《列車在途安全狀態監測方法、設備和系統》是北京錦鴻希電信息技術股份有限公司於2012年7月30日申請的專利，該專利的公布號為CN102785681A，申請公布日為2012年11月21日，發明人是賈利民、李鯤鵬、常江波。該發明涉及通信技術。
《列車在途安全狀態監測方法、設備和系統》該方法首先獲取列車運行狀態的在途檢測參數，並根據在途檢測參數獲得在途運行狀態信息，獲取的上述數據可傳送給地面監控中心，以供監控中心的管理人員根據上述數據了解列車的狀態，以便管理人員採取相應的措施，一旦發現處於運行狀態的列車出現嚴重故障，可及時提示該列車的司機、維修人員或安全管理人員等，以根據故障情況採取應對措施，提高列車運行的安全性。
2017年12月11日，《列車在途安全狀態監測方法、設備和系統》獲得第十九屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《列車在途安全狀態監測方法、設備和系統》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：列車在途安全狀態監測方法、設備和系統
- 申請人：北京錦鴻希電信息技術股份有限公司
- 申請日：2012年7月30日
- 申請號：201210266164X
- 公布日：2012年11月21日
- 公布號：CN102785681A
- 發明人：賈利民、李鯤鵬、常江波
- 地址：北京市豐臺區科學成中核路1號1號樓4層
- 分類號：B61L23/00(2006.01)I
- 代理機構：北京同立鈞成智慧財產權代理有限公司
- 代理人：劉芳
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,技術方案,改善效果,附圖說明,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
軌道交通建設是一個複雜、龐大的系統工程，中國軌道交通正處於大規模線路建設和開通的高峰期，但軌道列車故障導致的事故卻時有發生，因此，保證軌道列車的安全運行是在軌道交通建設體系的重要組成部分。
2012年前對於軌道列車運行狀態的安全監控方面，主要是通過對車載設備、通信設備、各種檢測設備等各種部件的定期檢查和維修來保障列車運行的安全性，但是，採用這種對設備進行定期檢測和維修的方式，不僅具有一定的盲目性，並且，難以探查或排除軌道列車處於運行狀態時，各種設備存在的故障，因此，很可能因不能及時發現設備的故障，影響軌道列車的安全運行。
發明內容
技術方案
《列車在途安全狀態監測方法、設備和系統》的一個方面是提供一種列車在途安全狀態監測方法，以提高列車運行的安全性。該列車在途安全狀態監測方法，包括：獲取列車運行狀態的在途檢測參數，所述在途檢測參數至少包括與列車編號對應的安裝在列車各部分的感測器獲取的信號和數據；根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
該發明第二個方面還提供了一種列車在途安全狀態監測方法，該方法包括：建立與地面監控中心的通信路由和進行通信協定轉換，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。
該發明第三個方面還提供了一種列車在途安全狀態監測方法，該方法包括：接收並存儲所述在途檢測參數和在途運行狀態信息；根據歷史和當前的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息獲取列車故障隱患預警信息，並顯示。
該發明第四方面還提供了一種車載網路，包括：參數獲取模組，用於獲取列車運行狀態的在途檢測參數，所述在途檢測參數至少包括與列車編號對應的安裝在列車各部分的感測器獲取的信號和數據；診斷信息獲取模組，用於根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
該發明第五方面還提供了一種車地傳輸網路，包括：信息轉發模組，用於建立與地面監控中心的通信路由和進行通信協定轉換，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。
該發明第六方面還提供了一種地面監控中心，包括：信息接收存儲模組，用於接收並存儲所述在途檢測參數和在途運行狀態信息；預警信息獲取模組，用於根據歷史和當前的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息獲取列車故障隱患預警信息；顯示模組，用於顯示所述列車故障隱患預警信息。
該發明第七方面還提供了一種列車在途安全狀態監測系統，包括該發明提供的車載網路、該發明提供的車地傳輸網路和該發明提供的地面監控中心。
改善效果
《列車在途安全狀態監測方法、設備和系統》提供的安全狀態監測方法，首先獲取列車運行狀態的在途檢測參數，並根據在途檢測參數獲得列車的在途運行狀態信息，獲取的上述數據可傳送給地面監控中心，以供監控中心的管理、維修等人員根據上述數據了解列車的狀態，以便相關人員採取相應的措施，一旦發現處於運行狀態的列車出現嚴重故障，可及時提示該列車的司機、維修人員、安全管理，以根據故障情況採取應對措施，提高列車運行的安全性。
附圖說明
圖1為該發明實施例所提供的列車在途安全狀態監測方法的流程圖；
圖2為該發明另一實施例所提供的列車在途安全狀態監測方法的流程圖；
圖3為該發明又一實施例所提供的列車在途安全狀態監測方法的流程圖；
圖4為該發明又一實施例所提供的列車在途安全狀態監測方法的流程圖；
圖5為該發明實施例所提供的車載網路的結構示意圖；
圖6為該發明另一實施例所提供的車載網路的結構示意圖；
圖7為該發明實施例所提供的車地傳輸網路的結構示意圖；
圖8為該發明實施例所提供的地面監控中心的結構示意圖；
圖9為該發明實施例所提供的列車在途安全狀態監測系統的結構示意圖。
權利要求
1.一種列車在途安全狀態監測方法，其特徵在於，包括：獲取列車運行狀態的在途檢測參數，所述在途檢測參數至少包括與列車編號對應的安裝在列車各部分的感測器獲取的信號和數據；根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
2.根據權利要求1所述的列車在途安全狀態監測方法，其特徵在於，所述根據獲取列車運行狀態的在途檢測參數之後還包括：對所述在途檢測參數進行分類、過濾、排序和壓縮處理。
3.根據權利要求1或2所述的列車在途安全狀態監測方法，其特徵在於，所述根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心包括：根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息；根據所述在途檢測參數和在途運行狀態信息對列車行駛安全性的影響程度對所述在途檢測參數和在途運行狀態信息進行優先權別排序，以將排序後的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
4.一種列車在途安全狀態監測方法，其特徵在於：建立與地面監控中心的通信路由和進行通信協定轉換，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。
5.根據權利要求4所述的列車在途安全狀態監測方法，其特徵在於，所述建立與地面監控中心的通信路由和進行通信協定轉換，以將接收的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心包括：建立與車地傳輸網路的第一通信路由；將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝以轉換成車地傳輸網路採用的通信協定格式，並根據建立的所述第一通信路由傳送所述在途檢測參數和在途運行狀態信息；建立車地傳輸網路與地面監控中心的第二通信路由；將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息再次重新打包封裝以轉換成地面監控中心採用的通信協定格式，並根據建立的所述第二通信路由將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。
6.根據權利要求5所述的列車在途安全狀態監測方法，其特徵在於，所述將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝以轉換成車地傳輸網路採用的通信協定格式，並根據建立的所述第一通信路由傳送所述在途檢測參數和在途運行狀態信息包括：將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝以轉換成地面監控中心採用的通信協定格式，並按照所述在途檢測參數和在途運行狀態信息的優先權別排序調整建立的所述第一通信路由中的各傳輸路徑，以按照對應的傳輸路徑傳送所述在途檢測參數和在途運行狀態信息。
7.一種列車在途安全狀態監測方法，其特徵在於：接收並存儲所述在途檢測參數和在途運行狀態信息；根據歷史和當前的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息獲取列車故障隱患預警信息，並顯示。
8.一種車載網路，其特徵在於，包括：參數獲取模組，用於獲取列車運行狀態的在途檢測參數，所述在途檢測參數至少包括與列車編號對應的安裝在列車各部分的感測器獲取的信號和數據；診斷信息獲取模組，用於根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
9.根據權利要求8所述的車載網路，其特徵在於，還包括：整合模組，用於對所述在途檢測參數經過分類、壓縮、排序和過濾處理。
10.根據權利要求8或9所述的車載網路，其特徵在於，所述診斷信息獲取模組包括：故障診斷單元，用於根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息；信息排序單元，用於根據所述在途檢測參數和在途運行狀態信息對列車行駛安全性的影響程度對所述在途檢測參數和在途運行狀態信息進行優先權別排序，以將排序後的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
11.一種車地傳輸網路，其特徵在於，包括：信息轉發模組，用於建立與地面監控中心的通信路由和進行通信協定轉換，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。
12.根據權利要求11所述的車地傳輸網路，其特徵在於，所述信息轉發模組包括：車載路由器，用於建立車載網路與車地傳輸網路的第一通信路由；車載無線網關，用於將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝以轉換成車地傳輸網路採用的通信協定格式，並根據建立的所述第一通信路由傳送所述在途檢測參數和在途運行狀態信息；車站路由器，用於建立車地傳輸網路與地面監控中心的第二通信路由；地面無線網關，用於將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息再次重新打包封裝以轉換成地面監控中心所屬通信網路採用的通信協定格式，並根據建立的所述第二通信路由將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。
13.根據權利要求12所述的車地傳輸網路，其特徵在於，所述地面無線網關具體用於：將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝以轉換成地面監控中心採用的通信協定格式，並按照所述在途檢測參數和在途運行狀態信息的優先權別排序調整建立的所述第一通信路由中的各傳輸路徑，以按照對應的傳輸路徑傳送所述在途檢測參數和在途運行狀態信息。
14.一種地面監控中心，其特徵在於，包括：信息接收存儲模組，用於接收並存儲所述在途檢測參數和在途運行狀態信息；預警信息獲取模組，用於根據歷史和當前的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息獲取列車故障隱患預警信息；顯示模組，用於顯示所述列車故障隱患預警信息。
15.一種列車在途安全狀態監測系統，其特徵在於，包括權利要求8-10任一所述的車載網路、權利要求11-13任一所述的車地傳輸網路和權利要求14所述的地面監控中心。
實施方式
《列車在途安全狀態監測方法、設備和系統》實施例提供了列車在途安全狀態監測方法，圖1為該發明實施例所提供的列車在途安全狀態監測方法的流程圖，如圖1所示，該方法具體包括：
步驟S100、獲取列車運行狀態的在途檢測參數，所述在途檢測信息至少與列車編號對應的安裝在列車各部分的感測器獲取的信號和數據。
可在列車上設定各種感測器，以通過各種感測器獲取各種信號和數據，感測器獲取的信號和數據可包括列車處於運行狀態時各種參數，例如，列車制動管路中的風壓，列車發動機的溫度，列車行駛的速度及加速度，列車行駛時底架的平衡度等參數，這些感測器數據可表征列車的運行狀態。
可將處於同一軌道交通管網系統的多輛列車作為一組，進行統一管理，此時，可在各輛列車上均分別設定各種感測器，以分別採集各輛列車運行狀態時的各種參數，並且，由於該在途檢測參數至少包含列車編號和通過感測器獲取的信號和數據，並且各感測器獲取的信號和數據與列車編號相對應，因此，可明確獲知該信號和數據是來自於哪輛列車。
步驟S110、根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
上述步驟獲取的在途檢測數只是表征列車運行狀態的一些信息，可將獲取的各列車的在途檢測參數分別經2012年7月之前的的車載網路傳送至一診斷主機，診斷主機對在途檢測參數進行分析處理，以得到在途運行狀態信息，該在途運行狀態信息表示列車是否出現故障的信息，該在途運行狀態信息可包含列車的編號、列車各部分運行狀態，如果列車出現故障還包括故障狀態的部位、故障種類以及該故障部位的檢測值等。
例如，如果某一時刻檢測到的列車制動管路中的風壓為200千帕，而正常狀態下的風壓值應大於450千帕，通過將檢測到的風壓與正常風壓值進行比較，可獲知列車制動管路中的風壓低於正常風壓值，表示列車制動管路出現故障，此時，生成一表示該列車的表示列車制動管路風壓低的在途運行狀態信息。
由於上述獲取的在途檢測參數和在途運行狀態信息為各列車處於運行時獲得的，因此，為將上述的數據進行綜合處理，了解各列車的狀況，可將上述的數據傳送給地面監控中心，以供監控中心的管理人員根據上述數據了解列車的狀態，以便管理人員採取相應的措施。
由上述技術方案可知，該發明實施例提供的列車在途安全狀態監測方法，首先獲取列車運行狀態的在途檢測參數，並根據在途檢測參數獲得列車的在途運行狀態信息，獲取的上述數據可傳送給地面監控中心，以供監控中心的管理人員根據上述數據了解列車的狀態，以便管理人員採取相應的措施，一旦發現處於運行狀態的列車出現嚴重故障，可及時提示該列車的司機、維修人員或安全管理人員等，以根據故障情況現場採取應對措施，提高列車運行的安全性。
圖2為該發明另一實施例所提供的列車在途安全狀態監測方法的流程圖，如圖2所示，在上述實施例的基礎上，進一步的，上述步驟S100中所述根據獲取列車運行狀態的在途檢測參數之後還包括：
步驟S101、對所述在途檢測參數進行分類、過濾、排序和壓縮處理。
獲取的在途檢測參數為通過各種感測器獲取的信號和數據，因此，可首先對上述的各種信號和數據進行分類，分類也就是將各種信號和數據按照一定規則分成若干類，每類中的信號和數據均包含相同類型的信號和數據，例如，其中一類數據為表示列車溫度的信號和數據、另一類數據為表示列車速度的信號和數據等；並且，可能因為其他干擾存在冗餘的信號和數據，因此，可再次對該信號和數據進行過濾以去除其中的冗餘的信號和數據，然後還可按照一定的規則對獲取的信號和數據進行排序和壓縮處理，以減小信號和數據占用的空間，方便信號和數據的傳送。
並且，如圖2所示，上述的步驟S110中所述根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心包括可進一步的包括以下步驟：
步驟S1101、根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息；
步驟S1102、根據所述在途檢測參數和在途運行狀態信息對列車行駛安全性的影響程度對所述在途檢測參數和在途運行狀態信息進行優先權別排序，以將排序後的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
該實施例中，進一步的對在途檢測參數和在途運行狀態信息進行優先權別排序，該排序的原則是根據上述數據對列車行駛安全性的影響程度，安全性影響程度最大的數據優先權別最高，對列車行駛安全性影響較小的數據優先權別較低，依次類推，對列車行駛安全性影響最小優先權別最低，通過對上述數據進行優先權別排序，以便在數據傳輸過程中設定不同的傳輸等級，將優先權別最高數據的首先進行傳送，而優先權別最低的數據最後傳送，更加合理的設定數據傳輸先後順序，以便地面監控中心首先接收到對列車安全性影響大的數據，及時準確的發現列車運行時的重大異常情況，便於相關人員採取應對措施，進一步提高列車運行的安全性監控。
該發明還提供了一種列車在途安全狀態監測方法，該方法包括：建立與地面監控中心的通信路由和進行通信協定轉換，以將接收的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。
該實施例中，獲取的在途檢測參數和在途運行狀態信息為處於車載網路中的數據，車載網路所依賴的通訊協定可以為乙太網、TCP/IP、CAN通信或485等通信協定，而地面監控中心所依賴的通信協定通常是TCP/IP通信協定，如果列車所處的通信網路與地面監控中心所處的通信網路不同，可通過車地傳輸網路建立與地面監控中心的通信路由，並進行通信協定轉換，建立車載網路與地面監控中心的傳輸機制，可將處於車載網路的在途檢測數據和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。
在上述實施例的基礎上，如圖3所示，進一步的，上述所述建立與地面監控中心的通信路由和進行通信協定轉換，以將接收的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心包括：
步驟S2001、建立與車地傳輸網路的第一通信路由；
步驟S2002、將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝以轉換成車地傳輸網路採用的通信協定格式，並根據建立的所述第一通信路由傳送所述在途檢測參數和在途運行狀態信息；
步驟S2003、建立與地面監控中心的第二通信路由；
步驟S2004、將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息再次重新打包封裝以轉換成地面監控中心採用的通信協定格式，並根據建立的所述第二通信路由將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。
由於獲取的在途檢測參數和在途運行狀態信息為處於車載網路中的數據，因此，可通過車地傳輸網路實現車載網路與地面監控中心之間的數據傳輸，車地傳輸網路所基於的通信協定通常為無線通信協定，與車地網路和地面監控中心所屬的通信網路均不相同，要通過車地傳輸網路建立車載網路與地面監控中心的通信路由和進行通信協定轉換，可首先通過設定在列車上的路由器建立車載網路與車地傳輸網路的第一通信路由，然後通過車載無線網關將在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝轉換成車地傳輸網路採用的通信協定格式，實現車載網路與車地傳輸網路之間的互相通信，並根據建立的第一通信路由通過軌道旁的基站將在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送出去。
其次，通過設定在車站的另一路由器建立車地傳輸網路與地面監控中心的第二通信路由，然後通過地面無線網關將車地傳輸網路中傳輸的在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝轉換成地面監控中心所屬通信網路採用的通信協定格式，實現車地傳輸網路與地面監控中心之間的互相通信，並根據建立的第二通信路由將在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
並且，上述是實施例的步驟S2002中具體可以包括：將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝以轉換成地面監控中心採用的通信協定格式，並按照所述在途檢測參數和在途運行狀態信息的優先權別排序調整建立的所述第一通信路由中的各傳輸路徑，以按照對應的傳輸路徑傳送所述在途檢測參數和在途運行狀態信息。
在通過建立的第一通信路由對數據進行傳輸過程中，第一通信路由中包含多條傳輸路徑，可按照默認的路徑或者預先設定各數據的傳輸路徑，各數據按照相應的路徑進行傳輸。該實施例中，所需傳輸的在途檢測參數和在途運行狀態信息具有優先權別，因此，車載無線網關可根據該優先權別調整各傳輸路徑，將優先權別高的數據採用傳輸速度快的傳輸路徑傳送出去，而優先權別較低的數據採用傳輸速度較慢的傳輸路徑傳送出去，更加合理的設定數據傳輸先後順序，以便地面監控中心首先接收到對列車安全性影響大的數據，及時準確的發現列車運行時的重大異常情況，便於管理人員採取應對措施，進一步提高列車運行的安全性監控。
圖4為該發明又一實施例所提供的列車在途安全狀態監測方法的流程圖，如4圖所示，該方法包括：
步驟S300、接收並存儲所述在途檢測參數和在途運行狀態信息；
步驟S310、根據歷史和當前的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息獲取列車故障隱患預警信息，並顯示。
該實施例中，可在位於地面的地面監控中心設定一計算機或其他形式的處理器作為監控器，以接收並存儲在途檢測參數和在途運行狀態信息，還可通過監控器顯示該在途檢測參數和在途運行狀態信息，以便地面監控中心的管理人員通過觀察上述數據隨時了解處於運行狀態列車的情況，並且，監控器可進一步的根據歷史和當前的在途檢測參數和在途運行狀態信息獲取列車故障隱患預警信息。該列車故障隱患預警信息可包含列車的編號、列車故障隱患的部位等。
例如，若某一時刻通過溫度感測器獲取的列車發動機的溫度值略高於正常溫度值，通常認為發動機並未發生故障，而如果在一段時間內通過對某輛列車發動機的溫度值進行比較，發現溫度值持續升高，則可認為該列車發動機存在隱患故障，監控中心將生成一表示該列車的發動機存在隱患故障的預警信息。
監控器可通過將歷史數據與當前數據進行分析比較等方法，獲得列車故障隱患預警信息，並顯示，以提醒管理人員對該列車存在隱患的故障部位進行檢修，可及時發現列車某些部位存在的隱患故障，以採取相應措施排出安全隱患，保證列車安全運行。
圖5為該發明實施例所提供的車載網路的結構示意圖，如圖5所示，該車載網路包括參數獲取模組10和診斷信息獲取模組11。參數獲取模組10，用於獲取列車運行狀態的在途檢測參數，所述在途檢測參數至少包括與列車編號對應的安裝在列車各部分的感測器獲取的信號和數據；診斷信息獲取模組11，用於根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
該實施例提供的車載網路可用於執行上述的圖1所示的方法實施例，車載網路可實現對列車在途檢測參數的採集及處理，通過參數獲取模組獲取列車運行狀態的在途檢測參數，並通過診斷信息獲取模組獲得列車的在途運行狀態信息，獲取的上述數據可傳送給地面監控中心，以供監控中心的管理人員根據上述數據了解列車的狀態，以便管理人員採取相應的措施，一旦發現處於運行狀態的列車出現嚴重故障，可及時提示該列車的司機、維修人員或安全管理人員等以根據故障情況採取應對措施，對列車安全運行提供保障。
在上述實施例的基礎上，如圖6所示，進一步的，該車載網路還可以包括整合模組12，用於對所述在途檢測參數經過分類、壓縮、排序和過濾處理。並且，上述的診斷信息獲取模組11可以包括故障診斷單元111和信息排序單元112。其中，故障診斷單元111，用於根據所述在途檢測參數獲取在途運行狀態信息；信息排序單元112，用於根據所述在途檢測參數和在途運行狀態信息對列車行駛安全性的影響程度對所述在途檢測參數和在途運行狀態信息進行優先權別排序，以將排序後的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
該實施例提供的車載網路可用於執行上述的圖2所示的方法實施例，其實現原理和技術效果類似，此處不再贅述。該發明實施例提供了車地傳輸網路，該車地傳輸網路包括信息轉發模組，用於建立與地面監控中心的通信路由和進行通信協定轉換，以將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。
該實施例中，通過車地傳輸網路建立車載網路與地面監控中心的傳輸機制，通信路由和進行通信協定轉換，可將處於車載網路的在途檢測數據和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。並且，如圖7所示，上述的信息轉發模組可以包括車載路由器201、車載無線網關202、車站路由器203和地面無線網關204。
車載路由器201，用於建立與車地傳輸網路的第一通信路由；車載無線網關202，用於將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝以轉換成車地傳輸網路採用的通信協定格式，並根據建立的所述第一通信路由傳送所述在途檢測參數和在途運行狀態信息；車站路由器203，用於建立車地傳輸網路與地面監控中心的第二通信路由；地面無線網關204，用於將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息再次重新打包封裝以轉換成地面監控中心所屬通信網路採用的通信協定格式，並根據建立的所述第二通信路由將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息轉發給地面監控中心。
該實施例提供的車地傳輸網路可執行上述圖3所示的方法實施例，首先通過車載路由器建立車載網路與車地傳輸網路的第一通信路由，然後通過車載無線網關將在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝轉換成車地傳輸網路採用的通信協定格式，實現車載網路與車地傳輸網路之間的互相通信，並根據建立的第一通信路由通過軌道旁的基站將在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送出去。
其次，通過車站路由器建立車地傳輸網路與地面監控中心的第二通信路由，然後通過地面無線網關將車地傳輸網路中傳輸的在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝轉換成地面監控中心所屬通信網路採用的通信協定格式，實現車地傳輸網路與地面監控中心之間的互相通信，並根據建立的第二通信路由將在途檢測參數和在途運行狀態信息傳送給地面監控中心。
在上述實施例基礎上，進一步的，所述地面無線網關具體用於：將所述在途檢測參數和在途運行狀態信息重新打包封裝以轉換成地面監控中心採用的通信協定格式，並按照所述在途檢測參數和在途運行狀態信息的優先權別排序調整建立的所述第一通信路由中的各傳輸路徑，以按照對應的傳輸路徑傳送所述在途檢測參數和在途運行狀態信息。
該實施例中，通過地面無線網關，對通信路由中各傳輸路徑進行調整，根據數據優先權別排序分配不同的傳輸路徑建立更加合理的設定數據傳輸機制，以便地面監控中心首先接收到對列車安全性影響大的數據，及時準確的發現列車運行時的重大異常情況，便於管理人員採取應對措施，進一步提高列車運行的安全性監控。
圖8為該發明實施例所提供的地面監控中心的結構示意圖，如圖8所示，該地面監控中心包括信息接收存儲模組30、預警信息獲取模組31和顯示模組32。信息接收存儲模組30，用於接收並存儲所述在途檢測參數和在途運行狀態信息；預警信息獲取模組31，用於根據歷史和當前的所述在途檢測參數和在途運行狀態信息獲取列車故障隱患預警信息；顯示模組32，用於顯示所述隱患故障預警信息。
該發明實施例提供的地面監控中心可執行上述圖4所示的方法實施例，可在位於地面的地面監控中心設定一計算機或其他形式的處理器作為監控器，可通過監控器接收並存儲在途檢測參數和在途運行狀態信息，以便地面監控中心的管理人員通過觀察上述數據隨時了解處於運行狀態列車的情況，並且，監控器可進一步的根據歷史和當前的在途檢測參數和在途運行狀態信息獲取列車故障隱患預警信息，可通過將歷史數據與當前數據進行分析比較等方法，獲得列車故障隱患預警信息，並顯示，以提醒管理人員對該列車發動機進行檢修，可及時發現列車某些部件存在的隱患故障，以採取相應措施排出安全隱患，保證列車安全運行。
圖9為該發明實施例所提供的列車在途安全狀態監測系統的結構示意圖，如圖9所示，該列車在途安全狀態監測系統，包括該發明實施例提供的車載網路1、車地傳輸網路2和地面監控中心3。該發明實施例提供的預警系統，可執行該發明提供的列車在途預警方法，該預警系統包括三大部分，其中，車載網路實現對列車在途檢測參數的採集與處理，車地傳輸網路建立車載網路與地面監控中心的通信機制，實現車載網路與地面監控中心的通信，以將車載網路採集的數據傳送給地面建立中心，地面監控中心接收並存儲車載網路傳送的數據，並對接收到的數據進行進一步的利用與挖掘，獲得列車故障隱患預警信息，最終實現對列車行駛狀態的檢測與安全預警，提高列車運行的安全性。
該領域普通技術人員可以理解：實現上述方法實施例的全部或部分步驟可以通過包含程式指令相關的硬體來完成，前述的程式可以存儲於一計算機可讀取存儲介質中，該程式在執行時，執行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質包括：ROM、RAM、磁碟或者光碟等各種可以存儲程式代碼的介質。
榮譽表彰
2017年12月11日，《列車在途安全狀態監測方法、設備和系統》獲得第十九屆中國專利優秀獎。
