俄羅斯安-22運輸機

機型介紹

安-22貨艙容積640立方米，可運載地空飛彈、火箭發射彈、飛彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。

安-22投入服役時，是蘇聯唯一可運載T-62坦克的運輸機，可載重80噸飛行5000公里。貨艙容積639米3，除可運載T-62坦克外，還可運載“飛毛腿”飛彈、火箭發射車、飛彈運輸車、橋樑、汽車等重型軍事裝備。前蘇聯曾使用安-22執行戰略空運任務，飛往西半球、非洲和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的主要運輸機是安-22。

結構

採用四台庫茲涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA渦槳發動機，功率4×15,000軸馬力，每台發動機驅動一對直徑為6.4米的四葉同軸對轉螺旋槳，著陸時可反槳，縮短著陸距離。該機具備在野戰機場起降的能力。前起落架為雙輪，每個主起落架為三組共六輪，輪胎氣壓可在飛行或停放時進行調節，從而適應不同的跑道條件。

安-22曾多次創造世界飛行紀錄。1967年10月26日，創造了14項有效載重－高度飛行紀錄。由於安-22的經濟性和安全性不好，訂貨不多，只生產85架就停產了。安東諾夫設計局60年代末普試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，載700名乘員，但由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，所以這項計畫未能實現。安東諾夫設計局已研製出新型安-124重型運輸機來代替安-22。

作戰實錄

阿富汗戰爭初期的空降作戰

阿富汗是中東通往亞洲東部和東南部的陸上交通要衝，是蘇聯推行“南下戰略”的跳板。蘇從50年代中期起，就在阿富汗建立親蘇政權。1979年9月阿明上台，阿富汗出現對蘇的離心傾向，蘇為了保住這塊地盤，策劃了武裝入侵。1979年11月至12月初，蘇以阿政府請求肅清阿境內反動武裝為藉口，向喀布爾前後空運了1個空降團，連同以前空運的1個摩步營，將近2000人。這些部隊控制了喀布爾、巴格蘭姆、賈拉拉巴德等地機場和喀布爾北的薩蘭山口。12月20日23日，蘇運輸機平均每天出動50架次，向阿運送武器彈藥。從12月24日起，進一步加快了空運速度，至27日的3天時間內，出動安-12、安-22型運輸機350餘架次，向喀布爾、巴格蘭姆機場運送了空降兵第105師和第103、104師的各一部，共5000餘人，裝甲車300多輛，以及數十輛坦克。空降兵部隊從莫斯科機場起飛，空降距離3500公里。此時，蘇在阿兵力已達1萬餘人，為軍事占領喀布爾作好了準備。12月27日19時30分，蘇開始行動。集結在喀布爾郊外的蘇第105空降師戰鬥車部隊開進市內，包圍了總統府，占領了廣播電台、政府大廈、外交部、國防部、參謀部，切斷了市區通往機場的道路。阿富汗部隊在蘇軍顧問的安排下早被調出喀布爾或被解除武裝，失去了戰鬥力。蘇軍只遇到輕微抵抗，3個半小時內控制了喀布爾，阿明及其家屬被擊斃，政府部長大部被捕，次日凌晨宣布成立以卡爾邁勒為首的阿富汗新政府。與此同時，巴格蘭姆機場上的空降兵迅速控制了該基地和薩蘭隧道。從28日晨開始，集結在蘇阿邊境的6個摩步師，組成東西兩個突擊群，在航空兵掩護下沿東西兩條戰略公路越過邊境，向阿縱深高速開進。東突擊群3個師從捷爾梅茲出發，先頭1個師於30日與喀布爾的空降師會合，然後向坎大哈推進；後續綈隊2個師在喀布爾以北和以東地區控制戰略公路及開伯爾等山口。西突擊群3個師從庫什卡出發，先頭1個摩步師占領赫拉特、法臘後，繼續向南發展，在空降兵配合下，於1980年1月2日占領了坎大哈；後續梯隊2個師進駐赫拉特、興丹一線，並以一部兵力封鎖阿伊邊境。在地面部隊推進過程中，部分空降部隊由喀布爾、巴格蘭姆機場起飛，先後在赫拉特、興丹、坎大哈、馬查里沙里夫、法扎巴德、賈拉拉巴德等地機降，在伊什卡會姆、阿薩德巴德等邊境要點傘降。由於阿政府缺乏有組織的抵抗，蘇軍7天推進700～900公里，控制了阿全國主要城鎮和交通要道，以及阿富汗與巴基斯坦、阿富汗與伊朗的邊境通道。

俄羅斯安-22運輸機

基本介紹

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結構

作戰實錄

退役換代

基本數據

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