交通動力學理論跟蹤理論

交通動力學理論跟蹤理論又稱“跟車理論”。套用動力學原理研究腳踏車道上車輛追隨現象的一種交通流理論。1953年由美國派普斯（L.人Pipes)教授提出，1960年由美國通用汽車公司動力實驗室實現模擬。與交通波動理論的假定相反，此種理論認為，腳踏車道交通流有可壓縮性，即第(《+1)輛車的駕駛者在某一時刻i對第》輛車的加速、減速以及兩車間的距離變化都會作出反應。令反應時間為T，其基本模型是反應=反應靈敏度X刺激”。

反應靈敏度與第(《+1)車在(《+T)時的車速的m次方成正比，與T時刻前後兩車相對距離的/次方成反比。刺激可用《時刻前後兩車的相對速度表示。通過不同的m與/值的組合，就可建立多種車速與車流密度的關係式。可套用於交通信號機的設定間隔、高速公路尾撞事故的發生機率以及交通安全等方面的研究。