羅伯特·湯姆遜提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與衝擊，也即充氣。
基本介紹
- 中文名：充氣
- 外文名：Inflation
發展歷史,實現過程,
發展歷史
1895年隨著汽車的出現，充氣輪胎得到廣泛的發展。首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現的，這是由平紋帆布製成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，並增加了輪胎的斷面寬度，允許採用較低的內壓，以保證獲得較好的緩衝性能。
1892年英國的伯利密爾發明了帘布，1910年用於生產。這一成就改進了輪胎質量，擴大了輪胎品種的同時，還使外胎具備了模製的可能性。隨著對輪胎質量要求的提高，帘布質量也得到改進，棉帘布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發展，具有很強的競爭力。
1904年馬特創造了炭黑補強橡膠，大規模用於補強胎面膠是在輪胎採用帘布之後。因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上採用炭黑，胎體不用，已達50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了；摻用炭黑後，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高。一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達20萬km。
1913～1926年，因發明了簾線和炭黑輪胎技術，為輪胎工業發展奠定了基礎。輪胎外緣的標準化，製造工藝的逐漸完善，生產速度比以前提高了，輪胎的產量與日俱增。
隨著汽車工業的發展，輪胎技術一直不斷地改進與提高。如20年代初至30年代中期，轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向寬輪輞過渡；40年代末無內胎輪胎出現；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術的出現都莫過於1948年法國米其林公司首創的子午線結構輪胎。這種輪胎由於使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節省燃料，而被譽為輪胎工業的革命。
汽車輪胎生產發展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題。由於汽車製造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點轉到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經濟性能上來。總之，輪胎的發展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內胎化、低斷面化。轎車輪胎已實現了這“三化”，貨車輪胎正在向這個方面發展。
實現過程
自動充氣機的最終結構設計：
高壓氣路中，電磁閥是由壓力繼電器控制的。當穩壓蓄能器中的壓力低於預先設定的值，則電磁閥通電；當穩壓蓄能器中的壓力高於預先設定的值，則電磁閥斷開。
氮氣彈簧的自動充氣過程如下：
充氣前：當感測器和檢測到氮氣彈簧裝入定位密封體內後，同時按下聯動開關，電磁閥通電，從而氣缸收回，氮氣彈簧被夾緊，完成充氣前的準備工作。
補氣時：上述準備結束後，高壓充氣迴路接到開始充氣的信號。此時，由壓力繼電器判斷穩壓蓄能器中的氮氣壓力是否達到充氣要求，如果達到充氣要求，則開始充氣；如果壓力低於設定的最低值時，電磁閥首先斷電， 然後壓力繼電器打開電磁閥， 高壓氮氣瓶向穩壓蓄能器補充高壓氮氣；當壓力達到預先設定的最大值時，壓力繼電器斷開電磁閥。這一過程可以始終確保穩壓蓄能器中壓力的穩定。
充氣時：首先判斷電磁閥是否斷開，如果斷開，則可以開始充氣。此時，電磁閥通電，穩壓蓄能器提供的壓力穩定的高壓氮氣充進彈簧。
充氣後：電磁閥斷開，並接通電磁閥，將定位密封體內的高壓殘餘氣體排出；然後給氣動自鎖夾緊機構發出信號，使電磁閥反向接通，夾緊機構鬆開。單個彈簧充氣過程結束
