內燃機潤滑系統，內燃機中向摩擦表面供給潤滑油的裝置。
基本介紹
內燃機潤滑系統,
內燃機潤滑系統
為了防止內燃機運動件處於乾摩擦狀態，摩擦零件表面需要用油膜隔開，以減小零件之間的摩擦和磨損。零件運動時為了克服零件間潤滑油產生的阻力而作功，這種功轉變為熱，從而使油膜溫度升高。這就需要不斷地向摩擦表面供應適當溫度的適量潤滑油，以帶走零件所吸收的熱量而起冷卻作用，保持零件溫度不致過高。此外，潤滑油還能衝掉摩擦表面上的機械雜質；潤滑油附著在零件表面上，使之與水分、空氣和燃氣隔離，從而減小腐蝕磨損。
供油方式 向摩擦表面供油有強制供油、飛濺潤滑和油霧潤滑等方式。①用泵強制供油：對於高速高負荷的摩擦表面，例如向曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承和搖臂軸軸承等用機油泵強制供油，即壓力潤滑，以保證潤滑可靠。對於大型低速柴油機的氣缸套，為了減小與活塞的摩擦也採用強制供油潤滑。②飛濺潤滑：靠運動件把潤滑油飛濺到摩擦表面上。對於負荷輕、滑動速度低的摩擦表面，如氣缸套內表面、活塞裙部和凸輪表面的供油均屬飛濺潤滑。③油霧潤滑：如氣門調整螺釘球頭、氣門桿頂端等處，利用油霧粘附於摩擦表面周圍，而後再滲入摩擦部位進行潤滑。大多數內燃機都同時採用這 3種供油方式，以滿足各類零件摩擦表面潤滑的需要。
組成 內燃機潤滑系統一般由潤滑油泵、濾清器、安全閥、冷卻器等組成。①潤滑油泵：把潤滑油供給各摩擦表面的泵油件。②機油濾清器：起濾清潤滑油的作用，以免金屬屑、硬質顆粒等雜質混入摩擦表面。③安全閥：濾清器堵塞時仍可通過安全閥將潤滑油旁通供應給摩擦表面。④機油冷卻器：潤滑油流過摩擦表面後接受摩擦熱使油溫增高，冷卻器則將潤滑油冷卻到適於軸承工作的溫度。⑤油底殼：用於儲存潤滑油。⑥油壓表：用於監視供油壓力是否正常。油壓過高可能引起管道破裂、密封件損壞和影響潤滑油摸的形成；油壓過低則難以保證潤滑作用。⑦調壓閥：按內燃機運轉需要對油壓進行調節。⑧油溫表：用於監視潤滑油溫度。大功率柴油機還裝有低油壓自動停車或卸載裝置。
流程 圖為內燃機潤滑系統的工作情況。內燃機工作時，潤滑油泵通過濾網從油底殼將潤滑油吸入，提高油壓後泵出，經油路送入機油冷卻器和粗濾器。濾清後的潤滑油，一路流往曲軸主軸頸和連桿軸頸後從摩擦表面流出，有部分潤滑油被飛濺到氣缸壁面、凸輪表面和活塞銷處，然後流回油底殼；另一路流往凸輪軸軸承處,再經油路送至氣門搖臂軸軸承處,然後流回油底殼。從潤滑油泵泵出的油流經精濾器，精濾後直接流回油底殼。
供油方式 向摩擦表面供油有強制供油、飛濺潤滑和油霧潤滑等方式。①用泵強制供油：對於高速高負荷的摩擦表面，例如向曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承和搖臂軸軸承等用機油泵強制供油，即壓力潤滑，以保證潤滑可靠。對於大型低速柴油機的氣缸套，為了減小與活塞的摩擦也採用強制供油潤滑。②飛濺潤滑：靠運動件把潤滑油飛濺到摩擦表面上。對於負荷輕、滑動速度低的摩擦表面，如氣缸套內表面、活塞裙部和凸輪表面的供油均屬飛濺潤滑。③油霧潤滑：如氣門調整螺釘球頭、氣門桿頂端等處，利用油霧粘附於摩擦表面周圍，而後再滲入摩擦部位進行潤滑。大多數內燃機都同時採用這 3種供油方式，以滿足各類零件摩擦表面潤滑的需要。
組成 內燃機潤滑系統一般由潤滑油泵、濾清器、安全閥、冷卻器等組成。①潤滑油泵：把潤滑油供給各摩擦表面的泵油件。②機油濾清器：起濾清潤滑油的作用，以免金屬屑、硬質顆粒等雜質混入摩擦表面。③安全閥：濾清器堵塞時仍可通過安全閥將潤滑油旁通供應給摩擦表面。④機油冷卻器：潤滑油流過摩擦表面後接受摩擦熱使油溫增高，冷卻器則將潤滑油冷卻到適於軸承工作的溫度。⑤油底殼：用於儲存潤滑油。⑥油壓表：用於監視供油壓力是否正常。油壓過高可能引起管道破裂、密封件損壞和影響潤滑油摸的形成；油壓過低則難以保證潤滑作用。⑦調壓閥：按內燃機運轉需要對油壓進行調節。⑧油溫表：用於監視潤滑油溫度。大功率柴油機還裝有低油壓自動停車或卸載裝置。
流程 圖為內燃機潤滑系統的工作情況。內燃機工作時，潤滑油泵通過濾網從油底殼將潤滑油吸入，提高油壓後泵出，經油路送入機油冷卻器和粗濾器。濾清後的潤滑油，一路流往曲軸主軸頸和連桿軸頸後從摩擦表面流出，有部分潤滑油被飛濺到氣缸壁面、凸輪表面和活塞銷處，然後流回油底殼；另一路流往凸輪軸軸承處,再經油路送至氣門搖臂軸軸承處,然後流回油底殼。從潤滑油泵泵出的油流經精濾器，精濾後直接流回油底殼。
