停電自救裝置

停電自救裝置，相當於汽車“安全氣囊”的電梯應急裝置，是一種電梯困人緊急救援設備，主要用於電梯運行過程中，當交流電源突然停電或電控系統發生故障而使轎廂停在井道中時，進行自動轉換，切斷原電控系統，供給電梯交流電源並將轎廂曳引至平層位置後開門，使受困乘客能及時脫離險境。目前，電梯應急裝置已逐漸被國內外知名品牌套用到電梯中，成為電梯配置的重要組成部分。

題記

隨著社會的不斷進步，人們生活水平的不斷提高，電梯的套用越來越廣泛，人們對電梯的乘坐要求也不再僅僅局限於能坐即可，開始更多地關注乘坐的舒適性、安全性。由於電梯是機械產品，存在使用磨損的情況，同時電梯還是公用產品，乘客對產品的熟悉程度難以預料。因此，在電梯的日常使用中出現意外在所難免。作為電梯故障時確保乘客安全的有效手段，電梯應急裝置應運而生。

簡介

停電自救裝置(EBD-700)亦稱停電應急裝置、電梯應急裝置、停電自動平層裝置。 當在進行的電梯突然遇到供電系統故障（停電、缺相、火災）該裝置將自動切換投入工作,接管電梯全部控制權,輸出電梯所需電能,將電梯運行至平層位置,打開轎門讓乘客安全走出電梯。以高性能32位微處理器，UC/OS-Ⅱ作業系統為控制核心，結合TOSHIBA-IGBT、MOTOKOLA功率器件，TELEMECANIQUE接觸器,OMRON繼電器等組合外圍控制及切換系統，以其卓越的控制性能，靈活簡便的操作方式,安全可靠的製造品質，受到各界用戶的好評。

特點

反應快速

當電梯正常工作過程中,本裝置處於監控狀態跟蹤電梯的運行情況,停電、缺相等異常情況發生而造成電梯不能正常工作，EBD在三秒內便投入工作。

運行全自動化

RBD的監測守侯狀態和應急救援過程都在微電腦控制下自動完成，無需人為干預。

安全可靠

採用電氣互鎖自動反饋,電梯主電源無需串入本裝置。裝置與電源間的控制轉換全採用靜態點隔離,確保電梯的正常工作及應急過程中的信號採集、救援過程中的安全運行;在電梯檢修過程中,本裝置拒絕投入工作。

通用性強

採用靈活多變的接口方案，可與各品牌不同型號的電梯配套使用。即使您的電梯更新換代,我們也只需要進行簡單的調節即可與之匹配。按鍵調整功能採用先進的線上可改寫存儲器,存儲各種需調整的參數，使調試變得簡單、精確、直觀、可靠。

採用正弦波脈寬調製變頻(SPWM)技術

全數字量的工作模式,環境溫度的變化不影響裝置的性能。三相逆變供電系統供給電梯引機之電源採用(SPWM)正弦波脈寬調製制方式,並使用TOSHIBA電力驅動模組作動力輸出,使得電梯應急起動、運行、停止更加平穩舒適，噪音更低。

自檢功能

通過自檢可參閱以前的運行的各種參數及故障記憶,及時知道故障的位置,方便故障診斷和維修。

接口簡單方便

採用了簡單適用的接口電路,方便現場安裝調試;並沒有專門的“在線上”和“脫機”插座,當懷疑應急裝置有故障影響電梯正常運行時,不必把接線斷開，可人為的從“在線上”狀態改為“脫機”狀態,應急裝置與電路控制系統完全脫離。

自充電免維護功能

採用專門設計的涓流充放電電路,對蓄電池進行充放電,克服二次電池自放電特性,不需人為對電池進行充放電及其他保養，大大提高了電池的壽命。

主要技術參數

輸入電壓：AC380V±10% ·

驅動功率：≤32.5KW ·

運行速度：向一定方向運動或選擇輕載方向運行 ·

運行速度：電梯正常速度的十份之一（可調） ·

外型尺寸：150x230x600(mm) 210x510x530(mm) 300x428x740(mm)

工作原理

電源檢測

當外電網正常供電時，應急裝置的電源檢測迴路給出交流輸入電源正常信號，該裝置的蓄電池組通過充電迴路自動浮充，使之保持額定工作電壓。充電迴路具有過充放、過流及短路等保護功能。

應急運行

當電梯突遇停電電梯控制系統停止運行時，應急裝置的DSP控制系統會立即檢測電梯狀態，自動投入應急救援。首先K1A吸合，切斷外電網給電梯控制變壓器的供電，進行電氣互鎖。接著檢測電梯的安全、門鎖及檢修迴路，並給門區感測器供電，檢測平層信號，若正常則啟動電流變換器給門機控制系統供電（交流門機，直流門機,變頻門機），開門電機MD得到所需要的電壓，將轎門和廳門同時打開；如果轎廂不在平層位置，則繼電器常開接點閉合，由直流變換器給抱閘迴路供電，打開抱閘，三相逆變迴路輸出的電壓經K2A的常開觸頭（此時已閉合）給曳引機供電，牽引轎廂向一定方向運行。轎廂運行至平層位置停下。三相逆變電壓停止輸出，合上抱閘。轎門、廳門打開後， 應急裝置上述接觸器的觸頭和繼電器的接點全部恢復到應急運行前的狀態。

安全閉鎖

若應急裝置的DSP控制系統判斷電梯停止運行屬於安全迴路或門鎖迴路的故障，按電梯運行《安全規程》要求，該裝置不會投入應急運行。即使在應急裝置投入應急運行後，也始終在監測電梯安全迴路和門鎖迴路的信號一但任一保護信號產生，應急運行也將立即終止，以確保乘客和電梯設備的安全、可靠。同樣，應急裝置還始終在監測電梯控制系統的檢修迴路。當維保人員檢修電梯時，只要按下了檢修開關，該裝置會自動閉鎖，不投入應急運行。

應急結束

應急運行結束後，該裝置與電梯控制系統各部分的連線斷開，處於隔離待命狀態，對電梯的正常運行無任何影響。三相交流電源恢復供電時，應急裝置的充電迴路會自動對蓄電池組再次充電。

市場前景

國內電梯配套應急裝置的比例並不高，目前僅為5%，而國外大概有20-30%的比例。這與區域經濟發展水平有關，比如在新加坡政府項目中，電梯應急裝置的套用達到了80%，在電力不穩定的印度電梯應急裝置的套用比例也比較高。　影回響急裝置在國內更廣泛地套用的因素，包括公眾\廠家\政府等三個方面。就公眾而言，對應急裝置的認識並不多。這需要媒體和政府加大科普宣傳力度，令公眾知道目前解決電梯故障問題的應急保護技術手段已經出現(非功利性產品宣傳)，避免電梯故障時由於驚慌而出現扒門、敲打等非理性動作，造成嚴重後果。就廠家而言，有的電梯廠家只考慮電梯價格，很少為用戶推薦非標配的應急裝置產品，以至於用戶根本不知道應急裝置的存在及其功效，從而影響了電梯應急裝置的推廣與使用。而電梯裝好後，再加裝應急裝置，維保費用會比較高，用戶難於接受。對於政府而言，應該更多地考慮公共安全問題，儘快把電梯安裝應急裝置列入指導性建議或者標配產品中。

目前，有的地方政府已經認識到應急裝置的重要性，並出台了相關地方措施(比如，江西贛州政府要求公共場所電梯必須加裝應急裝置)，令我們對應急裝置在國內的市場前景充滿期待。