所謂“計程車份子錢”，就是計程車司機上繳給計程車公司的承包費用，既是前者的主要運營成本，又是後者的主要收入來源。北京目前（2013年）共有6.6萬輛計程車，由雙班車和單班車組成。其中單班車每月的份兒錢為5175元，雙班車為8280元。按照單、雙班車6:4的比例，全市計程車每月上繳的份兒錢為4億餘元。北京計程車調價聽證方案2013年5月公布，其中未涉及對計程車公司份子錢的調整。
基本介紹
簡介,介紹,政策,算法,取消份子錢,
簡介
計程車份子錢，即計程車司機按月交給計程車管理公司的運營管理費、稅費等眾多費用。
介紹
計程車公司因為種種原因得到了極為稀缺的牌照資源即所謂“計程車專營權”之後，就對承租司機收一個高價“份子錢”。儘管市場上有眾多的承租人看起來構成充分競爭市場，但因為源頭的扭曲未得到糾正，使得承租人實際上陷於窮困的境地。一個“的哥”如果要獲得平均收入，一天卻需要工作10-12個小時，還不能發生任何事故，其本質就是“的哥”收入低於人均水準。
而作為計程車營運最大的成本，計程車公司收的份子錢，也是的哥們身上最沉重的擔子。
政策
2012年2月27日，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議，聯合宣布從2012年3月起開展為期兩年的“出租汽車行業和諧勞動關係創建活動”。全國各地將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，代替承包掛靠制；同時還將普遍開展以車輛承包費用（即“份兒錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商。
2013年北京計程車調價聽證方案2013年5月公布，其中未涉及對計程車公司份兒錢的調整。
對此，北京市發改委有關負責人表示，北京正抓緊研究相關問題，並將於近日出台相關政策。
企業利潤控制水平將一併考慮
北京共有6.6萬輛計程車，由雙班車和單班車組成。其中單班車每月的份兒錢為5175元，雙班車為8280元。按照單、雙班車6:4的比例，全市計程車每月上繳的份兒錢為4億餘元。
此次公布的聽證會方案，強調了份兒錢不上漲，漲價收益全部歸司機。但有不少網友提出，份兒錢是否還有下降的空間？
市發改委委員李素芳表示，“份兒錢”的形成有一定的歷史原因，十分複雜。市交通委正在抓緊研究相關政策，並出台。企業利潤控制水平也將納入相關政策一併考慮。
2015年3月31日南京市物價局和交通運輸局聯合下發通知，2015年4月1日起，南京降低計程車“份子錢”，普通車型單班每月下調600元，雙班每月下調200元，下調幅度分別為8.96%、2.86%；中檔車型單班每月下調700元，雙班每月下調800元，下調幅度分別為8.33%、8.51%。同時，超過20公里以上加收車公里租價50%的“返空費”。目前，該市普通計程車的公里租價是2.4元/公里。南京是這些年來全國首個下調計程車“份子錢”的城市。
浙江省義烏市計程車，從2015年5月起至年末，每車每月可減420元“份子錢”。
5月初，義烏市推出了出租汽車行業改革方案，要逐步放開市場準入和數量管控，同時逐步取消營運權使用費。按照計畫，2015年的營運權使用費從改革生效的5月16日起，由原先的每車每年1萬元降低到5000元，2016年1月1日起全部取消。方案同時明確，經營者要將降低的費用落實到出租汽車駕駛員，也就是這筆錢主要用於降低計程車司機的“份子錢”。
算法
以北京市計程車為例：
北京共有6.6萬輛計程車，單、雙班比例為6∶4，單班車數量：66000×0.6=39600輛；雙班車數量：66000×0.4=26400輛，計程車公司收入額98%來自份兒錢，計算時，將其暫視為全部收入。
一輛計程車月均運營收入約16300元，
公司份子錢總收入：單班車份子錢5175元×39600輛+雙班車份子錢8280元×26400輛=42352萬元，
平均每輛車的份子錢：42352萬元÷66000輛
=6417元，司機自留16300-6417=9883元。
計程車公司利潤：6417元-企業成本費5602元（含給計程車駕駛員的崗位補貼、五險一金、燃油補貼等約2800元）-繳稅326元=489元；
司機總收入：9883元-燃油等成本6297元+計程車公司給駕駛員的崗位補貼、五險一金、燃油補貼等約2800元=6386元。
利潤率：淨利潤489元÷月運營總收入16300元*100%=3%
通過計算看出其實計程車司機的總收入並不少，但同樣存在很多讓人不解的地方，企業利潤真的只有3%？33%的企業成本和40%燃油消耗和車輛日常維修保養是如何配比的？我們希望到時能公開透明地給大眾的解析。
取消份子錢
廣東廣州市正在試點取消計程車“份子錢”制度。2018年6月12日，在廣州市政府部門定期新聞發布會上，廣州市交委主任陳小鋼透露，廣州正在鼓勵引導計程車企業開展司企收入分配機制改革，建立“風險共擔、利益合理分配”的新型司企收入分配機制。目前，廣州市公交集團已選取首批約200輛車開展試運營。
