冷卻液溫度感測器

它安裝在發動機缸體水套或冷卻液管路中，與冷卻液接觸，用來檢測發動機的冷卻液溫度。ECU收到該溫度信號後修正噴油時間和點火時間。

基本介紹

• 中文名：冷卻液溫度感測器
• 領域：汽車
• 標準電壓：5V
• 安裝位置：發動機缸體水套或冷卻液管路中
• 作用：檢測發動機的冷卻液溫度

原理

發動機冷卻液溫度感測器細長的頭部與冷卻液接觸，它的內部裝有負溫度係數的熱敏電阻。如下圖1所示，當發動機冷卻液溫度逐漸升高時，熱敏電阻的阻值將逐漸下降，相反則增大，結果發動機冷卻液溫度發生變化時感測器的輸出電壓也相應變化。ECU接收冷卻液溫度感測器傳來的信號後，對發動機的噴油時間和點火時間進行修正。

圖1溫度感測器

故障診斷

判斷冷卻液溫度感測器工作是否正常，需要測量冷卻液溫度感測器的電阻值、信號電壓值和電源電壓值。現以桑塔納2000GSi轎車的冷卻液溫度感測器為例，介紹其測量方法。

桑塔納2000GSi轎車的冷卻液溫度感測器（G62）與水溫表感測器（G2）一起裝在一個殼體內，安裝在缸蓋上水道上（圖2，其電路圖見圖3）。冷卻液溫度感測器4芯插頭1，2，3，4的含義見表1。

圖2 轎車冷卻液溫度感測器的安裝位置

轎車冷卻液溫度感測器的電路圖

插頭	線束顏色	含義	插頭	線束顏色	含義
1	棕/藍	冷卻液溫度感測器的電源信號線	3	藍	冷卻液溫度感測器的搭鐵
2	棕/白	水溫表感測器的搭鐵	4	紫	到水溫表

表1 冷卻液溫度感測器4芯插頭的含義

電阻的檢測

冷卻水溫度感測器的電阻檢測可分為就車檢測法和單件檢查法兩種方法。

a. 就車檢查法。

點火開關置於OFF位置，拆卸冷卻水溫度感測器導線連線器，用數字式高阻抗萬用表Ω檔測試感測器THW和E2兩端子間的電阻值（見圖4）。其電阻值與溫度的高低成反比。

圖4 冷卻液溫度感測器電路原理

b. 單件檢查法。拔下冷卻液溫度感測器線束插頭，然後從發動機上拆下冷卻液溫度感測器；將冷卻液溫度感測器置於燒杯的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表Ω檔測量在不同水溫條件下水溫感測器兩接線端子間的電阻值，將測得的值與標準值相比較，見表2。如果不符合標準，則應更換水溫感測器。見圖5。

端子	溫度/℃	電阻值/Ω	端子	溫度/℃	電阻值/Ω
1&3	0	5000~6500	1&3	60	540~675
1&3	10	3350~4400	1&3	70	400~500
1&3	20	2250~3000	1&3	80	275~375
1&3	30	1500~2100	1&3	90	200~290
1&3	40	950~1400	1&3	100	150~225
1&3	50	700~950

表2 不同溫度下冷卻液溫度感測器的電阻值

圖5檢查感測器電阻變化

檢測

a.將冷卻液溫度感測器裝復到發動機上，將其導線連線器插好。

b.當點火開關置於“ON”位置時，水溫感測器導線連線器“ THW”端子或ECU連線器“ THW”端子與 E2 間應有輸出電壓信號（圖4），或者用萬用表測量冷卻液溫度感測器的信號線（棕/藍線，1號)與搭鐵線（3號線，藍色）之間的電壓（圖3），標準值應為0.1～0.8 V，隨著溫度的升高，所測得的電壓值應逐漸下降。具體數值見表3.

冷卻液溫度/℃	信號電壓值/V	冷卻液溫度/℃	信號電壓值/V
-20	4.78	60	2.25
-10	4.62	80	1.99
0	4.45	100	1.56
20	3.78	120	0.70
40	3.09

表3 冷卻液溫度感測器信號電壓與冷卻液溫度之間的關係

電源電壓檢測

冷卻液溫度感測器電源電壓的標準值應為5V，否則線束有短路或斷路故障。

檢測步驟如下:

a.關閉點火開關。

b.拔下冷卻液溫度感測器的4芯插頭。

c.打開點火開關。

d.用萬用表測量4芯插頭線束一側的1號端子（棕/藍線）與3號端子（藍線）之間的電壓值，見圖6。

圖6檢查感測器的電源電壓