《列車結構塑變吸能技術及裝置》,是依託於中南大學,由田紅旗等人完成的科研項目。
基本介紹
- 中文名:列車結構塑變吸能技術及裝置
- 完成人:田紅旗等
- 獲獎情況:國家技術發明獎二等獎
- 依託單位:中南大學
《列車結構塑變吸能技術及裝置》,是依託於中南大學,由田紅旗等人完成的科研項目。
《列車結構塑變吸能技術及裝置》,是依託於中南大學,由田紅旗等人完成的科研項目。參與情況主要完成人:田紅旗(中南大學),梁習鋒(中南大學),許 平(中南大學),姚 松(中南大學),高廣軍(中南大學),魯寨軍(中南大學)...
技術方案 為實現上述目的,《一種軌道車輛前端吸能裝置》的技術方案是:一種軌道車輛前端吸能裝置,包括防爬吸能結構、車鉤吸能結構,所述防爬吸能結構為兩個並分別固定連線在車體前端底架上,在所述防爬吸能結構之間還設定有主吸能結構和導向結構,所述車鉤吸能結構通過車鉤座與所述主吸能結構固定連線,所述...
《客運列車耐撞擊吸能車體結構研究》是依託中南大學,由田紅旗擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 耐撞擊吸能車體能減輕客運列車碰撞事故造成的損失,本項目擬採用理論計算分析和模擬試驗相結合的方法,探索結構吸收衝擊動能的機理,研究多體耦合撞擊問題的耐衝擊吸能車體結構,提出客運列車耐撞擊吸能車體結構的設計方法,...
《軌道列車分散式吸能系統的行為和最佳化設計方法研究》是依託中國科學技術大學,由虞吉林擔任項目負責人的面上項目。中文摘要 隨著高速列車和城市軌道交通在我國的迅速發展,列車運行安全問題吸引了廣泛的關注。發展被動安全技術,提高列車耐撞性,是具有重要理論和工程實際意義的研究方向。與通常的吸能結構不同,列車採用...
本基金項目以汽車和城市軌道列車安全問題為研究背景,以一種新型能量吸收結構和裝置的設計原理為研究對象。利用先進的表面納米化技術,採用試驗和數值仿真的方法,最佳化設計新型局部表面納米化分布薄壁結構吸能裝置和系統。使得從吸能裝置設計原理上突破和創新,進而提供該類納米化吸能系統的製造方案和技術。研究內容包括:...
吸能件 吸能件是2013年公布的機械工程名詞。 定義 車身上吸收碰撞能量,保護乘員的結構元件。出處 《機械工程名詞》。
2019年9月27日,中車四方公司公布76km/h的高速列車實車車輛級對撞試驗結果。經過試驗,在76km/h的撞擊下,兩車吸能結構變形可控有序,司乘空間完整。這是世界上高速列車最高速的車輛級碰撞試驗,驗證級別高於歐洲EN15227碰撞標準,標誌著中車四方公司在高速列車被動安全技術領域達到世界先進水平。
是全球最高衝擊防護等級的緩衝吸能材料,技術保持領先位置。具體來說,它是一類典型的軟基體混合胞孔材料 ,同時也是基於人體膝關節軟骨的功能和結構設計的一種三維超微結構的仿生超材料,材料內部存在著微米級的孔洞,且孔洞間有一定的連通,孔洞表面分布著溝壑狀的凸起,這些高度均在納米高度。總之,ACF材料是一種...
12.3.5 工程實例:具有夾層板結構的發動機罩蓋設計 320 12.4 保護橋墩的柔性防撞裝置 321 12.4.1 柔性防撞裝置的設計理念和典型結構 321 12.4.2 柔性防撞裝置的工作原理 322 12.4.3 柔性抗船撞裝置設計和研究中的主要科學技術問題 322 12.4.4 簡化理論模型及其分析 323 12.4.5 設計和試驗 324 12.5 ...
《車輛乘員碰撞安全保護技術》系統地討論了車輛乘員碰撞安全保護技術問題。內容主要包括安全帶技術、安全座椅技術、安全轉向機構設計技術、乘員下肢防護技術、安全氣囊技術、基於新結構的安全氣囊研究、安全氣囊仿真套用及約束系統最佳化、整車乘員安全保護設計技術以及特種碰撞條件下的乘員保護技術等。這些技術各自關注的重點不一...
車體兩端設有吸能結構及防爬裝置,車體縱向靜載荷為80噸,大大提高了車輛安全性。電氣系統採用了世界最先進的VVVF傳動控制技術,焊接工藝採用歐洲EN15085焊接標準、防火採用要求最為嚴格的DIN5510標準。該列車集中了我國多年來開發捷運列車的新結構、新工藝、新材料,布局合理、乘坐舒適、安全可靠,設計製造技術達到了世界...
田紅旗是中國軌道交通空氣動力學、列車撞擊動力學兩個領域開拓者。取得系列原創成果,創造多個第一,主持完成中國第一列高速列車外形結構設計、第一列耐衝擊吸能列車耐撞性設計,主持研建國際唯一青藏鐵路大風監測預警指揮系統、國際第一套500千米/時列車氣動動模試驗系統、國際第一套軌道車輛實車撞擊試驗/瞬時測力系統...
CANSINGA可以提供道路安全防撞緩衝方案,可供選擇產品有可導向固定式防撞緩衝墊、橋墩防護裝置、橋樑限高吸能裝置、新型避險車道、船撞橋下的橋墩防護裝置等。國防軍工 CANSINGA面向可回收火箭著陸緩衝、行星著陸緩衝、衛星太陽翼、衛星結構板、衛星折展機構微型緩衝吸能器等相關技術研究及拓展套用。鄧宗全院士團隊為乾行達...
9.2主要結構參數特點124 9.3牽引緩衝裝置及壓潰裝置(變形吸能元件)128 9.4典型故障分析及處理129 10轉向架130 10.1概 述130 10.2技術參數130 10.3工作原理132 10.4構造說明132 10.5典型故障分析及處理141 11車載安全監測設備143 11.1概 述143 11.2列車運行控制系統車載設備143 11.3機車車載安全防護...
南通城市軌道交通2號線一期工程車輛採用全焊接鋁合金B2型車體結構,總計21列/126輛,最高運行速度80公里/小時,最大載客量2132人,是在浦鎮公司成熟CIVAS捷運產品平台以及多城市多項目成功經驗基礎上,結合南通地區的自然條件、線路參數、供電條件、車輛限界及技術參數打造的一款具有南通特色的城市軌道交通智慧型列車。設計...
使車輛具備了 R=19米小半徑曲線通過能力;另有不鏽鋼骨架承載結構、車鉤緩衝系統、防爬吸能裝置、彈性車輪、LED節能照明系統、參照汽車標準配置的轉向燈等外部照明系統、車載GPS定位和道岔控制系統、超級電容蓄電池供電等先進技術,保證了列車運行的安全性、舒適性和環保性。
2019年9月27日,中車四方公司公布76km/h的高速列車實車車輛級對撞試驗結果。經過試驗,在76km/h的撞擊下,兩車吸能結構變形可控有序,司乘空間完整。這是目前世界上高速列車最高速的車輛級碰撞試驗,驗證級別高於歐洲EN15227碰撞標準,標誌著中車四方公司在高速列車被動安全技術領域達到世界先進水平。相關新聞 中車四方...
“A”和“B”是生產廠家的標識:A代表四方股份,B代表長客股份。“F”“J”為技術類型代碼:F表示分散動力式,J表示集中動力式。CR400系列衍生型號:“-A”表示16編組的長編組列車;“-B”表示17編組的超長編組列車;“-C”表示智慧型動車組,其中CR400BF-C為京張高速鐵路專用,CR400AF-C為京雄城際鐵路專用;“-...
防火技術 石家莊捷運防火等級全球最高,車輛採用DIN5510防火體系,與旅客界面相關的內飾材料防火等級達到世界最嚴格的英國BS6853標準。而且受電弓安裝平頂區域噴塗有耐電蝕、絕緣塗層,提高了車輛安全等級。並且列車車體前端設有模組化吸能結構,能滿足在一定速度條件下的車輛碰撞保護,確保旅客安全。而且,對於影響車輛運營及...
(58)大連市202路軌道線路延伸工程車輛轉向架牽引裝置強度計算 (59)符合歐標的高速動車組鋁合金車體耐碰撞仿真分析 (60)車體被動安全技術研究 (61)鐵路客車車下設備吊掛研究 (62)上海13號線捷運頭車(Tc)車體結構疲勞強度分析 (63)上海13號線捷運列車碰撞性能計算分析 (64)上海13號線捷運頭車(Tc)車體...
1、2015年,徐紹超、汪盛、李婷玉,天塹通途,第九屆全國大學生結構設計競賽優秀獎 2、2016年,董飛、魏曉麗、韓月一,梯塔,第五屆中南地區大學生結構設計競賽一等獎 3、2016年,侯賽龍、靳昊、張雲傑,腰塔,第五屆中南地區大學生結構設計競賽二等獎 指導學生大學生創新創業項目 1、2018年,教師教學工作量統計...
在衝擊地壓發生理論、防治技術裝備和工程套用等方面取得系統性、開創性成果。提出了衝擊地壓擾動回響失穩理論,先後攻克淺部、深部和高瓦斯礦井衝擊地壓治理的重大關鍵技術難題,研發了衝擊地壓預測防治成套技術與裝備、衝擊地壓瓦斯突出複合動力災害一體化預測防治關鍵技術與裝備、衝擊地壓吸能防沖支護技術與裝備,研發...
(2)上海軌道交通裝備關鍵技術及關鍵部件研究(上海市科委)(3)綜合布線及連線箱結構方案設計研究 (國家磁浮交通工程技術研究中心)(4)採用均衡修提升列車可靠性與投運率的研究(上海市科委)(5)新JC型旁承彈性技術轉讓 (6)交叉桿組成疲勞試驗研究 (7)轉K6軸箱(定位)橡膠墊技術轉讓 (8)D26B290t落...
車廂下方的轉向架(SGP 500型)是在城際特快列車-2列車的基礎上進一步發展而來。動力轉向架和從動轉向架採用相同的構造,它們僅可通過安裝的牽引電動機(動輪)和渦流制動器(從動輪)作出區分。所有輪對均各自承載有兩個(403型)或三個(406型)制動閘瓦。自動化的夏芬伯格式連線器與主空氣導管、主風缸導管以及...
複合材料結構/固體力學/爆炸衝擊動力學 學術成果 科研項目 主要從事複合材料科學與技術、飛行器結構輕量化設計、防災減災及防護工程及交通運載工程中的力學問題等方向的研究工作。目前正在進行的研究包括:(1)航空航天輕質多功能複合材料結構研究。以開發新型點陣格柵複合材料結構為基礎,面向航空航天主承力結構展開輕量...
75、 顧元憲,張仲鼎,兆文忠,劉書田,陳飈松,謝素明,《中國機械設計大典》,江西科學技術出版社,2001;76、 謝素明,江渡,兆文忠,子結構技術及其在搖枕計算中的套用,大連鐵道學院學報,2000, 21(3);77、 謝素明,江渡,兆文忠,提高計算精度的子模型技術及側架實例,大連鐵道學院學報,2000, 21(3);7...
(2)水下盾構隧道列車脫軌撞擊力學行為及防撞襯砌設計理論,自然科學基金面上項目;(3)列車振動荷載下海底盾構隧道交叉結構動力特性及車致損傷機理研究,自然科學基金面上項目;(4)捷運隧道水平凍結施工的水熱力耦合機理及其環境影響控制技術,自然科學基金面上項目 (5)盾構隧道管片襯砌裂損機理及其防裂與修復技術...
研究了切削式、六方格鋁蜂窩、複合式吸能結構、多胞錐管等吸能結構力學特性並進行了最佳化。開發了滿足的動車組吸能結構衝擊試驗中撞擊力、速度、加速度、試件變形量等參數測試精度要求的瞬態測試技術,並進行了動車組主吸能結構實物碰撞試驗。開發出耦合縱向、垂向和點頭三種運動形態的二維列車多體撞擊仿真程式,揭示...
蘭州軌道交通1號線列車首次在軌道交通客車領域使用防風沙技術,更適合蘭州的自然環境。車體由國際最流行的A型鋁合金車體構成,使用壽命為35年。車體結構通過了中國國內最高等級、符合歐洲標準的撞擊吸能測試。同時,列車還具有專業監測系統和振動監測系統,隨時監測列車的行駛情況。在舒適度方面,蘭州軌道交通1號線列車採用...