八盤峽黃河公路吊橋

橋樑概述

八盤峽黃河特大橋位於甘肅省永靖縣境內，是蘭新高鐵上唯一一座跨越黃河的特大橋，全長1332.1米，自蘭新高鐵高家山隧道出口引出，在焦家川附近以4孔連續鋼構跨越黃河，而後西行至新莊隧道。八盤峽黃河特大橋是蘭新高鐵全線唯一一座跨越黃河的大橋，所處地理位置複雜、施工難度大，是蘭新高鐵的重點難點工程。

所處位置

八盤峽黃河公路吊橋地處甘肅省蘭州市境內八盤峽水庫下游。八盤峽水電站是黃河幹流上的一座低水頭、河床式徑流水電站。設計裝機5台軸流式水輪發電機組，單機容量3.6萬kW，總裝機容量18萬kW，年發電量11億kW·h。大壩為混凝土重力壩，壩高33m，水庫總庫容0.49億m³，為日調節水庫。1975年初2台機組投產發電，1980年5台機組全部投產發電。

建設歷程

1998年，為充分利用上游黃河來水，甘肅電力公司與八盤峽水電站等5家單位共同出資組建甘肅電力銀興有限公司，對八盤峽水電站進行一台4萬kW機組擴機建設，2001年擴機工程完工並正式併網發電。

橋樑建築

該橋由八盤峽水電廠建設，水電四局設計施工，於1983年6月竣工通車。橋長179m，寬5m。設計荷載等級汽-15。

橋樑所處河段屬峽谷河道，河谷較寬敞，經八盤峽水庫調節後水流平穩，河床基本穩定，主流擺動幅度不大。兩岸有堤防工程，防洪壓力不大。

重要意義

八盤峽黃河公路吊橋的建成，為八盤峽水電站運行和黃河兩岸民眾提供了方便。

相關文化

在蘭州這座“兩山夾一河”的城市，一座座造型各異的大橋，“一橋飛架南北，天塹變通途”。千百年來，蘭州黃河的橋，影響著蘭州人的生活方式，也改變著人們對城的認識，見證了蘭州經濟社會的發展。

蘭州黃河古來無橋。古代蘭州過河的方式，冬季踏冰，以冰為橋，無冰季節則靠渡船和羊皮筏子。

1372年（明洪武五年），蘭州第一座黃河浮橋“鎮遠橋”在城西始建。此橋每年春季搭起，冬季結冰前拆除，其址三易，由距城7里、10里演變為緊鄰西關。浮橋由24條木船托起，其間連以木樑，鋪以木板，圍以木欄，故為木橋。

蘭州建橋的歷史非常悠久，從木橋到鐵橋由明至清，季節性的黃河浮橋歷經530多年，逐漸不敷使用。20世紀初葉，清政府出銀30餘萬兩，由德商在蘭州鎮遠橋近旁建造一座永久性的橋樑，保固期限80年。1907年簽約，1908年開工，1909年建成。為區別於往日之“木橋”，特將新橋命名為“蘭州黃河鐵橋”。民國時期的1928年，改稱“中山橋”，此名沿用至今。

如今，蘭州有了一座座千姿百態、造型各異的大橋，蘭州的發展已經超越了黃河北岸的限制，結束了黃河北曾經的“地理死角”、“交通末端”的宿命。橋，不僅溝通了蘭州的南北兩岸，也擴大了蘭州的版圖和視野，同時人流、物流、資金流、信息流的分流，既是建橋的必然結果，也是進一步激活經濟“存量”，做大城市競爭力“增量”的快速通道。