基本介紹
- 中文名：低碳公路
- 特點：主流方向
- 類別：公路規劃
- 形式：廢物利用
- 新理念：低碳
發展方向,具體案例,
發展方向
以公路施工階段為例，套用溫拌瀝青等低能耗材料，套用廢舊路面、廢舊輪胎、大宗固廢等廢棄物，最佳化施工組織方案與施工工藝，淘汰高能耗，高排放施工設備。
具體案例
一組數據：2011年，台灣粗估的公路工程碳排放量約為2600萬噸，這相當於整個台灣一個月的碳排放量。“如何讓碳排放量大戶降耗？就要一斤一斤地摳”。在台灣新啟動的“犁騙姜狼振興經濟擴大公共建設投資計畫”中，綠色內涵占10%，綠色能源占6%——注重從由氣候變遷著手，落實節能減排，減緩對環境衝擊。曠永銓告訴記者，從國際上看，開發過程中的工程排放量開始受到重視。
眾所周知，公路建設規模大、路線長，不可避免地占用耕地，消耗資源，破壞或影響環境。省交通運輸廳副廳長錢國超認為，在公路建設過程中“降低能耗完全可以實現”。而“綠色原則”擺在了江蘇公路建設的重要位置——對自然環境最小程度地破壞，最大程度地保護和修復，有景借景，無景造景；降低公路路基高度，結合河湖環境整治，湖中取土，減少土地占用；儘可能利用廢棄材料，作為路基材料和路面材料，以實現路面廢棄材料的循環利用。記者了解到，目前我省已經成功解決了瀝青路面早期病害問題，瀝青路面使用壽命大幅延長，實現了“10年不大修”。
公路通車的公里數越多，上面跑的車子就越多，每分每秒的碳排放量持續動態上漲。如何讓修路時的“低碳環保”理念延再仔樂續到日常交通運輸凶習汽捉中？省交通運輸廳廳長游慶仲支招：鼓勵混合動力、替代燃料運輸工具的發展，將能源消費結構進行最佳化升級；推廣套用節能環保膠榜棗新技術、新裝備、酷煉新工藝，降低車船等交通運輸工具的空駛率。這些措施，帶來的“減排”效果非常好，“以江蘇為例，與2005年相比，2015年營運客車、請察捉營運貨車、營運船舶單位運輸周轉量能耗將分別下降6%、12%、15%，港口生產單位吞吐量綜合能耗下降8%，營運車閥刪微船單位貨運周轉量碳排放下降13%。瀝青路面循環利用率達100%、再生率達40%以上”。
打造低碳公路，不是一句口號，而是應對能源緊張和氣候變化的實實在在的舉措——這，是兩岸四地交通專家議論公路發展與環境保護關係的又一共識。
