基本介紹
- 品牌：保時捷
- 生產廠商：德國保時捷公司
- 車型尺寸：4.650mm×1.900mm×1.050mm
- 最高時速：> 340 km/h
- 驅動方式：後輪驅動 憑藉前橋動能回收系統（KERS）可實現四輪驅動
- 制動方式：液壓雙迴路制動器，單體輕合金制動鉗，前後通風式碳纖維制動盤
- 車身重量：870KG
- 油箱容積：68.3L
- 單體車身：碳纖維/蜂窩結構鋁材複合構造
- 發動機：V4 渦輪增壓發動機
- 排量：2,000 cm3
- 功率：>370 kW(>500hp)+電機>250hp
- 儲能方式：鋰離子蓄電池
車輛簡介,使命開始,它的身份,它的技術,它的賽事,關於安全,
車輛簡介
它就是保時捷重返國際頂級賽事——FIA 世界汽車耐力賽和勒芒24小時耐力賽的主角：919 Hybrid。跟隨它的腳步，我們將回到多年前把心遺失的地方，回到那曾代表保時捷的一切的 13.629 公里——回到勒芒 24 小時耐力賽。
歷經兩年多的研發時間，保時捷的勒芒原型車秉承全新定義的“Porsche Intelligent Performance”，佇立在眾人眼前。
無論是令人屏息的外觀、引領未來的新技術，或是賽道上的驚人表現，都絕對值得一探其背後的奧妙。
歷經兩年多的研發時間，保時捷的勒芒原型車秉承全新定義的“Porsche Intelligent Performance”，佇立在眾人眼前。
無論是令人屏息的外觀、引領未來的新技術，或是賽道上的驚人表現，都絕對值得一探其背後的奧妙。
使命開始
隨著新款原型賽車的推出，“Mission 2014.Our Return.”保時捷重返頂級賽車運動的進程也進入了決定性階段。每個理念都經過仔細推敲，每個細節都被嚴格斟酌，車型研發的里程指針又一次被撥回了零點。首次測試運行：由保時捷廠隊車手蒂姆·伯恩哈德 (Timo Bernhard) 掌舵，原型車順利完成了最初幾公里的行駛測試。這對保時捷重返勒芒 24 小時耐力賽原型車組而言是一個重要的里程碑。
它的身份
919 Hybrid——不同於 911 GT 車型，當看到 919 Hybrid 時，或許無法第一眼就辨認出它的保時捷身份。這是因為 FIA 世界耐力錦標賽對賽車外形有極為嚴格的規定。因此，保時捷為最新的賽車採用了充滿未來感、典型的勒芒原型車造型。
然而，它的品牌識別度蘊含著保時捷公司 60 多年來從賽車運動中所學習到的所有寶貴經驗，絕對不容錯認。
然而，它的品牌識別度蘊含著保時捷公司 60 多年來從賽車運動中所學習到的所有寶貴經驗，絕對不容錯認。
它的品牌識別度絕對不容錯認。同時它完美融合了保時捷公司的動力原則：Porsche Intelligent Performance。
耀眼純白的車身、毫無妥協的設計，將這一原則呈現於賽道上。
這一原則在他的設計中的具體意義何在？它蘊藏在保時捷由始至終製造跑車的方式中，那就是不斷地接受挑戰，將效率和性能、安全性和輕質結構、性能和日常實用性這些看似矛盾的對立面完美融合在每一輛車上。為了為這一原則注入鮮活的靈魂，保時捷更將賽車運動的技術運用在量產車型中。
正因如此，919 Hybrid 的命名與保時捷的眾多量產車型息息相關。它延續了保時捷已在超級跑車 918 Spyder 上發揚光大的未來混合動力策略，也將繼續譜寫由保時捷首輛總冠軍車 917 所開啟的勒芒耀眼勝利篇章。
那么，919 Hybrid 究竟體現了什麼？這款純粹的勒芒原型賽車充滿了未來設計感，是保時捷高尖科技、精簡效率與王者風範最鮮明的表征。
保時捷的一切均化身於它的碳纖維車身中。
那么，919 Hybrid 究竟體現了什麼？這款純粹的勒芒原型賽車充滿了未來設計感，是保時捷高尖科技、精簡效率與王者風範最鮮明的表征。
保時捷的一切均化身於它的碳纖維車身中。它的技術
僅憑動力無法獲得最高賽車等級的世界冠軍頭銜。
919 Hybrid 原型車專為 FIA 世界耐力錦標賽以及勒芒耐力賽而研發，同時也是保時捷對未來科技向賽車運動所提出最嚴苛挑戰而作出的回應。
FIA 世界耐力錦標賽有關 LMP1 的規則無疑是一項巨大的挑戰，在賽車運動中的效率、安全性和可持續性方面均有著極其嚴格的要求。僅憑動力無法獲得最高賽車等級的世界冠軍頭銜。最終目標而是在發揮最高性能的同時兼具最佳效率，將所有的優勢納入 919 Hybrid 的智慧型化整車理念，在打造今日賽車的同時，勾勒出未來跑車的願景。
FIA 世界耐力錦標賽有關 LMP1 的規則無疑是一項巨大的挑戰，在賽車運動中的效率、安全性和可持續性方面均有著極其嚴格的要求。僅憑動力無法獲得最高賽車等級的世界冠軍頭銜。最終目標而是在發揮最高性能的同時兼具最佳效率，將所有的優勢納入 919 Hybrid 的智慧型化整車理念，在打造今日賽車的同時，勾勒出未來跑車的願景。
在選擇內燃機時，保時捷遵循著“Intelligent Performance”原則，採用極為緊湊的 2 升四缸增壓發動機，同時搭載燃油直噴系統，利用與 918 Spyder 相似的燃燒室幾何原理，以達到最高燃燒效率。
內燃機此外，保時捷還採用兩套動能回收系統以支持內燃機組。其一是前橋電機，它不僅可以回收制動過程產生中的能量，還可在加速過程中發揮輔助作用。其二，一套新型廢氣能量回收系統對於實現最高效率也有卓越的貢獻。全新研發的電力模組利用廢氣驅動發電機。不同系統中所獲得的能量都將儲存在一個液冷式鋰離子蓄電池內。
電機和蓄電池
電機和蓄電池全新研發的電力模組利用廢氣驅動發電機。
保時捷憑藉多年來製造跑車的經驗，以進一步減輕單個組件的重量。除了以典型跑車材質碳纖維打造車身主要結構和以高強度鋁合金製成發動機之外，另外多處採用鎂合金和多種鈦合金，對於最佳化系統重量都有不容置疑的貢獻。
整體驅動系統
整體驅動系統然而，輕盈的材質並不意味著輕質結構。只有通過最周全的構造和對每個部件的精密計算，才能完成如此優秀的作品，打造出能克服耐力賽中超高負荷的車輛。
在空氣動力學性能方面，919 Hybrid 根據新的比賽規則，以實現最高效率為設計首要宗旨。而為了提高過彎速度，則以產生最大限度的下壓力為目標，一如每一輛跑車。
材料混合體前臉的複雜設計加上特殊的尾翼為氣流敏感度和空氣動力學性能之間帶來最佳平衡。不過，由於在耐力賽中，勝負常常以微妙的細節所決定，因此，空氣動力學性能是它的最高機密。
空氣動力學性能
空氣動力學性能它的賽事
FIA 世界耐力錦標賽曾為賽車史譜寫了壯麗的篇章。這一賽事系列的前身為勒芒洲際杯系列賽，於 2012 年正式啟動，包含了全球著名賽道上舉行的多項國際頂級賽事，堪稱世界範圍內最艱難的系列賽事之一。在此，賽車原型車和高性能轎跑車均可參賽，它們將在 8 條長距離賽道上一決高下。
保時捷在闊別長距離賽十六年之後，首度以 919 Hybrid 再次加入最高級別的 LMP1 賽事。
Porsche919 Hybrid
Porsche919 Hybrid關於安全
無論是跑車還是純正的賽車，保時捷始終將一個因素放在第一位：人。正如保時捷提供的卓越安全保障一樣，也將車手的安全性視為重中之重。所有的技術考量、每個戰略決策，始終將目光聚焦在車手身上。準確的說，就是確保車手在任何狀況下的安全。而新的比賽規則也為安全賦予了更為重要的意義，919 Hybrid 車型從研發開始之時就淋漓盡致地貫徹了這一至高無上的安全原則。
這款原型車採用封閉式單體車身，與前代車型相比可為車手提供更多的空間。此外，車身側面採用了附加板材進行強化，而這種板材由與防彈背心類似的材料製成，可在發生側撞時為車手提供保護，同時避免車輪鬆脫時連桿插入座艙。
所有材料均按照嚴格的安全標準選擇。早在車手開始駕車之前，加大的底盤就必須在碰撞測試中證明其可靠性，從而從一開始就排除潛在的危險。車手擁有更出色的視野和控制範圍：由於視線位置升高、輪罩變低，更有利於車手看清路面。在保時捷的推動下，新規則還增加了其他安全標準，包括改善車手的座椅位置、提高單體車身的高度、增大頭部空間、嚴格規定頭盔位置等，從而確保在駕駛極限範圍內不會忽視最重要的因素：所有人員的安全。
車輛的視線範圍
車輛的視線範圍