京滬都市帶

“京滬高鐵，一頭是全國政治中心，一頭是全國經濟中心，實現了長三角和京津冀兩大經濟發達區域的連通，必將縮小沿線區域間發展的差距。我們相信，這條高鐵將催生世界最大的城市帶。”區域經濟專家、國務院發展研究中心研究員劉勇分析。

簡介

京滬高鐵沿線有京、津、滬三大直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇四省，串起十幾個人口超過百萬的城市。雖然這條高鐵沿線國土面積僅占全國的6.5%，人口卻占到全國四分之一，地區生產總值更占到全國40%，因而成為中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。

目前，長三角城市帶已經躋身全球六大城市帶，但規模和實力都排名靠後。有學者認為，隨著京津冀、山東半島、長三角三大都市圈因京滬高鐵聯為一體加速融合，“京滬大都市帶”呼之欲出。

沿線經濟

交通條件只是發達城市帶形成的必要條件而非充分條件，當地企業與政府根據市場和資源條件合理規劃、準確把握商機是更重要的因素。劉勇強調，借鑑世界最強大的城市帶——美國東北部大西洋沿岸城市帶發展經驗，京滬沿線城市一定要錯位競爭，深化分工協作。

當年，美國東北鐵路線串起紐約、華盛頓、波士頓、巴爾的摩、費城等城市，逐漸形成政治中心與經濟中心分工，高科技、金融、教育、港口運輸等產業錯位發展相互補充的格局。而今天，京滬高鐵對中國區域經濟的意義與美國東北鐵路線接近但功效會更強大。

市場人士預計，北京、上海在金融管理、金融操作方面的分工，汽車、家電等製造業在沿線城市合理配置，化工、鋼鐵業向沿海港口地區聚集，將為京滬大都市帶的協調發展奠定基礎。

實際上，人口密度過高，已經是北京、上海共同面臨的困境，隨著京滬高鐵的開通，兩大中心城市向河北、山東、安徽、江蘇一帶實施產業轉移的條件進一步完善。業內人士估算，這次產業大轉移的投資規模應該高達數千億元。不過，相對於西部地區的成本優勢，京滬沿線產業轉移的重點將是高新技術、機械裝備、汽車零部件配套、物流服務等高端產業。

世界主要城市帶

美國東北部大西洋沿岸城市帶

包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓等40個城市，擁有世界最大國際金融中心。

歐洲西北部城市帶

主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特衛普、布魯塞爾、科隆等。

日本太平洋沿岸城市帶

一般指從千葉向西，經過東京、橫濱、靜岡、名古屋，到京都、大阪、神戶的範圍。

北美五大湖城市帶

從芝加哥向東到底特律、克利夫蘭、匹茲堡，並一直延伸到加拿大的多倫多和蒙特婁，是美、加工業化程度最高的地區。

產業轉移

目前，長三角城市帶已經躋身全球六大城市帶，但規模和實力都排名靠後。有學者認為，隨著京津冀、山東半島、長三角三大都市圈因京滬高鐵聯為一體加速融合，“京滬大都市帶”呼之欲出。

人口密度過高，已經是北京、上海共同面臨的困境，隨著京滬高鐵的開通，兩大中心城市向河北、山東、安徽、江蘇一帶實施產業轉移的條件進一步完善。業內人士估算，這次產業大轉移的投資規模應該高達數千億元。不過，相對於西部地區的成本優勢，京滬沿線產業轉移的重點將是高新技術、機械裝備、汽車零部件配套、物流服務等高端產業。