美國全美航空1493號航班是從紐約錫拉庫扎漢考克國際機場到華盛頓特區舊金山國際機場的定期客運航班。途徑俄亥俄州哥倫布 和洛杉磯。 1991年2月1日晚，該航班的波音737-300飛機在洛杉磯登入時意外地與SkyWest Flight 5569（Metroliner渦輪螺旋槳飛機）相撞。
雖然洛杉磯機場的空中交通壓力不重，但由於一系列異常情況，1493號航班正在進行最後迫近，當時的控制人員分心，犯的錯誤包括無意中關閉了飛機塔架頻率和錯放了一個飛行進度條，導致 SkyWest航班被告知要到達起飛位置，而全美航空1493號航班的飛機在同一條跑道上著陸，並且沒有被告知有飛機要提前起飛。
在著陸時，波音737飛機與雙引擎渦輪螺旋槳飛機相撞，在跑道下方繼續下降，渦輪螺旋槳飛機在其下方壓碎，從跑道跑出，並引起火災。飛機上全員共12人遇難，波音公司的89名乘客中最終有23人遇難。救援人員在數分鐘內就在現場。由於激烈的火力，737的六個出口中有三個不能使用。前出口都不可用，這使得前乘客試圖使用俯衝出口。但是，只有其中一個彈出出口可以使用，這導致積壓的形成。後來737飛機死亡的大多數人都是在墜機事件中窒息死亡。
美國國家交通安全委員會發現，事故的可能原因是洛杉磯機場控制塔使用的程式提供的餘量不足，導致當地控制人員的沒有理解到現場狀況。這次事故直接導致NTSB建議在洛杉磯機場上使用不同跑道起飛和著陸。
基本介紹
- 中文名：全美航空1493號航班
- 外文名：USAir Flight 1493
- 事故時間：1991年2月1號
- 事故原因：ATC失誤引起的跑道碰撞
- 事故地點：美國加州洛杉磯，洛杉磯國際機場
- 總死亡人數：35名（包括一人31天后死亡）
- 總受傷人數：29名
- 總倖存人數：66名
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事故細節
飛機和乘員
全美航空1493號是西勒鳩斯的一個定期航班，在俄亥俄州哥倫布，華盛頓特區和洛杉磯（LAX）停留，之後繼續到舊金山：1991年2月1日，1493號航班使用波音737-300（註冊號為N388US）;在華盛頓的乘員改變後，飛機是由48歲的Colin Shaw機長指揮的，這是一名經驗豐富的飛行員，總飛行時間約為16,300小時，大衛·凱利（David Kelly），32歲，擁有大約4300飛行小時的飛行經歷。飛機上共有89人（83乘客，4名空姐和2名飛行員），有82人在洛杉磯下航班。
1991年2月1日，SkyWest Airlines 5569航空公司使用雙引擎飛兆少量機（註冊號N683AV）進行服務。該航班計畫在多城市時間表的最後一站離開洛杉磯，並進入了加利福尼亞州的Palmdale，擁有10名乘客和2名飛行員。5569飛行員的飛行員都有豐富的經驗；32歲的安德魯·盧卡斯機長有大約8,800飛行小時，45歲的弗蘭克·普倫蒂斯（Frank Prentice）有大約8,000個飛行小時。
機場
洛杉磯國際機場由四條平行跑道組成，位於終點北面有兩條跑道和相連的滑行道，稱為北綜合大樓。 落在外側跑道 - 24R上的飛機將穿過內側跑道 - 24L，以便到達航站樓。
航班
在SkyWest 5569到達24L跑道之前，一架Wings West飛機在24R登入，等待24英寸的許可和計程車到達終端。當地的控制人企圖跨越西翼飛機，但機組人員改變了頻率，並沒有回答，當地司機試圖重建通訊時，分散注意力。當地時間下午6點以後，由於美國空軍1493號航空公司正在對LAX進行最後進近，當地控制人員清除了Metroliner，在24升的滑行道45號離開大約2,200英尺（670米）的高處從跑道門檻。在本地控制人員四次嘗試之後，西翼飛機終於回響塔樓，為切換頻率道歉。然後，當地的控制人員將24小時的美國空軍飛機降落，儘管SkyWest Metroliner在跑道上仍處於起飛位置。
隨著這項活動的進行，另外一架Wings West飛機，一款類似SkyWest 5569的Metroliner，稱塔架報告稱準備起飛。同一位當地的控制人員詢問這架飛機的位置，他們告訴她，他們正在一輛不到24L的滑行道上。這次飛行的飛行進度條還沒有被清關運送控制員（另一個分心）交給當地的控制員，而當地的控制器誤認為這個Metroliner是SkyWest 5569，因此跑道沒有飛機。美國空軍飛行員的第一名官員回憶起這次對話，但是並沒有記得有任何飛機被遺忘在跑道上。
死亡和受傷人員
35名死亡人員包括SkyWest 5569的所有12人（10名乘客和2名船員），以及全美航空1493號上89人中的23人（21名乘客和2名機組人員 - 尉長和飛行員Deanna Bethea-Kearney）。美軍兩名乘客死亡是灼傷傷害的結果，分別死於墜毀事件發生後的第3和31天。 NTSB報告將後者分類為“嚴重傷害”。當飛機的鼻部撞上廢棄的消防站時，機長肖當即死亡。在全美航空1493號上的其餘乘客和機組人員，2名船員和10名乘客受重傷，2名船員和15名乘客受輕傷，37名乘客沒有受傷。億萬富翁商人David H. Koch是倖存者之一。
全美航空1493號的大部分死亡人員都是那些坐在飛機前面的人員，那裡是由SkyWest 5569的殘骸組成的燃料和737的損壞的氣體氧氣組合在一起，損壞了前進貨艙的機組氧氣系統。排在第6排或後方的每個人都被殺死或持續受重傷，而排在第17排的大部分人都逃跑，有些人受輕傷。只有兩名乘客和一名機組成員設法逃離前方服務（R1）門，而主艙（L1）門由於損壞而無法操作。在飛機外面的火勢變得太強烈之前，只有兩名乘客使用左翼飛機出口。大多數倖存者通過右翼出口退出，剩餘的倖存的乘客乘坐者通過後部服務（R2）門逃離。後排乘客（L2）的門在事故過程中被短暫打開，但是由於飛機的那一側發生火焰而迅速關閉。多個問題減緩了右翼門的疏散，包括坐在出口處的乘客無法打開門，出口處兩名男子之間的短暫混戰，出口窗座位的座椅靠背向前摺疊，部分阻礙了出口。
事故後果
事故期間在全美航空1493號上的執行長大衛·凱利（David Kelly）報導說，他沒有看到SkyWest 5569，直到他著陸後將飛機的鼻子降到跑道上。凱利還表示，他套用剎車，但沒有足夠的時間迴避行動。墜機倖存的乘客發表的聲明符合這一證詞。
兩架飛機使用同一條跑道的當地控制人羅賓·李·瓦西爾（Robin Lee Wascher）在NTSB之前作證，並承認造成事故的責任。她說她原來以為著陸的美國飛機被一枚炸彈擊中了，然後“意識到有些事情出錯了”，我去了主管，我說：“我認為這是（美國空軍飛機）是美國空襲。她作證說，她的視線中的屋頂燈在塔中引起眩光，很難在SkyWest飛機所在的十字路口看到小飛機。就在事故發生之前，她把Skywest飛機與另外一輛在跑道末端附近的滑行道上的通勤客機混淆了起來。事情更加困難，LAX的地面雷達在事故發生的當天沒有工作。在被發現負責墜機後，她從進一步的空中交通工作中退休。
影視表現
災難的故事在加拿大探索頻道/國家地理系列五月天（在一些國家播出，如空中緊急和空中碰撞調查和“空中災難”）的第九季劇集。 題為“清理災難”的情節探討了墜機事件及其調查事件，包括與NTSB調查員，第一涉事人員和證人的訪談。
