低湍流度風洞 ( Low turbulence wind tunnel，LTWT 風洞) 是實驗驗證層流穩定性理論和發展低阻翼型等的必需手段之一，洞體前部的穩定段、收縮段和實驗段等在設計加工中充分考慮了減噪、降湍流度、消除附面層影響等措施，LTWT 風洞可承擔包括層流翼型流動機理、層流控制和微小型無人機全機氣動特性測量等在內的實驗工作，在湍流的發生 /發展與衰變、流動穩定性、邊界層流動結構等方面的研究對航空、工業、物理等領域具有重要意義。
基本介紹
簡介,系統組成,發展史,
簡介
低湍流度風洞 ( Low turbulencewind tunnel，LTWT 風洞) 是實驗驗證層流穩定性理論和發展低阻翼型等的必需手段之一，洞體前部的穩定段、收縮段和實驗段等在設計加工中充分考慮了減噪、降湍流度、消除附面層影響等措施，LTWT 風洞可承擔包括層流翼型流動機理、層流控制和微小型無人機全機氣動特性測量等在內的實驗工作，在湍流的發生 /發展與衰變、流動穩定性、邊界層流動結構等方面的研究對航空、工業、物理等領域具有重要意義。
系統組成
LTWT 風洞的動力段系統組成包括: 大功率電機、轉速編碼器、電機支撐、旋轉葉輪、動力段洞體( 洞壁) 、洞體支撐、支撐基礎減震帶和電源控制模組等。動力段改造前的風洞二元實驗段有效風速範圍為 5 m/s ～ 75 m/s，改造後將使該段的高、低速有效邊界均有所擴大，並可顯著提高三元實驗段風速，為此，必須大幅度提高電動機功率，由此會帶來振動、噪聲等一系列問題。由於風洞湍流強度對流動的轉捩過程起決定性影響，而動力段電機與葉輪運轉時的振動及其對洞體結構傳遞直接誘發實驗段洞壁振動，進而對實驗測試區域的流場湍流度起主要作用。因此，必須在 LTWT 風洞改造升級階段就對單獨動力段的部件振動情況進行測試，並通過對振動傳遞路徑的分析提出相應的電機安裝、洞體支撐、殼間減震等改進建議，以使得改造後的 LTWT風洞動力段振動與傳遞達到可接受的低振幅和振動頻率頻寬。
低湍流度風洞
低湍流度風洞發展史
自上世紀30年代末至今,國內外已建造約30座低湍流度風洞,雖各有特點,但皆以湍流度E不高於0.05%併力爭達到0.02%(或更低)為首要目標。其中,有11座湍流度E不高於0.03%;不大於0.02%者為數很少。1981和1984年,南京航空學院和北京大學先後建成了我國首批低湍流度風洞,E低達0.08%~0.06%。此後約20年來,在國內已先後建成並投入使用的4座低(變)湍流度風洞皆具有優良的流場品質(各項指標合格,且絕大多數指標達國軍標先進指標或較先進指標)，其先進的(和較先進的)低湍流和變湍流性能已先後在教學和科研工作中發揮了不可替代的獨特優勢。
