億博基業冀中南公鐵聯運智慧型港

項目位於河北省石家莊市高邑縣，這是河北省為深入推進京津冀物流融合打造的一項重點工程，計畫於2018年底全部完工。

項目總投資52億元，規劃占地3000畝，建設集公鐵聯運（含國際聯運）樞紐、供應鏈金融、網際網路交易平台、跨境電商保稅中心、再加工服務及智慧型倉儲六大功能為一體的綜合智慧型物流港。

基本介紹

• 中文名：億博基業冀中南公鐵聯運智慧型港
• 外文名：Yibo Foundation Intelligent Port For Road And RailwayIntermodal Transportation Of South-central Hebei
• 總投資：52億元
• 規劃占地：3000畝
• 項目位置：京廣鐵路高邑站西側
• 完工時間：2018年

建設單位概況

億博基業冀中南公鐵聯運智慧型港的主體運營商成立於2014年5月，位於石家莊市高邑縣千秋路9號，交通便利，地理位置優越。

經營鞏嫌立蘭範圍：以多式聯運為依託，開展大宗工業品、大宗農產品、醫藥、旬槓套紡織、農資、建材及快消品等分撥配送、冷鏈物流、智慧型倉儲、流通加工、供應鏈金融、快嚷腳宙遞與共同配送二級分撥、總部基地、創新研發、企業孵化、網際網路交易平台、跨境電慨戀商保稅服務、配套服只槓盼務和智慧化信息等服務。

投資主體介紹

本項目是由億博基業集團控股，北京鐵路局京太聯合物流有限公司、北京國際信託公司、河北旅投集團、高邑縣城投公司參股。

運營主體介紹

項目由億博基業集團發起，北京鐵路局京太聯合物流有限公司、中鐵貨櫃運輸有限責任公司、中鐵國際多式聯運有限公司、中鐵快運股份有限公司、中鐵特貨運輸有限責任公司、中鐵物資集團有限公司、中外運河北公司、浙江傳化集團、浙江頤高電子商務聯合運營。

項目基本情況

項目位於京廣鐵路高邑站西側，總投資52億元，規劃占地3000畝，建設集公鐵聯運（含國際聯運）樞紐、供應鏈金融、網際網路交易平台、跨境電商保稅中心、再加工服務及智慧型倉儲六大功能為一體的綜合智慧型物流港。

項目的定位是：立足冀中南，依託京津冀，服務全中國，主動承接首都物流服務功能疏解，以華北大宗工業品和農產品為主要服務對象，建設連通“一帶一路”鐵路網,面向國際的“京津冀協同創新發展智慧型物流綜合體”。

2015年5月8日，億博基業集團河北遠鵬物流公司與北京鐵路局已簽署《遠鵬物流鐵路專用線接軌協定》，並委託中鐵第三設計院完成鐵路專用線設計，由中鐵二十四局施工建設，北京鐵建工程監理有限公司監理。

項目分三期建設，2015年9月開工，2018年年底完工。其中一期主要完成鐵路專用線建設、鐵路港作業區、公鐵聯運區、貨櫃堆場、跨境電商保稅中心及部分配套服務區建設；二期主要完成大宗工業品倉儲區、大宗農產品倉儲區、大宗物資分撥配送區、快遞物流區、食品藥品冷鏈區、物流企業孵化區、商務金融區、大數據交易平台、公路港服務區及部分配套服務區建設；三期主要完成部分配套服務區、園區道路綠化、收尾工程等。

經濟及社會效益

冀中南區域是國家主體功能區規劃批准的唯一的國家級重察才頁碑點開發區域，京廣複合交通幹線貫穿南北，經濟、城鎮、人口密集，現有企業基礎較好，發展前景十分廣闊。近幾年，區域內鐵路、公路貨運量增長較快，但由於缺乏大型公鐵聯運交通樞紐（石家莊-鄭州、濟南-太原區域內沒有成規模的現代化貨櫃專運線），鐵路公路運力難以有效銜接，導致本區域企業物流酷嬸她成本居高不下，直接影響本區域經濟競爭力的提升。

1.促進京津冀協同發展

京津冀協同發展規劃已上升為國家發展戰略，北京非首都功能的轉移步伐加快，在高邑設立公鐵聯運物流樞紐，將使河北吸引京、津製造業進一步擴散到冀中南地區。

2.實現與“一帶一路”有效銜接

冀中南區域的貨物經過高邑樞紐編組後，可以高效便捷的通過冀（河北）—新（新疆）—歐（歐洲）（簡稱“冀新歐”）鐵路貨櫃班列進入國家一帶一路鐵路網，直接抵達中亞及歐洲各國。不僅搭建了河北省橫跨歐亞大陸的國際運輸通道，還能徹底改變內陸城市發展外向型經濟必須依賴港口的歷史，使“不沿邊、不靠海、不臨江”的內陸冀中南同樣具有與沿海沿邊一樣的通商口岸。

3.降低區域內綜合物流成本

中遠途鐵路運輸成本低於公路，河北省貨物運輸以大宗工業品為主，噸位重、運量大，配備一定的鐵路運力，將使區域內物流成本大幅降低。據測算，僅將近年高邑通過公路運往新疆的瓷磚，改由鐵路經京廣線—隴海線運達新疆，可以為陶瓷企業降低50%的物流費用。

4.整合區域內物流資源，提高經營效率

按國際慣例，大型物流樞紐一般建在離特大城市50公里左右範圍內較為合適。受環境因素影響，石家莊周邊缺乏公鐵聯運樞紐，京廣沿線現有物流企業規模小、級別低，物流資源急需整合升級。

物流港建成後將形成公鐵、海鐵（天津港、黃驊港）、空鐵（石家莊空港）多式聯運立體物流的有效接點，年貨物吞吐量可達到千萬噸，吸引社會就業萬餘人，年利稅突破億元大關。不僅會帶動冀中南區域經濟的發展，更會成為京津冀地區與國際接軌的聯運基地。

2.實現與“一帶一路”有效銜接

冀中南區域的貨物經過高邑樞紐編組後，可以高效便捷的通過冀（河北）—新（新疆）—歐（歐洲）（簡稱“冀新歐”）鐵路貨櫃班列進入國家一帶一路鐵路網，直接抵達中亞及歐洲各國。不僅搭建了河北省橫跨歐亞大陸的國際運輸通道，還能徹底改變內陸城市發展外向型經濟必須依賴港口的歷史，使“不沿邊、不靠海、不臨江”的內陸冀中南同樣具有與沿海沿邊一樣的通商口岸。

3.降低區域內綜合物流成本

中遠途鐵路運輸成本低於公路，河北省貨物運輸以大宗工業品為主，噸位重、運量大，配備一定的鐵路運力，將使區域內物流成本大幅降低。據測算，僅將近年高邑通過公路運往新疆的瓷磚，改由鐵路經京廣線—隴海線運達新疆，可以為陶瓷企業降低50%的物流費用。

4.整合區域內物流資源，提高經營效率

按國際慣例，大型物流樞紐一般建在離特大城市50公里左右範圍內較為合適。受環境因素影響，石家莊周邊缺乏公鐵聯運樞紐，京廣沿線現有物流企業規模小、級別低，物流資源急需整合升級。

物流港建成後將形成公鐵、海鐵（天津港、黃驊港）、空鐵（石家莊空港）多式聯運立體物流的有效接點，年貨物吞吐量可達到千萬噸，吸引社會就業萬餘人，年利稅突破億元大關。不僅會帶動冀中南區域經濟的發展，更會成為京津冀地區與國際接軌的聯運基地。