基本介紹
項目影響,建設背景,線路走向,站點設定,內自瀘段,自宜段（川南城際鐵路與蓉昆高鐵共線區段）,項目進展,初步規劃,前期進展,環境評價,建設動工,
項目影響
川南片區經濟形勢分析會現場項目北銜接成渝高速鐵路及規劃建設中的成自高鐵，南連建設中的成貴高鐵及規劃建設中的渝昆鐵路，西連規劃建設中的雅眉樂自城際鐵路，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一，川南城際鐵路建成後，將形成川南半小時交通圈，至成渝兩地1小時交通圈，至成渝其他次級樞紐城市2-3小時交通圈，內江與自貢就能形成15分鐘經濟圈，與宜賓、瀘州形成半小時經濟圈，內自同城化和川南一體化由此邁出大跨步，將推動沿線地區進一步擴大對外開放，對加快峨眉山、蜀南竹海和七洞溝等旅遊資源開發，促進經濟發展有著重要意義和作用。
建設背景
隨著鐵路投融資體制改革方案的出台，城際鐵路的所有權和經營權將向地方政府和社會資本敞開，全國多地掀起了城際鐵路的擴編熱潮，其中四川擬建的川南城際鐵路公司有望成為首個沒有鐵路總公司參與的地方鐵路公司，同時也是我國第一個由地方政府獨資或同外部資本共同組建的城際鐵路公司。由川南城際鐵路公司負責建設和營運。
該項目建設採取多元融資方式。四川省、中國鐵路總公司分別出資90%、10%，共同組建川南城際鐵路公司，作為業主負責項目建設和經營管理。，由自貢、瀘州、內江、宜賓四市政府與省鐵投集團、四川路橋六方共同出資。
線路走向
新建川南城際高速客運專線鐵路位於四川省南部地區，分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓鐵路兩段。內江至自貢至瀘州鐵路起於內江市成渝客專內江北站，向南經白馬、永安後進入自貢境內，在仙市設自貢東站，後轉向富順，設富順站，進入瀘州境內，線路南行經瀘縣設瀘縣站，最終止於瀘州市瀘州站；自貢至宜賓鐵路起於內江至自貢至瀘州線自貢東站，向南經鄧關後進入宜賓境內，再經大觀、臨港，止於宜賓西站。
該項目投資預估算總額為279.9億元。其中，工程靜態投資249.9億元，動車組購置費12.5億元。建設分為兩段，內江至自貢至瀘州段，新建正線長度132.928公里，聯絡線5.325公里，正線長度內江市境內31.1公里，自貢市境內66.23公里，瀘州市境內 35.6 公里。全線橋隧比37.3%，共設車站10個。靜態投資約163.45億元，總工期3年。自貢至宜賓段，新建正線長度83.72公里，其中自貢市境內39.4公里，宜賓市境內44.32公里。全線橋隧比 57.61%，共設車站5個。靜態投資約112.18億元，總工期5年。
從川南城際鐵路的走向來看，鐵路分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓鐵路兩段，兩段湊成了“人”字形狀，區域樞紐為自貢東。鐵路全長220.65km，其中內自瀘段正線長度130.96km，速度目標值300km/h,自宜段正線長度82.4km，速度目標值350km/h，全線共設車站11個。
其中，川南城際鐵路自瀘段為蓉遵高速鐵路的組成部分。
站點設定
內自瀘段
| 站點 | 與上站間距 | 台線數 | 站房面積（暫定） |
|---|---|---|---|
- | 6台13線 | 12000㎡（南站房） | |
12.73km | 2台4線 | 6000㎡ | |
7.62km | 2台4線 | 3000㎡ | |
26.05km | 4台8線，遠期6台12線 | 30000㎡ | |
23.05km | 2台4線 | 8500㎡ | |
28.47km | 2台4線 | 6000㎡ | |
32.57km | 5台12線，預留1台2線 | 40000㎡（一期） | |
註：數據截止2019年1月 | |||
自宜段（川南城際鐵路與蓉昆高鐵共線區段）
| 站點 | 與上站間距 | 台線數 | 站房面積（暫定） |
|---|---|---|---|
- | 4台8線，遠期6台12線 | 30000㎡ | |
20.25km | 2台4線 | - | |
24.24km | 2台4線 | - | |
24.74km | 2台6線 | - | |
13.17km | 6台14線 | - | |
註：數據截止2019年1月 | |||
項目進展
初步規劃
根據初步規劃，川南城市群城際鐵路的總體布局是“五主四輔三聯五支”，其中，先期將新建三條城際高速客運專線：內自瀘城際客運專線、自宜城際客運專線、成都-新機場-自貢高速鐵路(成自高鐵)通道，區域樞紐為自貢東站。這三條鐵路分別是川南城際鐵路和蓉昆高速鐵路的一部分，在稍後的普通客貨混跑線建設上，將建設以自貢為區域鐵路中心的，以內江、宜賓、瀘州、樂山為環繞的樂自瀘鐵路。同時與現有的成渝鐵路，以及成渝高鐵和在建的成貴高鐵等線路一起，形成一個完整的鐵路網，其鐵路網密度在全省居前。
四川省發改委副主任、四川省鐵路建設辦公室專職副主任代永波說：“我們的初步想法是引進民間資本，爭取在早日開工建設。初步方案是以四川鐵路投資集團為依託，吸引社會資本，和各級政府投資者，組建項目業主。預計整條城際鐵路長約100公里，投資110億元左右，建設周期5到6年，確定的資本金將按照總投資的30%考慮。”至於社會資本的比例，代永波僅透露：“社會資本越多越好，對外資也開放，沒有限制的比例。”
前期進展
根據初步設計方案，川南城際鐵路內自宜段年輸送能力可超過2400萬人次，而預測客運量只有800餘萬人次，單個鐵路的運力富餘就超過1600萬人次
2014年2月20日下午，上述六方簽署合作協定，聯合組建川南城際鐵路有限責任公司，這表明，川南城際鐵路項目大幕正式開啟。
2014年2月21日，川南城際鐵路推進工作會在自貢舉行。四川省鐵路產業投資集團有限責任公司與川南四市正式簽訂協定。
環境評價
2015年8月，《新建川南城際鐵路環境影響報告書》進入環境影響評價第二次公示期，報告書對建設項目周圍環境現狀，如植被現狀、動物現狀、環境敏感區、地表水環境質量現狀調查、空氣環境質量現狀調查等綜合情況進行了調查並公示，並對建設項目環境影響預測及擬採取的主要措施與效果進行了公示。
從該報告書環境影響評價結論顯示來看，川南城際鐵路符合路網規劃，線路總體走向與項目建議書批覆一致；川南城際鐵路符合沿線城市總體規劃要求。本工程建設及運營主要帶來生態、噪聲、振動、地下水、地表水等環境影響。
同時，工程在落實環保設計和環境影響報告書提出的各項環保措施後，可使工程建設對環境的不利影響得到緩減和控制。從環境保護角度分析，工程建設是可行的。
2015年10月，《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》進入公示期；同年11月4日，《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》獲環評批覆。批覆要求，項目建設中加強揚塵污染控制，隧道建設嚴格採取堵水防漏措施。
建設動工
2016年6月，川南城際鐵路先期開工段（內自瀘段CN－4中石至瀘縣標段）約17公里實質性開工建設。
2016年9月21日，內江至自貢至瀘州段初步設計和施工圖獲批。
2016年12月，川南城際鐵路內自瀘線自貢境內全線開工。
2017年12月28日，川南城際鐵路迎來重大工程節點，全線首榀900噸箱梁架設，標誌著川南城際鐵路全線的鋪架施工正式拉開大幕。預計2018年完成內自瀘段的架梁工程。2018年12月18日，川南城際鐵路建設中的關鍵節點——尖山坡隧道順利貫通。該隧道位於四川省瀘州市瀘縣境內，是川南城際鐵路全線最長、施工難度最大的隧道。
劉家咀隧道施工進展
劉家咀隧道施工進展2018年12月21日，蓉昆高鐵與川南城際鐵路共線區段（自宜段）在宜賓開工。自宜段全長82.4公里，設計時速350公里，估算投資約181.16億元（其中含渝昆線8.19億元）。
2019年1月，川南城際鐵路賽峨山隧道實現順利貫通。內江市東興區賽峨山隧道作為川南城際鐵CN-1標的重要節點工程，它的貫通標誌著CN-1標段逢山開路已坦途。
2019年1月22日凌晨1時40分，川南城際鐵路CN-4標段的控制性工程——劉家嘴隧道順利貫通，標誌著川南城際鐵路瀘州段三座隧道（尖山坡隧道、望牛山隧道、劉家嘴隧道）全部順利貫通。
2019年6月28日，自宜鐵路首樁開建，標誌著自宜鐵路全線進入實質性施工階段。
2019年8月7日，川南城際鐵路內江與自貢段成功連通。
2019年8月17日，川南城際鐵路高坡雙線大橋合龍。
