內馬鐵路（Nariobi-Malaba Railway），全稱“奈洛比至馬拉巴標軌鐵路”，是一條連線肯亞共和國奈洛比郡和布西亞郡的客貨共線鐵路，由中國交通建設集團按照國鐵Ⅰ級標準幫助肯亞建設，是蒙內鐵路的延長線，為肯亞2030年遠景規劃的旗艦項目、東非鐵路網的第二段。
2016年10月20日，內馬鐵路舉行開工儀式；2019年10月16日，內馬鐵路一期工程客運通車；2019年12月17日，內馬鐵路一期工程貨運通車。
內馬鐵路東起奈洛比南站，西至馬拉巴站，全線長487.5千米，共分三期建設，一期工程現已通車運營；截至2019年12月，內馬鐵路一期正線長120.4千米，客運設計和運營速度均為120千米/小時、貨運設計和運營速度均為80千米/小時。
基本介紹
- 中文名：內馬鐵路
- 外文名：Nariobi-Malaba Railway
- 開通日期：2019年10月16日(一期)
- 線路長度：487.5 km(一期120.4km)
- 設計速度：120 km/h(客運)
- 運營速度：120 km/h(客運)
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 起止站點：奈洛比南站—奈瓦沙站—基蘇木站—馬拉巴站
- 車站數量：7座（一期客運）
- 途經郡：奈洛比郡—納庫魯郡—基蘇木郡—布西亞郡
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2016年10月20日，內馬鐵路舉行開工儀式。
2018年1月12日，內馬鐵路一期工程正式開工建設；9月18日，內馬鐵路奈洛比國家公園特大橋架梁施工完工；9月24日，內馬鐵路一期工程恩貢隧道實現貫通，時為東非地船鴉地仔區最長的鐵路隧道。
2019年9月1日，內馬鐵路一期工程啟動聯調聯試；10月16日，內馬鐵路一期工程客運正式通車，肯亞共和國總統烏胡魯·肯雅塔出席通車儀式；12月17日，內馬鐵路一期工程貨運正式通車，肯亞共和國總統烏胡魯·肯雅塔出席通車儀式。
2020年5月15日，內馬鐵路奈瓦沙貨櫃內陸港正式建成，肯亞區域貨物集散地轉至此內陸港。
線路站點
設計參數
項目 | 參數 |
|---|---|
設計速度 | 120千米/小時（客運）、80千米/小時（貨運） |
運營速度 | 120千米/小時（客運）、80千米/小時（貨運） |
軌道類型 | 有砟軌道 |
正線數目 | 單線 |
正線長度 | 487.5千米（一期120.409千米） |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌距）、60千克/米（重軌） |
牽引方式 | 內燃機車 |
參考資料： | |
沿線車站
內馬鐵路一期工程共設定Ongata Rongai（龍蓋站）、Ngong（恩貢站）、Nachu（那楚站）、Maai Mahiu（麥馬修站）、Suswa（蘇蘇瓦站）等5箇中間客運車站，以及奈洛比南站和奈瓦沙站2個終點客運車站；在奈洛比南站與蒙內鐵路相連線，在奈瓦沙內陸貨櫃港與內馬鐵路二期接軌。
序號 | 車站名稱（簡體中文） | 車站名稱（英語） | 車站場址 | 車站性質 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 奈洛比南站 | Nairobi Terminus | 奈洛比郡 | 客貨站、編組站 | 肯亞鐵路局 |
2 | 龍蓋站 | Ongata Rongai Station | 卡賈多郡 | 客貨站 | |
3 | 恩貢站 | Ngong Station | 卡賈多郡 | 客貨站 | |
4 | 那楚站 | Nachu Station | 基安布郡 | 客貨站 | |
5 | 麥馬修站 | Maai Mahiu Station | 納庫魯郡 | 客貨站 | |
6 | 蘇蘇瓦站 | Suswa Station | 納庫魯郡 | 客貨站 | |
7 | 奈瓦沙站 | Naivasha Station | 納庫魯郡 | 客貨站 | |
8 | 奈瓦沙內陸貨櫃港 | Naivasha ICD | 納庫魯郡 | 貨運站、編組站 | |
參考資料： | |||||
線路走向
- 內馬鐵路一期
內馬鐵路一期線路頌幾拘自奈洛比南站引出，出站後向西南穿奈洛比國家公園進入卡賈多郡，在龍蓋設龍蓋站，出站後轉向西北，在恩貢設恩貢站，後穿越恩貢隧道向北折，進入基安布郡設那察酷汽楚站，繼續向北進入納庫魯郡，在麥馬修設麥馬修站，出站後折向西北設蘇蘇瓦站，最後到達奈瓦沙湖畔的奈瓦沙選區，設奈瓦沙站，終點為奈瓦沙內陸貨櫃港，正線里程長為120.4千米。
內馬鐵路一期示意圖（運營圖）
- 內馬鐵路二匙趨蜜期與三期
內馬鐵路二期與三期線路（奈瓦沙至馬拉巴段）從奈瓦沙內陸貨櫃港引出，穿越東非大裂谷，途徑納庫魯、基蘇木至邊境城鎮馬拉巴，新建24千米鐵路和翻新改造465千米既有鐵路。
運營情況
- 運營歷程
2019年10月16日，內馬鐵路一期工程客運正式通車。
2019年12月17日，內馬鐵路一期工程貨運正式通車。
截至2020年10月，內馬鐵路周一至周五，每天在奈洛比至恩貢站間開行2對旅客列車；在此基礎上，周三、周五在奈洛比至蘇蘇瓦站間加開1對旅客列車。
- 貨物運量
2019年12月17日，內馬鐵路第一列貨運列車到達奈瓦沙內陸貨櫃港，共卸下23個標準箱的貨物。
建設成果
技術難題
內馬鐵路經過東非大裂谷斷裂帶舉寒舟享，地質條件複雜（火山、地震、陷坑、裂縫、滑坡等自然災害），地形比降大，施工難度大埋嚷榆；項目建立全方位科技創新管理體系，推動“東非鐵路全產業鏈成套技術”“中國標準走出去”和“穿越東非大裂谷鐵路設計和建造關鍵技術”三大科研課題的立項和研究工作。
內馬鐵路地處非洲板塊和印度洋板塊的交界處，特殊的地質條件，要求鐵路必須滿足一定的抗震條件。然而，肯亞當地工業基礎薄弱，國內並無鋼材生產商可以生產符合中國標準的抗震鋼筋，項目建設所需的抗震鋼筋只能依靠進口。經過幾個月的技術攻關，肯亞普萊姆鋼鐵廠才能夠穩定地生產符合中國標準的抗震鋼筋。
重點工程
- 恩貢隧道
恩貢隧道全長約4.5千米，其建成時是東非地區最長的鐵路隧道，設計為單線鐵路隧道，斷面淨空面積42.17平方米。隧道地處東非大裂谷東翼山區邊緣地帶，穿越多條斷裂帶，存在塌方、落石、淺埋、偏壓、崩塌、軟弱圍岩等諸多不良地質現象，地質風險高，施工難度大。恩貢隧道是內馬鐵路一期3條隧道中長度最長、施工難度最大的朵蒸隧道，它的建成標誌著內馬鐵路項目一期取得了突破性進展，恩貢隧道的設計和施工填補了在東非大裂谷地區、軟弱圍岩、高風險條件下修建隧道的空白，為在東非大裂谷地區進行大規模工程施工，提供了寶貴的經驗。
內馬鐵路一期示意圖（方案圖）
- 奈洛比國家公園特大橋
奈洛比國家公園特大橋是內馬鐵路重難點控制性工程之一，全長6.56千米，總計200孔32米簡支T梁，建成時是東非最長的單線鐵路橋樑。該橋不僅橋樑長度長，最大坡度達到11.7‰，長線路、大坡度對鋪架設備及運、架梁施工帶來巨大安全考驗。
奈洛比國家公園特大橋
- 奈瓦沙貨櫃內陸港
2020年5月15日，內馬鐵路奈瓦沙貨櫃內陸港正式建成，肯亞區域貨物集散地轉至此內陸港；奈瓦沙貨櫃內陸港擁有每年200萬噸的作業能力，旨在緩解奈洛比貨櫃內陸港和蒙巴薩港的擁堵，促進運往烏干達和盧安達等鄰國的貨物轉運。
- B3公路大橋
B3公路大橋全長231.2米，與B3公路呈45度相交。由於肯亞施工條件和施工機械設備限制了橋樑形式和孔跨的選擇，綜合技術、經濟及工期等方面因素，設計人員最終選擇用（40+64+40）米連續槽型梁方案。槽型梁建築高度低，腹板具有防拋網的功能，也可防止列車脫軌，人行道板下可以布置各類通訊、電力設備；利用底板支承軌道和列車，有效降低軌面高度，在滿足橋下淨空要求的前提下可明顯降低橋樑高度，減少了橋樑長度，降低造價。
價值意義
內馬鐵路能夠帶動肯亞境內鐵路沿線地區的發展，肯亞政府將盡全力完成剩餘鐵路項目建設（二期與三期項目）。（肯亞共和國總統烏胡魯·肯雅塔 評）
內馬鐵路一期建成通車，是又一件載入肯亞和非洲鐵路建設史冊的大事，是中肯、中非共建“一帶一路”又一重大成果，詮釋了中非“合作共贏、共同發展”時代主題。（時任習近平主席特使、國務委員王勇 評）
內馬鐵路一期動工後，僱傭肯亞員工超過2.6萬人，約占全部員工的90%。工程還與肯亞400餘家材料供應商以及百餘家公司開展合作，為肯亞間接創造了2萬多個就業崗位。（肯亞鐵路公司董事會主席麥可·瓦韋魯 評）
內馬鐵路一期工程是蒙內鐵路向肯亞西北部的延伸，全長120千米，是繼蒙內鐵路後中方幫助肯亞修建的又一條全線採用中國標準、中國技術和中國裝備的標準軌鐵路。內馬鐵路將與蒙內鐵路形成聯動效應，為促進肯亞經濟社會發展、加快實現工業化及推進東部非洲地區互聯互通發揮重要支撐作用。（時任中華人民共和國外交部發言人耿爽 評）
內馬鐵路與蒙內鐵路示意圖
內馬鐵路貨運連通了東非第一大港蒙巴薩與烏干達、南蘇丹、盧安達等內陸國家，大大降低了運輸成本，有助於提升蒙內鐵路和內馬鐵路沿線地區的競爭力，並吸引肯亞國內外投資。（奈洛比大學國際經濟學者蓋里雄·伊基亞拉 評）
內馬鐵路是“一帶一路”鐵路建設的標桿工程，而貨運功能是鐵路運輸最強有力和不可替代的優勢。內馬鐵路一期貨運通車，標誌著“一帶一路”倡議下的海外大型基礎設施建設項目取得進一步的突破。（央視新聞 評）
內馬鐵路一期示意圖（運營圖）
- 內馬鐵路二期與三期
內馬鐵路二期與三期線路（奈瓦沙至馬拉巴段）從奈瓦沙內陸貨櫃港引出，穿越東非大裂谷，途徑納庫魯、基蘇木至邊境城鎮馬拉巴，新建24千米鐵路和翻新改造465千米既有鐵路。
運營情況
- 運營歷程
2019年10月16日，內馬鐵路一期工程客運正式通車。
2019年12月17日，內馬鐵路一期工程貨運正式通車。
截至2020年10月，內馬鐵路周一至周五，每天在奈洛比至恩貢站間開行2對旅客列車；在此基礎上，周三、周五在奈洛比至蘇蘇瓦站間加開1對旅客列車。
- 貨物運量
2019年12月17日，內馬鐵路第一列貨運列車到達奈瓦沙內陸貨櫃港，共卸下23個標準箱的貨物。
建設成果
技術難題
內馬鐵路經過東非大裂谷斷裂帶，地質條件複雜（火山、地震、陷坑、裂縫、滑坡等自然災害），地形比降大，施工難度大；項目建立全方位科技創新管理體系，推動“東非鐵路全產業鏈成套技術”“中國標準走出去”和“穿越東非大裂谷鐵路設計和建造關鍵技術”三大科研課題的立項和研究工作。
內馬鐵路地處非洲板塊和印度洋板塊的交界處，特殊的地質條件，要求鐵路必須滿足一定的抗震條件。然而，肯亞當地工業基礎薄弱，國內並無鋼材生產商可以生產符合中國標準的抗震鋼筋，項目建設所需的抗震鋼筋只能依靠進口。經過幾個月的技術攻關，肯亞普萊姆鋼鐵廠才能夠穩定地生產符合中國標準的抗震鋼筋。
重點工程
- 恩貢隧道
恩貢隧道全長約4.5千米，其建成時是東非地區最長的鐵路隧道，設計為單線鐵路隧道，斷面淨空面積42.17平方米。隧道地處東非大裂谷東翼山區邊緣地帶，穿越多條斷裂帶，存在塌方、落石、淺埋、偏壓、崩塌、軟弱圍岩等諸多不良地質現象，地質風險高，施工難度大。恩貢隧道是內馬鐵路一期3條隧道中長度最長、施工難度最大的隧道，它的建成標誌著內馬鐵路項目一期取得了突破性進展，恩貢隧道的設計和施工填補了在東非大裂谷地區、軟弱圍岩、高風險條件下修建隧道的空白，為在東非大裂谷地區進行大規模工程施工，提供了寶貴的經驗。
內馬鐵路一期示意圖（方案圖）
- 奈洛比國家公園特大橋
奈洛比國家公園特大橋是內馬鐵路重難點控制性工程之一，全長6.56千米，總計200孔32米簡支T梁，建成時是東非最長的單線鐵路橋樑。該橋不僅橋樑長度長，最大坡度達到11.7‰，長線路、大坡度對鋪架設備及運、架梁施工帶來巨大安全考驗。
奈洛比國家公園特大橋
- 奈瓦沙貨櫃內陸港
2020年5月15日，內馬鐵路奈瓦沙貨櫃內陸港正式建成，肯亞區域貨物集散地轉至此內陸港；奈瓦沙貨櫃內陸港擁有每年200萬噸的作業能力，旨在緩解奈洛比貨櫃內陸港和蒙巴薩港的擁堵，促進運往烏干達和盧安達等鄰國的貨物轉運。
- B3公路大橋
B3公路大橋全長231.2米，與B3公路呈45度相交。由於肯亞施工條件和施工機械設備限制了橋樑形式和孔跨的選擇，綜合技術、經濟及工期等方面因素，設計人員最終選擇用（40+64+40）米連續槽型梁方案。槽型梁建築高度低，腹板具有防拋網的功能，也可防止列車脫軌，人行道板下可以布置各類通訊、電力設備；利用底板支承軌道和列車，有效降低軌面高度，在滿足橋下淨空要求的前提下可明顯降低橋樑高度，減少了橋樑長度，降低造價。
價值意義
內馬鐵路能夠帶動肯亞境內鐵路沿線地區的發展，肯亞政府將盡全力完成剩餘鐵路項目建設（二期與三期項目）。（肯亞共和國總統烏胡魯·肯雅塔 評）
內馬鐵路一期建成通車，是又一件載入肯亞和非洲鐵路建設史冊的大事，是中肯、中非共建“一帶一路”又一重大成果，詮釋了中非“合作共贏、共同發展”時代主題。（時任習近平主席特使、國務委員王勇 評）
內馬鐵路一期動工後，僱傭肯亞員工超過2.6萬人，約占全部員工的90%。工程還與肯亞400餘家材料供應商以及百餘家公司開展合作，為肯亞間接創造了2萬多個就業崗位。（肯亞鐵路公司董事會主席麥可·瓦韋魯 評）
內馬鐵路一期工程是蒙內鐵路向肯亞西北部的延伸，全長120千米，是繼蒙內鐵路後中方幫助肯亞修建的又一條全線採用中國標準、中國技術和中國裝備的標準軌鐵路。內馬鐵路將與蒙內鐵路形成聯動效應，為促進肯亞經濟社會發展、加快實現工業化及推進東部非洲地區互聯互通發揮重要支撐作用。（時任中華人民共和國外交部發言人耿爽 評）
內馬鐵路與蒙內鐵路示意圖
內馬鐵路貨運連通了東非第一大港蒙巴薩與烏干達、南蘇丹、盧安達等內陸國家，大大降低了運輸成本，有助於提升蒙內鐵路和內馬鐵路沿線地區的競爭力，並吸引肯亞國內外投資。（奈洛比大學國際經濟學者蓋里雄·伊基亞拉 評）
內馬鐵路是“一帶一路”鐵路建設的標桿工程，而貨運功能是鐵路運輸最強有力和不可替代的優勢。內馬鐵路一期貨運通車，標誌著“一帶一路”倡議下的海外大型基礎設施建設項目取得進一步的突破。（央視新聞 評）
