基本介紹
- 中文名：京雄城際鐵路
- 外文名：Beijing-Xiongan Intercity Railway
- 鐵路等級：城際鐵路
- 起止站點：李營站、雄安站
- 里程：92.4公里
- 設計速度：350千米/小時
- 開工時間：2018年2月28日
- 總投資：約335.3億元
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歷史沿革
鐵路概況
京雄城際鐵路北起京九鐵路李營站，途經北京大興區、北京新機場、河北省霸州市至雄安新區，線路全長92.4公里，全線設黃村、新機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。雄安站是其中規模最大的新建車站，站場總規模為11台19線，建設工期24個月，預計2020年底投入使用。
建設動態
2017年12月，中國鐵路設計集團有限公司發布了《新建北京至雄安新區城際鐵路霸州北站和固安東站建築概念設計方案徵集信息公告》和《新建北京至雄安新區城際鐵路環境影響報告書》全文，詳細披露了京雄城際的設站、走向及相關路網建設等。
2018年2月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆新建北京至雄安城際鐵路調整可行性研究報告，將新建北京至霸州鐵路調整為北京至雄安城際鐵路。
2018年2月28日，京雄城際鐵路正式開工建設。
2018年8月1日，京雄城際鐵路北京段正線紅線用地征拆任務全部完成，施工進地比例達到100%。
2018年12月1日，京雄城際鐵路雄安站開工建設。
2019年2月3日，京雄城際鐵路最長橋樑工程——黃固特大橋雙線簡支鋼箱拱頂推施工順利完成。
2019年2月25日，京雄城際鐵路北京新機場站主體結構全面完工。北京新機場站是京雄城際鐵路配套開通的高鐵站，為地下車站，與捷運線、城際鐵路聯絡線共同下穿北京大興國際機場航站樓，車站線路全長2011米，總建築面積11.5萬平方米。地下一層為站廳層，地下二層為站台層，設定2台6線（正線2條，到發線4條）。
2019年4月15日，京雄城際鐵路建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段，京雄城際鐵路（北京段）的開通運營進入最後的衝刺階段。
2019年8月9日，京雄城際鐵路（北京段）開始聯調聯試，各項準備工作全面進入收官階段，該段將於9月底具備開通運營條件。
線路站點
設計參數
線路參數 | |
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般路段7000米，困難路段5500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
車輛基地 | 北京動車段 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
參考資料： | |
沿線車站
序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
1 | 北京大興站 | 北京市大興區興華南路 | 中國鐵路北京局集團有限公司 | |
2 | 新機場站 | 北京市大興區 | ||
3 | 固安東站 | 河北省廊坊市固安縣 | ||
4 | 霸州北站 | 河北省廊坊市霸州市南孟鎮 | ||
5 | 雄安站 | 河北省保定市雄縣(雄安新區)昝崗鎮 | ||
參考資料： | ||||
線路走向
京雄城際鐵路線路走向維持了原京霸城際方案，自新機場下穿北航站樓後折向西南，繞過規劃南航站樓，下穿永定河，自知子營鄉東側通過，跨廊涿高速公路後至固安縣東側與廊涿城際鐵路合場設固安東站，並預留至勝芳天津萬向聯絡線聯通條件，而後繞大曹營村，沿固安永清縣界向南至霸州市，跨忙牛河、106國道，穿北落店村，向西跨京九鐵路，至採油二廠北側，西北岸村南側設定霸州北站，出站後向西跨大廣高速公路，跨112國道後折向南，跨津保鐵路及榮烏高速後，於關李馬滸村東南側與京港台高鐵合場設定雄安站。
價值意義
京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務、支撐國家戰略的重要幹線，對於促進京津冀協同發展和支撐建設雄安國家級新區具有重要意義。線路建成後，雄安站將成為雄安新區路網性主客站、地面綜合交通樞紐，主要服務新區中長途客流，實現新區與全國高鐵網緊密聯繫。通車後，北京城區與雄安新區實現半小時通達。
雄安站建成投產後，雄安新區可直達北京、天津、保定、石家莊等京津冀主要城市，連線華中、華南、西北、西南、東北等不同地區，實現雄安新區與北京、天津、保定半小時交通圈，與石家莊1小時交通圈，將進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構，便利沿線民眾出行，對提高新區對全國的輻射能力，促進京津冀協同發展，均具有十分重要的意義。
