沿航向信標任何一邊，從航道扇區向反向航道扇區延伸的扇區。在該扇區內，航道偏差指示器提供所需的偏航指示，這個扇區就叫做余隙扇區。
基本介紹
- 中文名：余隙扇區
- 外文名：clearance sector
- 性質：導航術語
- 範圍：從航道扇區向反向延伸的扇區
- 作用：提供偏航指示
- 相似名稱：余隙
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簡介
航道扇區
航道扇區是指在儀表著陸系統中，包括航道線由航向信標向外展開的楔形空域。該區域邊界位置對應航道偏差指示器上滿刻度位置，其調製度差為0.155。
通常這兩條射線的夾角為6度。DDM在左、右10度的扇區內應隨角位移線性增加，在左、右10度~35度的扇區內，DDM值應不小於0.155。
調製度差
DDM即調製度差。調製度是用於度量調製信號的幅值占載波信號幅值的比例，調製度差可以比較兩個調製信號的大小。
當飛機機頭方向指向航向信標天線，且在跑道中心線上時，90Hz導航調製信號和150Hz導航調製信號調製幅度相等，因為在跑道中心線上SBO信號為零;而在跑道中心線左側，合成信號的90Hz導航調製信號調製幅度比150Hz導航調製信號調製幅度要大;同理，合成信號的150Hz導航調製信號相比90Hz導航調製信號在跑道中心線右側占優勢。機載導航設備接收到合成信號後，由檢波器得出90Hz跟150Hz的合成信號，再通過濾波器濾出這兩個導航音頻。對導航音頻的幅度值大小進行比較，比較結果就利用DDM來表示。
DDM值用於體現兩個導航調製信號幅度的差異程度，利用這個差異程度就能夠衡量飛機和跑道中心線的偏離程度。DDM值是一個電參數，而飛機偏離跑道的程度是一個幾何參數，無線電導航的巧妙之處就在於這兩種參數之間的相互轉換。儘管DDM值只是一個標量，但它攜帶了飛機的方位信息，所以也可以認為DDM值具有了方向性。
航道扇區的形成
DDM是一個與跑道中心線偏差角直接相關的值(DDM標準定義是一個無符號的量，此處將其定義為有符號，是為了方便區分飛機是偏左或偏右)，機載航向信標設備根據DDM值，進行偏離航道的顯示，也即給出了飛機相對於跑道中心線的空間方位信息。
飛機進近時，正常情況下是處於m150和m90的兩個輻射場中，機載VHF天線接收到帶有方位信息的電磁波，經過機載航向信標接收機的處理，將結果輸送給相應的儀表。
機載VHF接收機中有AGC電路，它可以使接收到的RF信號幅度總是保持在一個固定的電平上，經過包絡檢波器後得到150Hz和90Hz疊加的信號，再依次經過150Hz和90Hz的帶通濾波器，整流濾波後，得到m150和m90的幅值。
航向信標天線發射的波束，必須滿足DDM和位移靈敏度的要求，所謂的航道扇區即DDM=0.155的射線圍成的區域，通常這兩條射線的夾角為6度。DDM在左、右10度的扇區內應隨角位移線性增加，在左、右10度~35度的扇區內，DDM值應不小於0.155。
反向航道扇區
反向航道扇區是指在儀表著陸系統中，位於航向信標與跑道方向相反的航道扇區。用於給飛機提供航向道偏離的橫向指引信號。
ILS是依靠儀表指引實現精密進近著陸引導的無線電導航系統，這就是它名稱的由來。這個系統由航向信標系統，下滑信標系統以及指點信標系統三大部分組成，能夠為著陸飛機提供航向偏離、下滑偏離以及飛機與跑道的相對位置信息和決斷高度信息。這三個分系統分工合作，在空間中構成一個三個部分組合的信息場，機載接收機從這個信息場中獲取三種導航信息，實現飛機盲降。
航向信標系統
航向信標系統包括航向信標地自設備和航向信標接收機。航向信標系統所在的頻率段為VHF波段的108.00MHz~112.00MHz，使用其中十分位為奇數的頻率，波道間隔為50KHz，共40個頻率。地面設備天線一般採用水平極化天線陣列，輻射功率在5~15W，作用範圍為0~25nmile。
航向信標地面設備的結構如圖所示，VHF載波發生器產生特定頻率的VHF載波，低頻信號發生器分別產生標準的90Hz和150Hz單音，VHF載波分為兩路，一路直接送給AM調製器，另外一個路經過900移相後，送入另外一路AM調製器，兩路VHF載波分別經過90Hz、150Hz低頻調製，並且周期性地加入莫爾斯碼信號調製後，進行功率放大;放大後的信號送入混合網路，產生左右天線陣所需的CSB信號、SBO信號，再經過相位和幅度的控制以及功率放大，最終分配給左右天線陣的各個天線單元。
