仙洪高速公路

管理理念

——以人為本團結和諧

——規範管理創先爭優

——勤廉敬業拼搏奉獻

建設方針

——依法依規、標準施工、和諧共建

——安全耐久、生態環保、好中求快

項目特點

1、橋樑比例大工程造價高

本項目仙桃段橋樑總長31.2km，占路線長度的75.61%，平均每公里造價約為1.15億元人民幣，為省內平原區單公里造價最高的公路項目；洪湖段橋樑總長19.796km，占路線長度的100%。平均每公里造價約為1.9億元人民幣。

2、地質條件差軟土分布廣

本項目位於漢江下游、長江中游江漢平原腹地，地墊低洼、溝渠縱橫、水網密布，地下水位高，路基施工地質條件差，軟土分布廣，厚度分布不均，差異較大，天然含水量高、壓縮性大、承載力低。軟土地基的處理為本項目需要解決的技術重點和難點。

3、填築取土難保供壓力大

項目地處平原區，水（魚）塘多，旱地少，土質差，地下水位高，路基填築取土困難。設計要求填築路基需從漢江、杜家台分洪道、東荊河河灘等地段取砂土，或在附近的耕植地取土。受季節和防汛的影響較大，工程施工所需的砂石、石灰等材料需從武漢市蔡甸區侏儒鎮或荊門京山等地運輸至現場，保供壓力較重。

4、地域特色明協調難度大

本項目是根據《武漢城市圈“兩型”社會建設綜合配套改革試驗區綜合交通規劃綱要》的總體要求投資建設的，總體目標為建設“資源節約型、環境友好型”示範工程。項目地處江漢平原腹地、漢江下游、長江中游，沿線路網、水網、管網分布發達，三處經過漢江防洪區，一處穿越省級濕地公園區，為江漢平原一個非常重要的生物多樣性保護區，水保環保要求高；項目沿線地方屬於湖北省經濟較為發達地區，居民經濟條件較好，對征地拆遷以及便道使用的賠償期望值較高,項目路線基本穿越農田、魚塘及村莊，涉及大量的永久性徵地、房屋拆遷、電力通訊線路的遷移、施工便道的建設，以及標準化梁場、拌和站和鋼筋加工廠等臨時用地的徵用，工程用地徵用困難，協調難度大。

控制性工程

仙桃樞紐互通——為主線上跨漢宜高速公路的半直連式加環圈樞紐互通，互通區占地面積大，跨線橋多，橋型結構複雜。

姚壇村特大橋——橋樑全長為5657米，橋樑上部結構採用226×25米現澆箱梁和預應力砼預製箱梁，橋樑樁基礎較深。

苟美湖特大橋——橋樑全長為5197米，橋樑上部結構採用173×30米預應力砼箱梁，橋樑樁基礎深。

沙湖中心溝特大橋——橋樑全長為4032米，橋樑上部結構採用161×25米預應力砼箱梁，橋樑基礎樁基較深。

沙湖特大橋——橋樑全長為6503米，跨越通航等級Ⅵ級的通順河及軟基較深路段，橋樑上部結構採用25米預應力砼預製箱梁及主跨60米預應力現澆箱梁，橋樑樁基礎較深。

東荊河特大橋——橋樑全長為4584米，跨越通航等級Ⅵ級的東荊河及東荊河左堤，橋樑上部結構採用主跨60米預應力現澆箱梁跨越東荊河左堤，其餘軟基路段採用30米預應力砼預製箱梁。

項目建設目標

總體目標

安全、優質、勤廉、高效，爭創“兩型”示範工程

進度目標

確保按批准工期完成建設任務，全力以赴、奮力推進，力爭提前建成通車。

投資目標

將項目總造價控制在概算以內，確保建設資金安全使用，高效運轉。

質量目標

實施標準化建設，確保工程分項、分部、單位工程質量合格率100%，確保優良工程，力爭打造一流精品工程。

安全目標

確保項目整體建設安全，杜絕較大及重特大安全事故，力爭零死亡。

環保目標

堅持在設計中按最小程度的破壞制定方案；在施工中按最大限度地保護採取措施，在交工前按最自然的程度全面恢復，努力建設一條人文環保、路景交融、自然和諧的高速公路。

管理目標

鍛鍊一支吃苦耐勞、能征善戰、攻堅克難、敢為人先的隊伍；培養一批志存高遠、敬業奉獻、創新超越、勇攀高峰、一專多能的高素質複合型人才；豐富完善平原湖區高速公路建設管理經驗。

廉政目標

全面落實黨風廉政建設責任制，嚴格遵守各項法律、法規，強化源頭監管，主動接受監督，實現綜合治理，創建廉潔陽光工程，確保工程優質、幹部優秀，無違法違紀案件發生。

通過以上目標的實現，把本項目建設成為一條“理念新、質量優、環境美”的一流高速公路，實現“規範化管理、新理念設計、環保型施工、全優良品質”，爭創“資源節約型、環境友好型”典型示範工程。