側身漂移:指法剖析,硬體要求,最佳8法,實戰運用地圖,海洋公園,玄靈峽谷,港灣發卡

側身漂移是建立在普通漂移基礎上，在入彎瞬間點一下反方向鍵，減少過彎時的拖泥帶水，實現更高效率的一次性過彎。

要想將最佳化漂移發揮到最完美狀態。讓漂移時間達到最短，漂移線也最短，車速減得最少，而且可以噴火!這是一項長期的訓練，對於手指的敏感度要求較高!這就得靠艱苦的訓練了!

基本介紹

中文名：側身漂移
外文名：暫無
分類：QQ飛車
定義：技巧

指法剖析,硬體要求,最佳8法,實戰運用地圖,海洋公園,玄靈峽谷,港灣發卡,西部礦山,瓦特廠房,亞特蘭蒂斯,蘇格蘭場,沁園春,海濱小鎮,1號公路,森林發卡,火星基地,

指法剖析

操作如下(以右轉過150度彎為例)：

第一步，按下(不是點擊)右，進入漂移狀態。進入漂移狀態的瞬間，快速點擊左鍵一下，期間不放開向右和向前的方向鍵。

第二步，過彎。這個時候你會發現車子的過彎軌跡拉長，而且不是一個拋物線。而是入彎線這邊變成了直線，在入彎時才開始彎曲，甚至在入彎前漂移路徑還會先往外滑。這是個特別短暫的過程，在這只是對技術進行說明。

第三步，輕點左鍵後將過彎過程維持0.3到0.5秒左右，立刻放開右鍵，換左鍵。這個時候就是普通的拉車頭動作，雙噴。

很多玩家會發現這就是一個普通漂移雙噴!而難就難在要在入彎瞬間加一個左鍵輕點，這個操作要占據一定意識反應時間，身體協調操作時間，所以當你操作完以後大概馬上就要出彎了，又要拉回車頭了。

所以本來只是在普通漂移中插入一個點擊動作，但是當時的手指其實很忙。以右轉為例，中指一直按著，無名指落下，食指敲擊一下，無名指抬起，食指敲擊第二下不放拉車頭，如果還要帶左手的q操作。只是這幾點，就需要玩家有很高的指法熟練程度。

硬體要求

側身漂移也有對鍵盤的要求。普通的鍵盤是不能同時按住2個以上的方向鍵，如果有遊戲鍵盤是最好的，如果沒有遊戲鍵盤的話，可以把方向鍵改到數字鍵。
數字鍵主流推薦：上（8）下（5）左（4）右（6）或上（5）下（2）左（1）右（3）

字母鍵主流推薦：上（I）下（K）左（J）右( L) 或上（U）下（J）左（H）右（K）

最佳8法

漂移的最佳化路徑1

大家看多視頻後，會發現跟頂尖高手的漂移有個很明顯的區別，他們一般飄得非常非常輕!別急，這都是經過艱苦訓練才出的結果!打個比方，比如在上坡(森林有二處要用到，工地起跑後第一個彎)加速進行漂移時或者未加速漂移時，不要飄早了，飄早了就會導致飄得比較重，速度損失比較大!而且調整車身需要更長的時間!掌握好時間段在上坡快完時再進行漂移!

漂移的最佳化路徑2

最佳化斷位。何為最佳化斷位，也就是在最短的時間內，做完一次斷位漂移全部動作!怎么訓練?大家可以在練習場，快速的把一連串斷位動作連線起來!儘量達到速度最快!而用時最短!眼睛盯著時速表，不要低於150KM/H!

漂移的最佳化路徑3

緊縮整體車輪痕跡!既把跑完一圈的車輪痕跡縮索到最小，也就是所謂的完美貼彎!這也是項長期的訓練過程!重點在於入彎!還有大家稍微運用一點三維空間想像能力，把地圖看成一個整體，怎么樣的路程距離最短，然後再去實踐這些細節，可以在視頻受到啟發!但我個人建議儘量開發自己的潛在能力!

漂移的最佳化路徑4

更加熟練韓試連飄(雙飄跟連噴接替進行)link跟左連飄!(連飄時儘量讓噴火達到臨界值，既漂移角度最小而能噴火)連飄想進皆的要注意這些細節!至於該運用雙飄還是運用連噴已經不再是爭論的話題，能連飄是一項本事，但是在連的同時能調整車身，目的在於貼著壁連，這個我相信很多高手未能完全做到!

漂移的最佳化路徑5

注意過彎時的細節!(每個圖都有很多細節，對於提高成績很有作用，等待大家研究發現!)例：跑森林進行斷位飄時，儘量讓車速達到最大值也就是能量快用完時進行斷位飄!具體做法就是要更早的按ctrl使用N2O，這樣操作起來增加了點難度，但是對於控車能力又會有所提高!而且成績也會上升!將此例子舒展開，下破進行漂移時，儘量讓坡下完後再進行斷位，也就是為了車速達到最高值!

漂移的最佳化路徑6

漂移完後速度的迅速提升!這個看似不起眼，但卻非常影響記時賽的成績!速度的提升就靠N2O了!

漂移的最佳化路徑7

注意車身操作的細節!提高整體動作的連貫性，讓失誤接近零!大家出彎時儘量讓車子已經調整好方向，儘量讓操作達到最舒適的狀態!不要再進行左右晃動而進行方向調整(大忌)!至於瞬間噴火就不用我囉嗦了

漂移的最佳化路徑8

能量分配細節!也許大家認為在這裡說這個是多餘的，不!不多餘!進行漂移時如果要飄滿一條氣，不要把能量飄多一點，而讓這條氣滿，這就是損失!速度損失!弄不好同水平之間進行競技時被超!運用點：城鎮高速在最後那個連飄彎不能連多了，因為緊接著的是一個180度大彎!這個大彎在加速時能積蓄一多半的能量!所以在連飄彎最多只能連2到3下，頂尖高手一般兩下!而出那個180度大彎時是斷位出彎!這樣可以積蓄多點能量，而且可以迅速調整車身方向。

實戰運用地圖

一般側身漂移指的是大家耳熟能詳的非常熟悉地圖的某一個彎道的調整技巧。

海洋公園

隧道出口接下來那個S型假彎，控制賽車的位置，儘量往右邊靠。因為一般鍵盤不是機械鍵盤，側身的幅度一般很小。靠左很容易擦牆，致使側身失敗。損失掉氮氣。從而影響跑圖成績。

玄靈峽谷

廣義上指的是在經過變面後的下一個彎道，因為要進入一個斷橋，在入彎角度非常小的情況下我們選擇用側身漂移。儘量減少失誤的幾率。接下來是圖1，圖2，圖3。圖1為斷橋側身點。圖2是地圖開頭第二個彎道，如果你沒有最佳化漂移的水平，建議開始用側身過小口，這樣失誤率會大大降低。圖3為飛越點進行的漂移。這個看實際情況，角度把握的好正常漂移，不過集氣有可能只集到90%，因為速度的緩衝不是很夠。實戰一般用甩尾漂移和側身漂移。對於調整入彎角度也很有幫助。

港灣發卡

相信很多朋友剛開始練習側身漂移都是用的這張地圖。因為畢竟那個彎道對於側身漂移來說。可側可不側。因為最佳化和三段式都可以通過該彎道，下面是路人玩家和顧總的側身比較：

西部礦山

相信很多人也是最早在這張地圖學習的側身。顧正文比賽唯一失誤過的幾個地方。圖1為2011年SSC蘇州站的比賽，賽車是科帕奇，車身較輕，所以側身勉強通過。圖二為2011年TGA夏季決賽，賽車是勁霸，漂移的半徑很小，而且車本身手感很重，所以顧總在這裡側身以後還是失誤了。

下圖是走近道後的側身漂移。早期賽道之王跑法是選擇走近道的跑法，後來在比賽時發現，走近道會大大增加了失誤率，而且在領先的時候很容易被後追者採用撞牆漂移，通過最佳化入彎卡住內道，所以後來開始選擇不走近道的跑法。

下圖是不走近道的側身漂移。此跑法同樣適用於計時賽和實戰比賽。

瓦特廠房

曾經最難的側身點，對於側身的幅度以及入彎的角度都要求很高，四周障礙物很多，很容易擦牆造成失誤，技術普及的今天，失誤率大大降低，但是在比賽時，有選手採取保守跑法，在此彎道不採用側身通過，例如2011年TGA夏季賽決賽顧正文VS戴佳樂，2013年TGA夏季賽決賽嚴斌VS陳景京，採用半點漂+甩尾漂移，和玄靈峽谷的飛躍點的處理相似。而且此彎道採用側身被搞得幾率很高，所以保守跑法不會失去內道，只是過彎速度會降低不少。

亞特蘭蒂斯

第一圈戴佳樂失誤頻頻，顧總一路領先，包括完美地通過了這個側身點。第二圈由於領先過大，顧總跑法比較保守，小失誤不斷，並且在側身點的彎道也出現了失誤，不過不影響顧總拿下了亞特這一局比賽。

蘇格蘭場

蘇格蘭場中有多處側身漂移的運用點，拿下圖這個為例來說明。該彎道有些類似海洋公園出隧道口的S假彎，不過比海洋的側身點要更加難，因為本身蘇格蘭場的賽道地圖很窄，不僅考驗選手的側身技巧，並且還要兼顧最佳化漂移的路線（路線很差即使側身調整失誤的幾率依舊很大，尤其是漂移半徑很大的賽車），所以此處一般選擇松前+側身漂移。既保證了這個彎道集滿一管氮氣，又能很好調整段位出彎的角度。