元江—磨黑高速公路

元江—磨黑高速公路（元磨高速公路）起於元江縣二塘橋，接玉溪至元江高速公路，經過墨江、通關，止於普洱市寧洱縣磨黑鎮，後接已經建成的磨黑至思茅二級公路，是昆明至曼谷國際大通道的重要組成部分，也是國道213線雲南省境內的一段，是雲南省南部各地的經濟運輸大動脈。在東南亞地區，更是中國雲南與緬甸、寮國、泰國及整個東南亞進行經濟貿易往來的國際運輸大通道。元磨高速公路總投資66.47億元，全長147.37公里，按四車道高速公路標準設計，行車速度每小時60公里，路基寬22.5米。

基本介紹

• 中文名：元江—磨黑高速公路
• 開工時間：2000年5月18日
• 驗收時間：2003年12月26日
• 通車時間：2003年12月28日
• 全長：147.23千米
• 路基寬：22.5米

工程概況

元江—磨黑高速公路是《國家高速公路網規劃》中重慶～昆明高速公路（M51）聯絡線昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，路線起於元江縣二塘橋，與玉元高速公路相連，經墨江縣，止於普洱縣磨黑鎮，與磨黑～思茅二級公路相連，全長147.23千米，按四車道山嶺重丘區高速公路標準建設。設計荷載為汽車-超20級，驗算荷載為掛車-120；路基寬度22.5米（其中墨江段11.765千米計算行車速度為100千米/小時，路基寬度26米）；橋樑外緣與路基同寬；路線最大縱坡 6%；最小平曲線半徑150米；抗震按7度設防。

全線共有路基土石方（含填方）6822.5萬立方米，平均每公里46.3萬立方米；擋土牆（含攔砂壩）、防護、排水工程185.76萬立方米；全線共有橋樑（按單幅計）60953.63米/460座，其中特大橋（按單幅計）5915.88米/14座，大橋（按單幅計）42794.57米/237座，中橋（按單幅計）10952.05米/167座，小橋（按單幅計）1291.13米/42座；涵洞、通道13890.8米/547道；隧道（按單幅計）25496.9米/46道。全線設定墨江監控中心、元江和墨江監控分中心；設元江、大風啞口及老蒼坡3個隧道管理所；設11個收費站；設定較全的標誌、標線、防眩、護攔、隔離柵、避險車道等交通安全設施。新建成的元磨高速公路，比原老213線相對縮短里程66.92千米。

元江—磨黑高速公路

項目批准概算總投資為664,713.71萬元，批准施工圖預算為696,619.97萬元。本項目為亞行貸款項目（亞行貸款2.5億美元）。

該項目由雲南元磨高速公路建設指揮部負責建設管理。批准的建設工期為四年，2000年5月18日開工建設，2003年12月26日交工驗收，2003年12月28日試通車。

項目特點

元磨高速公路跨越哀牢山、無量山和元江、阿墨江、把邊江，在"兩山三江"的崇山峻岭間四上四下，沿線地質病害多，工程難度大。

元磨高速公路在雲南高速公路建設史上寫下十一項"第一"。

一、紅河大橋（原名元江大橋）全長801米，最高墩柱（3#墩）為123.5米,建成時為同類橋樑的世界第一高橋，主跨跨徑為265米，為當時同類橋樑的第二。

二、大風埡口隧道為上下行分離式雙洞單向雙車道隧道，上行線長3354米，下行線長3373米，淨跨10.9米，淨高7.2米，最大埋深331米，為當時雲南最長的高速公路特長隧道。該隧道地處哀牢山山脈的南延地區，由於哀牢山大斷裂和次生帶的影響，隧道沿線地質結構複雜，不良地質頻繁。隧道兩次下穿南溪河及三條常流溝，地表水及地下水極為豐富。在施工過程中多次遇到了突泥、湧水、斷層、溶洞、瓦斯等各種地質病害，施工難度大。元磨公路建設指揮部採取了動態反饋設計與信息化施工措施，確保了隧道的順利建設。

三、二十七公里長下坡，全長27公里，彎多路險，被稱為“死亡之坡”，由大風埡口中隊管理。

三、K306+185特大橋是一座77+140+77米三跨預應力混凝土連續T梁橋，該橋平面位於兩個半徑分別為276.86米及260.06米的反向S型曲線上，該橋為當時世界同類橋型中最小平曲線半徑橋樑。

元江—磨黑高速公路

四、元磨高速公路全線滑坡等地質病害達155處，單處滑坡最大面積達97200平方米， 滑坡體體積達184萬立方米，規模為當時雲南高速公路第一。

五、元磨高速公路路線處於自然橫坡陡峻，山高谷深，突起突降的V型高山峽谷地帶。全線75%的線路布設在高陡山坡的半腰，懸於陡峻的谷坡之上，形成了路基挖方量大，路塹邊坡高而密的特點。全線垂直高度大於30米的路塹邊坡達349段，其中高於50米的199段，高於100米的66段，最高邊坡的垂直高度為196米，路塹邊坡的數量及高度在雲南高速公路中名列"第一"。在邊坡防護工程的設計及施工中，採用了地質面波儀、地震CT等地質勘探技術探明地質結構，並進行穩定性驗算。根據具體情況採用了拱型肋式護坡加生物防護、預應力鋼絞線錨固或鋼筋錨桿錨固加生物防護等防護措施，邊開挖邊防護，確保了邊坡的穩定。

元磨高速公路處於海拔450米～2050米之間，具有"一日有四季" 、"十里不同天"的立體型高山氣候特點。元磨高速公路遵循植物演替規律，創造與當地自然條件相適應的植物群落的原則確定樹、草品種。在海拔450米～1000米氣候較熱地區採用以新銀合歡、三葉豆為主的速生耐旱灌木加上狗牙根、非洲狗尾草為主的叢生深根性草本共同組成的灌木草坡。在海拔1000米～1750米地區採用以車桑子、三葉豆為主的速生耐旱灌木加上葦狀羊茅、白三葉為主的叢生深根性草本共同組成的灌木草坡。生物防護，實現了固土護坡，四季長綠，恢復自然環境，美化路容的效果。

六、元磨高速公路橋樑加隧道長度占項目總里程的30%，其中深溝段為54%，為當時雲南高速公路第一。

七、元磨高速公路項目全部隧道的襯砌結構，在施工過程中，均採用了地質雷達（GPR）進行質量無損檢測和控制，該方法的套用為雲南第一。

八、採用了地震CT、地質面波儀對路塹邊坡的地質進行地質勘探，然後進行邊坡的穩定性分析，根據分析結果進行工程防護設計，該方法的套用為雲南第一。

九、元磨高速公路項目的全部橋樑樁基礎（包括全部抗滑樁），都採用超音波檢測，該方法的套用為雲南第一。

十、採用自平衡檢測技術，對大直徑橋樑樁基承載力進行檢測，該方法的套用為雲南第一。

十一、元磨高速公路項目近75%的路段為越嶺線，共有四上四下八次較大起伏，單段連續升（降）坡路段長達24千米，最大縱坡達6%。為了提高行車安全保障功能，在連續長下坡路段修建了失控車輛避險車道。這在雲南高速公路建設中是第一次。全線共修建了9個避險車道，通車30個月來，已挽救了近百輛失控車輛。

元磨高速公路建設指揮部結合元磨高速公路的特點，圍繞邊坡穩定、病害地質處治、隧道施工、橋樑設計與施工、生態環境與景觀再造、交通安全設施研究、信息化管理等方面開展研究，共有16個項目分別列入部、省、廳及昆明市的科研項目，科研資金投入2241萬元。

高速設計

元磨高速公路有7個方面號稱全國之最：地質最複雜、地質病害最多，滑坡、塌方等不良地質已經達到了155處，滑坡規模和治理難度為全國高速公路之最；地形最複雜，地勢陡峭，全線範圍內垂直高度大於30米的路塹高邊坡多達349處，穩定性差，風險大，高邊坡之多為全國之首；全線橫跨兩山三江，路線經過四上四下8次大起伏，其高差之大，國內高速公路項目絕無僅有；元江特大橋為同類橋型亞洲最高橋，橋高163米，主跨265米，施工、監控技術國內領先；大風埡口隧道為雲南最長高速公路隧道，施工中遇到的各種地質病害如塌方、斷層、溶洞、瓦斯等在全國公路隧道施工中也極為罕見；全線橋、隧所占比例最高，橋隧里程長達43.453公里，占線路總長的30%；公路運行效益顯著，高速公路比老國道213線縮短里程67公里，縮短31%，通行時間由原來的7小時縮短到約2小時，這在國內也是少見的。

元江—磨黑高速公路

歷史意義

元磨高速公路是昆明至曼谷國際大通道中的重要組成部分，是雲南省南部的經濟運輸大動脈，其工程創下7項全國之最—— 雲南公路建設史上修建難度最大、建設規模最大的元江至磨黑高速公路，原定2004年建成通車。

詳細情況

經過地區

服務區

停車區

出入口