列車每延米質量(train gross load per meter)是指列車平均每米長度的總質量。在到發線有效長一定時，其值對提高列車牽引噸數，增大鐵路精送能力有重要作用。採用大型貨車和縮短型貨車，可提高列車每延米質量。
基本介紹
- 中文名：列車每延米質量
- 外文名：train gross load per meter
- 領域：工程技術
- 學科：交通工程
簡介,機車牽引力,列車運行阻力,列車制動力,
簡介
列車每延米質量(train gross load per meter)是指列車平均每米長度的總質量。在到發線有效長一定時，其值對提高列車牽引噸數，增大鐵路精送能力有重要作用。採用大型貨車和縮短型貨車，可提高列車每延米質量。
牽引計算中作用於列車上的力有機車牽引力、列車運行阻力及列車制動力。
機車牽引力
1．機車牽引力的形成
機車牽引力是依靠輪軌間的粘著產生由鋼軌作用於動輪輪周上的反作用力。
2．輪軌粘著與粘著牽引力的限制
列車實際運行過程中，車輪和鋼軌在很大的壓力作用下都會產生變形，此時輪軌之間的接觸為非點接觸，而車輪踏面是圓錐形，同時列車在運行過程中會產生一定的衝擊和振動，車輪在鋼軌上滾動的同時，還存在一定的縱向和橫向滑動，把這種特殊的運行狀態稱為粘著作用，粘著狀態下輪軌間縱向水平作用力的最大值稱為粘著力。把粘著力與輪軌間垂向載荷的比值稱為粘著係數。
牽引力的大小可由司機通過變換操縱方式改變轉矩來調節。但其最大值為動輪荷載的重力乘輪軌間的粘著係數。而粘著係數受很多因素影響，包括動輪踏面和鋼軌材質與表面狀況、行車速度、機車有關部件狀態等。粘著係數一般由試驗確定。
機車的輪周牽引力不能大於機車所能產生的粘著牽引力，稱為粘著牽引力限制。
3．機車牽引性能曲線
機車牽引性能曲線是表示機車輪周牽引力(縱軸)與運行速度(橫軸)相互關係的曲線，通常由試驗得到。
所以將內燃機發出的功率經傳動裝置傳遞給動輪，並通過輪軌之間的粘著作用產生機車牽引力。因此，內燃機車牽引力受內燃機功率、傳動裝置、輪軌粘著力的限制。傳動裝置有機械傳動、電傳動、液力傳動三種。
主要用電傳動，原理：內燃機帶動發電機，主發電機產生的電流驅動動輪輪軸上的牽引電動機，牽引電動機通過齒輪傳遞到動輪，使動輪產生旋轉力矩。
列車運行阻力
列車在空曠地段、平坡、直線上運行時的阻力。包括機車的基本阻力與車輛的基本阻力。是計算列車牽引噸數、列車運行速度和運行時分的基礎數據。
是由於機車車輛內部的機械摩擦、車輪與鋼軌間的摩擦、衝擊、振動，以及空氣阻力等因素引起的阻力。其大小與列車運行速度，機車車輛的構造、外形、質量、保養狀態、軌道類型與線路維修質量等有關。試驗條件是：運行速度不低於10km/h，風速不大於10m/s，外界溫度不低於-10℃。因為機車、客車、貨車的構造和質量不相同，其單位基本阻力計算式的係數亦有差異。
列車制動力
由司機操縱制動裝置產生、與列車運行方向相反、使列車減速或停車的力。是保證列車正常運行和安全行車必不可少的力。按制動力形成方式可分為黏著制動與非黏著制動；前者如空氣制動、盤形制動、電阻制動、再生制動、液力制動等，依賴於輪軌間的黏著力產生制動力，制動力的最大值受機車車輛軸重和輪軌間粘著係數的控制。列車運行速度提高，黏著係數降低，制動力減小，故黏著制動不能滿足列車高速行駛時對制動力的需要。非黏著制動如磁軌制動、渦流制動等，制動力的大小不受輪軌間黏著係數的限制。列車行駛時，必須在規定的制動距離內停車，故制動力越大。則允許列車運行的速度越高，若制動力的最大值被固定。則下坡坡度越陡，允許列車運行的最高速度越低。為便於計算，制動力也可用平均每噸列車質量的制動力——單位制動力(N/t)來表達。
