指通過技術改造和升級，控制汽車尾氣排放量，同時改進汽車動力供應系統，推動新能源的套用和發展。泛指的低碳汽車主要包括:小排量汽車、輕量化汽車、混合動力汽車、電動汽車、輕動力汽車等。在技術方面，有很多套用和研究，如利用渦輪增壓達到節能效果等。就汽車產業來說，還牽涉到生產、銷售等各環節的碳排放量，直到綠色回收項目的實施。
基本介紹
- 中文名：低碳車
- 特點：環保，低碳
基本內容,發展情況,發展歷程,保養技巧,
基本內容
低碳汽車時代：看上去很美
圖片當“低碳”成為今年社會上的流行詞，新能源汽車便成了各方寄予厚望、實現低碳的必然選擇，但是當業界越來越多的聲音開始質疑中國汽車行業可以在新能源汽車領域“彎道超車”的理論時，當更多的企業開始推遲自己企業新能源汽車的量產時間表之時，大家才更加清醒地意識到，新能源汽車似乎只是“看上去很美”。
發展情況
率先投入技術儲備的長安汽車，是國內汽車集團中在新能源汽車方面起步較早的企業之一。然而，近日長安汽車總裁張寶林在接受採訪時坦言，新能源項目是一個研究項目，目前沒有把它作為量產來進行，主要從技術上作準備。
“長安汽車在2007年就開發完成了中國第一輛以氫為燃料的電動轎車，現在沒有考慮量產，技術還在不斷完善和成熟中，還在繼續當中。之所以沒有考慮量產，問題還是來自於技術、設施以及氣的來源、加氣站等配套設施尚未完善。”張寶林說出了國內更多汽車企業對於新能源汽車的態度。
“從目前來看，各地政府在採購方面，對於新能源汽車通過財政補貼的方式鼓勵推廣。但是，這些政策仍然是以試探性為主。不僅力度小，而且很多政策沒有真正落實下去。”一位汽車生產企業負責人介紹。
目前汽車企業最關注的，就是國家可能出台的一系列配套措施中，如何刺激新能源汽車的消費，以及包括電池充電站等基礎設施的配套建設。
企業的疑慮並非沒有道理，在基礎設施幾乎為零的條件下，普及新能源汽車的難度可想而知。中國汽車工業協會常務副會長董揚不止一次指出，新能源車現在最應該做的，是研究生產工藝，用成熟的工藝保證質量，用批量生產來降低成本，然後再批量推廣使用。
在重重困難尚沒有得到有效解決的前提下，國家對於低碳經濟下如何規劃節能與新能源汽車，有了更新的思路——鼓勵所有達到節能效果的汽車，不僅包括新能源汽車，還包括傳統能源汽車。
“如果傳統能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實現一步跨越這是不現實的。”工信部副部長苗圩對記者說，“我們在重視發展研發新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統能源汽車的節能降耗，這一塊有很大的空間、有成熟的技術，也有現成的產品。”
發展歷程
從全球汽車市場來看，新能源汽車同樣處於萌芽階段。
波士頓諮詢公司發布的一份報告認為，如果電池技術沒有取得重大突破，成本繼續高昂，那么電動汽車恐怕難以產生普遍的吸引力。這家諮詢公司估計，到2020年，純電動汽車將只占全球市場的2.8%，混動汽車與增程型(range-extended，用一個小型燃油發動機為電池充電)汽車將占23%。
“新能源汽車的發展要有一個過程，目前更大的問題是成本及核心技術，成本比較高以及核心技術的缺失已影響到新能源汽車的發展。”該報告認為。
雖然在新能源汽車從概念到市場的推廣方面，尚無有效的解決途徑。但是中國政府已經在大力推進此事，力求在新一輪的競逐中，中國汽車行業起碼不會輸在起點上。
早在2008年年底，科技部就提出了“十城千輛”計畫，按照計畫將通過連續3年對國內10個以上有條件的大城市，進行千輛新能源汽車的試驗，並形成新能源供應設施的規模市場，使我國到2010年節能與新能源汽車的規模達到1萬輛。
關於個人購買新能源的補貼政策在地方政府首先破冰，先是重慶市宣布購買新能源汽車的車主將獲得財政補貼，繼而上海也提出新能源汽車明年有望免費上牌。
在等待更為具體的扶持政策出台之際，相關行業已經提前布兵新能源汽車產業鏈。國內三大石油巨頭也紛紛涉足新能源汽車，中石化有志於拓展天然氣汽車和混合動力車；中石油正在關注乙醇燃料等替代能源汽車；中海油主攻電動車及充電網路建設。此外，由南方電網投產的深圳首個充電站也已經於日前正式啟用。
與此同時，相關協會組織也在積極推進我國節能與新能源汽車的進一步發展。由中國汽車工業協會牽頭、國內排名前十位的汽車企業共同成立的T10企業電動汽車領導小組近日達成新的共識，全力推進汽車能源動力系統的轉型。
據中國汽車工業協會透露，各方達成的目標是，到2015年，純電動汽車套用將達50萬輛以上；電動技術廣泛套用於傳統汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上；電動汽車整車及關鍵零部件的產業化達到世界先進水平。新車平均腳踏車油耗比2009年下降30%以上，達到國際先進水平。
雖然目前新能源汽車走進千家萬戶仍然沒有具體時間表，但是行業各方對其有了更為客觀的理解和認識，不失為是最大的進展。
保養技巧
看著加油站里油價牌上的數字噌噌往上跳，車友小王心裡養車的算盤打得越來越有壓力。“現在養車用車的成本越來越高，可平時生活又離不開車子，看來‘低碳’可不能空喊口號，要好好地計畫實施一番。”頗有覺悟的小王打算這個夏天開始“低碳”一回。
可話說回來，平時即使有這個覺悟，也不一定都能得章法。為此，專業人士薛明煒表示，要想“低碳”養車，每月、每周，甚至每天都要制定計畫和習慣。
日計畫加油、開空調都有章可循
每到炎熱的夏天，車載空調就成了車主們最離不開的夥伴，但也成了城市工況下最耗油的地方。“要說為了低碳不開空調，這不現實，但要讓空調製冷快，少出毛病，倒是可以變相省點油!”薛明煒說道，“平時洗車的時候，要注意把水箱冷排沖乾淨，這樣就可以從一定程度上讓空調製冷正。”
另外，別以為一次加滿箱的油就可以省去了到加油站排隊的煩惱。要想低碳，加油也是一門學問，“不要都把汽油加得滿噹噹的，定額加，一次加個100來塊錢，就正好可以給車子減輕負擔!”薛明煒說道。
周計畫胎壓正常可省油
輪胎也要經常檢查，發現輪胎有點扁，就要測一下胎壓。因為胎壓直接影響油耗，輪胎胎壓過高，容易導致胎冠異常磨損;輪胎胎壓過低，會導致胎肩異常磨損。有數據顯示，胎壓正常的話，可以省油3%，另外，檢查胎壓的時候也要注意備胎，備胎胎壓保持3公斤左右就可以了。“平時周末，能少用車的就少用，也得讓車子好好休息休息，這個是最低碳的。”薛明煒笑言。
月/季計畫多占4S店便宜當省則省
到了換季時，許多4S店都會推出保養優惠政策，例如優惠貼膜、免費底盤檢測等。這個時候抓住機會，給愛車全面體檢一回，既省事又省錢。如果不去4S店，那也要定時到汽車美容店去檢查各種油路，還有剎車片、電瓶等。剎車油的油麵低於下限時，要及時補加到上限。另外，剎車油在使用一段時間後會吸收空氣里的水分而使沸點降低，這個時候容易引發事故，所以剎車油也要定期更換。
至於電瓶，夏季氣溫高，加之空調頻繁使用，容易使電瓶溫度升高，其中的化學物質發生反應。這樣會損害電瓶，從而威脅到行車安全。所以，對於使用了一年以上的電瓶，車主要特別關注，超過一年半的就要更換了。
另外，還有貼膜的正確選擇，也可以間接起到低碳的效果。車膜不管顏色深淺，關鍵是要透明度高，隔熱性也要好。選擇透光度在85%以上的比較適宜，這樣不僅能防曬，更重要的是保證行車安全。一般來說質量好的車膜能反射一部分紫外線，這樣就能降低車內的溫度。
