基本介紹
歷史沿革,線路站點,運營情況,車輛設施,
歷史沿革
捷運今里筋線行經今里筋，1957年前一直以巴士跟大阪市電作為大阪市內東部與都心部連結的職責擔當。汽車交通量增加使該段巴士線在1969年廢止，以市營巴士承繼路線，交通機關受塞車問題非常困擾，決定規劃一條作為放射鐵道路線補充的鐵道路線，新的捷運建設計畫誕生了。
1989年的運輸政策審議會第10號報告，今後整備之檢討的路線為上新莊站 - 湯里六丁目站間。今後，上新莊地區的行經路段由於受到國道479號（大阪內環狀線）與東海道新幹線的交差點（大隅第1交差點）的地下結構物的障礙，起點在1996年調整至當時由於東淀川區內住宅區開發，人口急增的井高野車站，1999年，井高野車站 - 今里車站間的軌道事業許可取得，在翌年──2000年3月開工，2006年12月24日開業。餘下的今里車站 - 湯里六丁目車站間暫未著手動工。東淀川區的人口約18萬人（2006年現在），是大阪市內除平野區、淀川區外人口第3多的區域。
- 2006年（平成18年）7月6日:愛稱、車站名稱正式決定。
- 2006年（平成18年）12月24日:井高野站~今里站間(11.9km)開業。
線路站點
所有車站都位於大阪府大阪市，共11站。
今里筋線路線圖
車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
I11 | 井高野 | Itakano | - | 0.0 | |||
I12 | 瑞光四丁目 | Zuikō-Yonchōme | 0.9 | 0.9 | |||
I13 | 大桐豐里站 | だいどう豊里 | Daidō-Toyosato | 1.0 | 1.9 | ||
I14 | 太子橋今市 | Taishibashi-Imaichi | 1.8 | 3.7 | 大阪市高速電氣軌道： 谷町線（T13） | ||
I15 | 清水 | Shimizu | 1.2 | 4.9 | |||
I16 | 新森古市 | Shimmori-Furuichi | 0.9 | 5.8 | |||
I17 | 関目成育 | Sekime-Seiiku | 1.3 | 7.1 | |||
I18 | 蒲生四丁目 | Gamō-Yonchōme | 1.4 | 8.5 | 大阪市高速電氣軌道： 長堀鶴見綠地線（N23） | ||
I19 | 鴫野 | Shigino | 0.9 | 9.4 | 西日本旅客鐵道：H 片町線（學研都市線）（JR-H40） | ||
I20 | 緑橋 | Midoribashi | 1.2 | 10.6 | 大阪市高速電氣軌道：中央線（C20） | ||
I21 | 今里 | Imazato | 1.3 | 11.9 | 大阪市高速電氣軌道： 千日前線（S20） |
運營情況
運行交路
全線皆為井高野站 - 今里站的全程運轉交路，早晚尖峰時段還有井高野站 - 清水站的區間運轉交路。全線運行的列車平日繁忙時段1小時有11 - 15班次，平峰時段1小時有7 - 8班次（間隔約8分鐘一班車），周末早晚尖峰時段1小時有9 - 10班次，午間時1小時有7 - 8班次（間隔同樣約8分鐘一班車）。井高野 - 清水的區間運轉交路按工作日上午7班，下午5班，周末上午3班、下午2班的運轉方式運行。另外，工作日上午還有2班清水車站→今里車站的區間運轉交路。
清水站至新森古市站間主要行走於鶴見綠地（花博紀念公園）範圍內，車輛基地（鶴見綠地北檢車區）則位於長堀鶴見綠地線的鶴見綠地站旁，亦連線同線的工場（鶴見檢車場）。專用的車輛工場則與其他線路共用中央線的森之宮檢車場。
車輛設施
使用車輛
- 80系（2006年至今）
