保護區段是指為防止列車冒進信號造成危險後果而設的重複區段，中國鐵路在鄭州—武漢、北京—鄭州等UM71自動閉塞區段，為了防止列車超速運行而造成冒進信號的危險後果，在區間內設定了雙紅燈的保護區段。在後架信號機顯示紅燈時，信號機同時顯示紅燈，顯示紅燈的兩架信號機之間為無車的保護區段。當列車超速後，使列車安全地停在保護區段內，防止了，冒進有列車的、信號顯示為紅色燈光的區段而導致危險後果。
基本介紹
- 中文名：保護區段
- 外文名：overlap protection block section
- 分類：交通工程 鐵道
概述,類型,套用,使用範圍,鎖閉條件,解鎖條件,
概述
信號系統中，保護區段的設定主要是為了進行側面衝撞或正面碰撞的防護，因司機在停車信號外方的錯誤操作或列車制動性能不足引起列車冒進時，降低冒進列車與正常運行列車衝突的可能性。為此英國鐵路標準中明確規定“聯鎖排列進路時，要求停車信號機內方的一段線路保持空閒，必要時，鎖閉空閒區段內的道岔”。
保護區段的長度取決於信號顯示、列控系統、列車性能和線路條件等多種因素，不同國家，不同模式的信號系統其保護區段的設定方式是不同的；但是為便於具體工程實施，一般都給出一些既定的參考值。
類型
根據保護區段長度是否滿足安全要求，可將保護區段分為3種類型。
完全保護區段（Full Overlap）：保護區段的長度不小於180 m （臂板信號機400 m）；
縮短的保護區段（Reduced Overlap）：保護區段長度小於完全保護區段長度值，但因其接近區段最大允許速度較低，所需保護區段的長度可根據不同速度取不同值；
受限制的保護區段（Restricted Overlap）：保護區段長度不滿足縮短的保護區段規定的最小長度值。
套用
使用範圍
1）為介紹保護區段的使用範圍，先簡要介紹英標聯鎖的進路類型：
主進路：有完全保護區段，其他類似於我國的列車進路。
警告進路：和主進路的進路物理範圍相同，僅是採用了受限制的保護區段，進路的入口信號機採用接近控制的方式。
調車進路：類似我國的調車進路。
引導進路：向有車占用的區段排列的進路。
目視行車進路：與國內引導進路的概念類似，是在信號設備故障的降級狀態下提供的降級移動授權。
2）保護區段的使用範圍
正線（含貨運）線路上的每一個可顯示停車信號的信號機，其內方設定保護區段用於至該信號機停車作業的冒進防護（包括調車作業）。
非閉塞信號機（例如，道口防護信號機），應儘量使其保護區段距離內無隱含的障礙存在（例如道口）。
鎖閉條件
保護區段的鎖閉與其所屬進路的鎖閉方式相同。當保護區段內含有對向道岔時，保護區段將跟隨對向道岔的優先位置設定和鎖閉。
解鎖條件
保護區段將會保持鎖閉直到其所屬進路解鎖（通過信號員操作或列車的正常運行而使進路解鎖），或者是：
1）隨著後續進路的設定，列車進入了保護區段（並非是冒進紅燈）；
2）列車已經被證明在其所屬的出口信號機的接近區段上停車；
3）沒有列車進入進路並且接近鎖閉已解鎖。
