全承載校車，車身採用封閉環結構，整個車身參與載荷，上下部結構形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。
基本介紹
- 中文名：全承載校車
- 結構：鳥籠結構
- 技術：整體化框架結構技術
- 性質：最安全的客車之一
校車簡介,技術設備,常見故障,磨損處理,
校車簡介
全承載式車身技術可以形象地被稱為“鳥籠結構”，以前一直套用于飛機製造業的整體化框架結構技術。傳統的客車在受撞擊時底盤會移位，而由於全承載客車的無底盤結構，使其在受力時能將力迅速分解到全身各處，同時全承載客車抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3－6倍。可以說全承載客車是我國目前最安全的客車之一。採用全承載結構，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩性、舒適性和安全性，再加上其低地板設計、人性化配置、低排放、環保化、乘客空間大等優勢，體現出現代社會倡導的“科技領先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車獨一無二的產品優勢。
一、結構優點：
1、車身採用封閉環結構，整個車身參與載荷，上下部結構形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。
2、整車強度與剛度增加，由於公車運行情況惡劣，如超載嚴重，平凡起步和剎車，使車身骨架要有足夠的強度。國內眾多客車廠家，都無法解決該問題，車輛在運行到一、兩年後，乘客門立柱都相繼出現開裂。全承載客車車身結構可以有效避免上述問題；
3、全承載車身——能降低一級踏步高度，由於沒有傳統的底盤大梁結構，進一步降低了車身高度特別是底盤的高度，一級踏步的高度有效的控制在360mm以內，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下車；
4、能使整車油耗降低，由於使用全承載車身結構，在設計時經過有限元分析和計算，最佳化車身結構，與國內同類公交客車相比，整車的重量更輕，不僅降低生產商的製造成本，同時能減輕用戶的使用成本，因為車身質量每減輕100kg，可節油0.02L/100km～0.03L/100km。
5、全承載車身——舒適性好，噪音低；由於使用全承載車身，車身及底架的所有連線部分都是焊接而成的，形成了一個整體，沒有相對運動，不會發出噪音，相對於其他形式的車身就少了許多噪音源
6、全承載車身——車內淨高最大化 同樣車身高度的產品可以作到車內淨高最大化，最大能做到2350mm,從而有效的增大了車內的流動空間，既有利於車內的空氣流動又能減少乘客乘坐時的空間狹小造成的壓抑感；
7、全承載車身——視窗玻璃的最大化 視窗玻璃的最大化，同樣高度尺寸，使用全承載車身，側窗玻璃最大可以作到140cm，隨著城市建設的加快，城市美化程度進一步提高，公車又是流動的“觀景台”，更有利於欣賞城市美景，同時前檔玻璃更大，司機視野更為開闊，方便了操作。
技術設備
校車，最重要的是確保車及學生的安全。為此，舒馳客車採用了最先進的技術和設備。”舒馳公司技術人員介紹，為了確保乘車兒童的安全，煙臺舒馳所造的“大鼻子”校車，整車採用全承載式設計，鳥巢式骨架結構，16錳鋼材料打造的封閉鋼環骨架結構，具有抗撞擊力強的特點，在發生意外事故時，能有效保護孩子的安全。該車還採用駕駛員視野360度無盲區設計，保證了司機在任何時候都觀察到車身周圍所有狀況，避免由觀察盲區導致安全事故。汽車發動機艙採用智慧型滅火裝置，智慧型探測與自動啟動、多方位全淹沒滅火技術於一體，從發動機艙火災隱患早期探測報警到有效自動滅火，真正實現了智慧型化套用，安全高效。根據幼兒學童及小學生身高特點，技術人員所設計的3+2式學童座椅，還為每個兒童配備了安全帶
常見故障
校車充電系統包括蓄電池、發電機和調節器，其作用是保證向用電設備正常供電。常見故障有以下幾點：
1、充電指示燈不亮。當接通點火開關時，儀錶盤上的充電指示燈不亮，說明指示燈線路或調節器有故障。
2、充電系統不充電。發電機高速運轉時，充電指示燈仍不亮，則說明充電系統不充電，發電機或調節器有故障。
3、充電指示燈時亮時滅。發動機正常運轉的情況下，充電指示燈時亮時滅，充電電源不穩定，輸出功率不足。
潤滑系統是給油脂、排油脂及其附屬裝置的總稱，在小學生校車行駛中起到減少摩擦，保護部件的作用。
1、機油壓力過低。發動機在運轉過程中，機油壓力指示燈始終點亮。
2、機油超耗。機油的消耗量超過15g/100km的15%，排氣管冒藍煙。
3、機油變質過快。
磨損處理
校車的輪胎包括備用輪胎，一定要每月定期檢查。檢查時，要同時觀察輪胎表面是否有裂痕或劃傷。最好戴上手套伸到輪胎內側，檢查是否有可疑的痕跡。只要發現絲毫可疑之點，要立即請車行做詳細檢查。有毛病的輪胎不要捨不得扔。
假如發現輪胎表面磨損情況不正常，應想到可能車輪的前束調校有問題，要去修理。
外側邊緣磨損
如果順行駛方向觀察，在輪胎的外側邊緣有較大的磨損，說明輪胎經常處於充氣不足的狀態，即壓力不夠。可能的話，按“高速公路”標準充氣，即比正常標準再多加3萬帕。須知充氣不足的輪胎非常不利於雨天行駛，抓地性會明顯減弱。
凸狀及波紋狀磨損
假如發現輪胎著地部分的兩側呈凸狀磨損，而且輪胎周邊也呈波紋狀磨損，說明車的減震器、軸承及球形聯軸節等部件磨損較為嚴重。建議您在更換輪胎前，先檢查懸掛系統的磨損情況、更換磨損部件。否則，即使更換輪胎也無濟於事。
表面均勻磨損
輪胎一旦花紋已經磨乾，說明輪胎的壽命已盡，必須更換。另外，花紋還有排遣路面積水的功效，因此是保持汽車抓地性的重要環節。如果磨損已達輪胎花紋的標準深度(通常為1.6毫米，寬度大於175毫米的輪胎則為2毫米)，就要更換。
中心部分磨損
如果發現輪胎著地部分的中心面積出現嚴重磨損的情況，這表明輪胎經常處於充氣過滿的狀態。一定要檢查一下壓力表是否精確，調整好壓力，須知只有高速行駛或載重行駛的時候，才需給輪胎過分充氣。
輪胎側面裂紋
這種情況多因保養不善，或行駛於多石子的路面及建築工地上，以致堅硬物體接觸到輪胎，在重壓下造成了輪胎內層的破損。應立即行動，如修補不好就要更換輪胎。
輪胎內側磨損
輪胎內側磨損，外層邊緣呈毛刺狀。常見到一些舊車的懸掛系統不良，使整個車身深陷下去。這表明輪胎變形、兩個輪胎的對稱性已受影響。如果有條件，最好把減震器、球形聯軸節等一應配件全更換一下。但如果費用太高，則可考慮先請專業修理工調校前橋與輪胎的角度。
