側卸車（側傾自卸車），運煤專用車輛無蓋側板可開啟用風動將車廂頂向一側傾斜物料即借自重從側面卸下。
基本介紹
- 中文名：側卸車
- 外文名：side discharging car
- 所屬領域：土木工程術語
產品簡介,技術改進,
產品簡介
LDC6 側卸式混凝土運輸車是北方重汽公司根據三峽市場的需求, 按三峽二期工程混凝土施工設備招標檔案中的有關技術條件而專門設計的。該車的主要用途是為水電大壩和廠房的混凝土連續澆築施工服務, 即形成從混凝土拌和樓到垂直運輸門機、 纜機吊罐之間的水平運輸線。其主要技術性能指標為:額定裝載容積6立方米, 額定載重量15噸, 發動機功率 127千瓦, 卸料時間小於30秒。
由於解決了機動靈活、 二次卸料、 振動助卸等關鍵技術, 該側卸式混凝土運輸車獲得了多項國家專利, 已通過部級鑑定凶阿囑和中國三峽總公司等單位的驗收 , 在2001年6月國務院三峽工程建設委員會在北京召開的“ 九五” 重大技術裝備攻關表彰會上被列入優秀成果。驗收、 鑑定委員會認為, LDC6側卸式混凝土運輸車的專業技術性能及運行指標均已達到設計要求 , 符合三峽工程TGP/ CM9508標書中規定的各項技術經濟指標, 填補了國內無軌側卸式混凝土運輸車的空白, 並達到國際同類產品先進水平 。
該側卸式混凝土運輸車按其結構特點, 可分為牽引頭、 後鉸接底盤和料斗總成三大部分。動力牽引頭採用鏟運機牽引頭結構設計, 與後底盤鉸接在一起, 可選掛左側卸式底盤料斗、右側卸式底盤料斗、 鏟運物料的鏟斗等, 適應變形後, 可一車多用, 能滿足不同用戶的使用要求。在最佳化和改造中, 除主機(發動機、 傳速箱)和差速器、 車架、 轉向系統沒做改動外,其他部分都作了不同程度的改裝, 目的是使其與總體設計的後底盤和料斗相匹配, 達到使用安全可靠, 操作輕便靈活的目的。最佳化中的研製主要涉及鉸接底盤的研製、 料斗總成的研製、 二次卸料的研究、 振動助卸的研究、 關鍵零部件的研究五方面 。其中, 在振動助卸的研究中, 為了陵辣盼敬防止裝料以後因意外情況導致積料時段過長而發生混凝土不能卸下的問題發生, 特在料斗上設定了振動助卸裝置。此外, 二次卸料裝置, 即每次卸下3 立方米混凝土的裝置,是根據三峽工程混凝土澆築在施歸應尋拔工初期可能遇到的特殊情況而專門設計的。該技術已獲得國家專利 。
首批15台側卸式混凝土運輸車已投入三峽使用, 每台車可為三峽工程節支296萬元,如按訂購數50台計算, 僅此一項可為國家節約1.4億元, 具有顯著的經濟效益和社會效益。
隨著我國西部大開發尤其是西電東送戰略的全面展開, 此種新設備在西部市場潛力巨大,專利的推廣前景也十分看好, 特別是公伯峽、 拉西瓦、 龍灘、 小灣、 百色等一大批國內水利水電大型建設項目, 將帶給側卸車巨大的市場。
技術改進
貴州皮灘水電站拱壩混凝土水平運輸採用國產LDC-9G型側卸車，裝載由拌和樓已拌和均勻的混凝土，沿循環線行駛至指定位置，在有關人員的指揮下將混凝土卸入與纜機配套的9m的吊罐中。為使用方便，對該車做了以下改進：
料斗口徑
由於原料斗口徑較小，接料時漏料嚴重，將其口徑由原3.1m×2.1m改為3.5m×2.5m。
溜槽
原卸料溜槽上寬下窄，卸料時混凝土瞬時流量大、流速快，有少部分料會從流槽兩側溢出，既浪費原料又污染環境。為此加長了溜槽，並在溜槽兩側加裝了長1.2m、高12cm的翼板，避免了原料溢出。
油冷卻器
在日常維護中發現幾輛車水散熱器中有油，經查是油冷卻器管路出險泄漏，導致變速器內液壓油與水散熱器中的冷卻水混合。為此，曾將油冷卻器泄露的油管堵上，但冷卻效果變差，不能解決問題。經與廠家協商，更換改進的油冷卻器後，未出現問題。
振動馬達
振動馬達每用2~3個月就會出現如斷軸、轉子磨損、碳刷架燒斷、轉子軸承少蘭乘燒蝕等現象，嚴重時一個月需更換4個振動馬達（每個1.45萬元）。鍵連坑為此，把二次卸料改成一次卸料，減少振動境局時間；並將振動馬達作了相應的位移；同時加強對操作、維修人員的培訓，效果很好。
弧門工作缸防塵罩
願用橡膠防塵罩，2個月就需更換一套，0.4萬元。現改為自製的帆布防塵罩，可用半年，費用不到200元。
尾燈
將原用進口的尾燈採用國產東風貨車尾燈替代，進口尾燈單價200元，東風貨車尾燈單價約20元。
輪胎
側卸車在卸料平台對位及卸料時，左側輪胎經常與卸料平台外側防撞墩摩擦、碰撞，磨損嚴重；同事卸料時質量分布不均，造成左、右輪胎長期受力不均衡，結果導致兩側外胎壽命不等。為此在側卸車運行800h後，將左、右側輪胎對換使用，收效很好。
該車還有變速器的傳動軸超長和超重、轉向缸漏油、密封件失效快和使用不安全等問題，有待製造廠家儘快促阿贈改進。雖然更換了一批新的密封件並對轉向缸端蓋進行了更換，但效果不是很明顯，運行一段時間後又同樣會漏油。我們一方面及時更換相應配件，另一方面注意提高操作手的技能水平。
溜槽
原卸料溜槽上寬下窄，卸料時混凝土瞬時流量大、流速快，有少部分料會從流槽兩側溢出，既浪費原料又污染環境。為此加長了溜槽，並在溜槽兩側加裝了長1.2m、高12cm的翼板，避免了原料溢出。
油冷卻器
在日常維護中發現幾輛車水散熱器中有油，經查是油冷卻器管路出險泄漏，導致變速器內液壓油與水散熱器中的冷卻水混合。為此，曾將油冷卻器泄露的油管堵上，但冷卻效果變差，不能解決問題。經與廠家協商，更換改進的油冷卻器後，未出現問題。
振動馬達
振動馬達每用2~3個月就會出現如斷軸、轉子磨損、碳刷架燒斷、轉子軸承燒蝕等現象，嚴重時一個月需更換4個振動馬達（每個1.45萬元）。為此，把二次卸料改成一次卸料，減少振動時間；並將振動馬達作了相應的位移；同時加強對操作、維修人員的培訓，效果很好。
弧門工作缸防塵罩
願用橡膠防塵罩，2個月就需更換一套，0.4萬元。現改為自製的帆布防塵罩，可用半年，費用不到200元。
尾燈
將原用進口的尾燈採用國產東風貨車尾燈替代，進口尾燈單價200元，東風貨車尾燈單價約20元。
輪胎
側卸車在卸料平台對位及卸料時，左側輪胎經常與卸料平台外側防撞墩摩擦、碰撞，磨損嚴重；同事卸料時質量分布不均，造成左、右輪胎長期受力不均衡，結果導致兩側外胎壽命不等。為此在側卸車運行800h後，將左、右側輪胎對換使用，收效很好。
該車還有變速器的傳動軸超長和超重、轉向缸漏油、密封件失效快和使用不安全等問題，有待製造廠家儘快改進。雖然更換了一批新的密封件並對轉向缸端蓋進行了更換，但效果不是很明顯，運行一段時間後又同樣會漏油。我們一方面及時更換相應配件，另一方面注意提高操作手的技能水平。
