京燕通勤動車是為方便住在燕郊、工作在北京的通勤族往返兩地，北京鐵路局將在早晚高峰首次開行三 列燕郊站往返北京站的動車組臨客列車，屆時從燕郊出發最快半個小時即可抵達北京市區。
2015年1月23日，從北京開往燕郊的“京燕通勤動車”在運行十餘天后，上座率下滑幾乎不滿3成，各個車廂幾乎爆滿之後，僅僅過了十餘天，乘坐率幾乎跌落谷底。對此，不少旅客表示，時間和價格成本是他們選擇放棄乘坐動車的主要原因。
基本介紹
- 中文名：京燕通勤動車
- 外文名：Jing yan commuter train
開通背景,列車功能,運營狀況,
開通背景
京燕通勤動車是為方便住在燕郊、工作在北京的通勤族往返兩地，北京鐵路局將在早晚高峰首次開行三 列燕郊站往返北京站的動車組臨客列車，屆時從燕郊出發最快半個小時即可抵達北京市區。
在五種京燕通勤方式中，以公交換乘捷運方式最為便宜，動車換乘捷運方式最為省時。但由 於耗時偏長、 費用略高， 居住在"燕西"及在國貿附近上班的通勤族， 乘坐動車上班並不划算。
北京的房價高，年輕的上班族難以負擔，就只好在周邊選擇購房，周邊的房子緊俏了， 又開始尋求更為合理價格的房子，於是就會漸漸越“走”越遠，直至“走”出北京，“走” 到河北省。如此遙遠的距離，對於他們來說，交通問題才是最大的難題所在。
鐵路的“快速 通勤車”實際上就是減少這種超大城市的“城市病”的最有效、最直接的手段。有了這樣一 個快速便捷的交通方式，就會把日趨集中的超大城市人口慢慢“疏散”到周邊去，因為有了 快速的交通通道， 實際上在遠離城市上百公里乃至更遠距離的地方仍然可以達到工作、 生活 兩不誤，這在目前這種社會資源大量集中在中心城市，卻面臨人口壓力的情況來說，不啻為 是一種好的解決辦法。
列車功能
快速通勤列車有點像快速貨運列車，兩者都是把日益增長的運輸壓力疏解出去，無論是 零客還是散貨，對於鐵路來說，都是如此。至於未來鐵路如何把觸角伸入城市的工作族群中 間，如何和城市管理加以配套，讓城市解決管理難題，讓上班族群得以更大、更多的便利， 還需要一個長遠和長期的規劃。
運營狀況
從北京開往燕郊的“京燕通勤動車”在運行十餘天后，上座率下滑幾乎不滿3成，不少車廂甚至一位旅客也沒有。此前，1月12日D9022次列車第一次開通時，各個車廂幾乎爆滿，因此還有一些旅客無座。然而僅僅過了十餘天，乘坐率幾乎跌落谷底。對此，不少旅客表示，時間和價格成本是他們選擇放棄乘坐動車的主要原因
“京燕動車開通第一天那叫人多，都坐滿了，還有站著的呢！”燕郊居民鄭先生還能清晰地記起12日當天D9022次車廂內熱鬧的景象，然而僅僅不到10天，燕郊居民乘坐動車的熱情便漸漸“退潮”了。希望越高，失望越大，居民們覺得動車並沒有想像中的那么方便。昨天上午，從燕郊開往北京站的D9022次列車上座率剛剛超過三成，而昨天下午從北京開往燕郊的D9023次列車上座率也剛剛達到4成。記者通過調查發現，時間長、總體價格高是京燕動車叫好不叫座的主因，而這些問題也不是單靠鐵路一個部門就能解決的。
但是，在一片吐槽聲中，叫好的聲音依然存在。也許，就在人們的不經意間，“鐵老大”的做法也在悄然轉變。自從鐵道部取消，鐵路政企分開後，鐵路一直在市場化的道路上摸索前行。根據需求嘗試開行臨客列車，再根據市場的反應作出調整，這些列車開行的理念，在以前的“計畫”年代都是無法想像的。據悉，由於春運將至，北京與燕郊之間通行的三趟動車將在2月1日暫停運行，是否開通待定。
