亞吉鐵路（Addis Ababa–Djibouti Railway），全稱衣索比亞至吉布地標準軌距鐵路，是非洲大陸一條連線衣索比亞和吉布地以貨運為主的鐵路，是東非地區首條標準軌距電氣化鐵路，是落實“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內斯堡峰會“十大合作計畫”的早期收穫，是中非“三網一化”和產能合作的標誌性工程，是中國企業在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。
2012年，亞吉鐵路開工建設；2016年7月28日，亞吉鐵路中方承運權簽訂；10月5日，亞吉鐵路衣索比亞段建成通車；2017年1月10日，亞吉鐵路吉布地段建成通車；2018年1月1日，亞吉鐵路開通商業運營。
截至2020年1月，亞吉鐵路西起衣索比亞的瑟伯塔站，東至及吉布地的吉布地多拉雷港站，全長752.7千米，設定45座車站，設計速度120千米/小時。
基本介紹
- 中文名：亞吉鐵路
- 外文名：Addis Ababa–Djibouti Railway
- 開通日期：2016年10月5日
- 線路長度：751.7 km(截至2020年1月)
- 設計速度：120 km/h
- 鐵路等級：國鐵Ⅱ級
- 起止站點：瑟伯塔站-吉布地多拉雷港站
- 車站數量：45座
歷史沿革,線路車站,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,技術難點,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2011年底，亞吉鐵路衣索比亞段簽訂契約。
亞吉鐵路列印出的測試車票
2012年1月，亞吉鐵路吉布地段簽訂契約。同年，亞吉鐵路開工建設。
2015年6月，亞吉鐵路全線鋪通。
2016年7月28日，鐵路承建方中國鐵建和中國中鐵正式簽約亞吉鐵路六年運營權；10月5日，亞吉鐵路衣索比亞段建成通車。
亞吉鐵路列車的試乘旅客
2017年1月10日，亞吉鐵路吉布地段建成通車；9月27日，亞吉鐵路聯調聯試提速試驗達到開通運行要求。
2018年1月1日，亞吉鐵路商業運營開通儀式在亞的斯亞貝巴拉布站舉行。
2019年4月，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，亞吉鐵路經濟走廊及沿線工業園被寫入了《第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇圓桌峰會聯合公報》，是“由互聯互通帶動和支持的經濟走廊”的第一個項目。
線路車站
設計參數
線路數據 | |
設計速度 | 120千米/小時（客運）；80千米/小時（貨運） |
軌道類型 | 1435毫米（標準軌） |
鐵路等級 | 中國國鐵Ⅱ級 |
正線數目 | 雙線（瑟伯塔至阿達瑪） 單線（阿達瑪至吉布地多拉雷港） |
最小曲線半徑 | 800-1200米 |
最大坡度 | 1.85% |
動力方式 | 接觸網供電：50赫茲，25000伏 |
參考資料： | |
沿線車站
序號 | 車站名稱（中文） | 里程（千米） | 車站名稱（英語） |
|---|---|---|---|
1 | 瑟伯塔站 | 2 | Sebeta Railway Station |
2 | 亞的斯亞貝巴拉布站 | 15.5 | Addis Ababa – Furi-Labu |
3 | 亞的斯亞貝巴尹杜德站 | 34.2 | Addis Ababa – Indode |
4 | 比紹夫圖站 | 67.3 | Bishoftu |
5 | 莫焦站 | 91.3 | Modjo |
6 | 阿達瑪站 | 113.7 | Adama |
7 | 費托站 | 154.3 | Feto |
8 | 梅特哈拉站 | 217.7 | Metehara |
9 | 阿瓦什站 | 248.0 | Awash |
10 | 錫爾巴昆庫爾站 | 280.2 | Sirba Kunkur |
11 | 米索站 | 323.7 | Mieso |
12 | 拜克站 | 391.1 | Bike |
13 | 迪雷達瓦站 | 461.5 | Dirē Dawa |
14 | 阿拉瓦站 | 509.5 | Arawa |
15 | 阿迪加拉站 | 571.5 | Adigala |
16 | 艾莎站 | 622.1 | Aysha |
17 | 杜瓦萊站 | 663.1 | Dewale |
衣索比亞（↑）-- 690.7千米 ---吉布地（↓） | |||
18 | 阿里·薩比耶站 | 690.7 | Ali Sabieh |
19 | 霍霍爾站 | 711.3 | Holhol |
20 | 吉布地市納加德站 | 743.9 | Djibouti City – Nagad |
21 | 吉布地多拉雷港站 | 756.1 | Djibouti – Port of Doraleh |
參考資料： | |||
線路走向
設備設施
亞吉鐵路使用HXD1C電力機車、25G型客車。
運營情況
運營歷程
2018年1月1日商業運營後，吉布地到亞的斯亞貝巴的貨物由原來公路運輸需要7天時間，一下縮短到12個小時，運輸成本也降低了30%。
自2018年7月開始，每日開通的貨運列車數量由一對增加到了兩對。
2019年，亞吉鐵路運營收入較2018年增長了45%。
2020年8月22日，亞吉鐵路開啟冷鏈運輸服務，為埃塞新鮮農產品輸往海外打開了通道。
預計2020年11月起，每日開行貨運列車將由目前的2對增加至4對。
客運流量
2018年1月1日起運營半年來，亞吉鐵路累計傳送旅客5.5萬人次。
截至2018年7月31日，亞吉鐵路已累計傳送旅客7.8萬人次。
截至2018年底，亞吉鐵路已累計運送旅客近13萬人次。
截至2019年3月，亞吉鐵路累計開行國際旅客列車403列，傳送旅客15.5萬人次；累計運送貨櫃6.1萬個，貨物傳送量約120萬噸。
自2018年1月至2019年3月，亞吉鐵路實現開行旅客列車408列，累計運送旅客約16萬人次；安全開行貨車981列，累計運輸貨櫃約6.3萬個標箱，貨物傳送量148萬噸。
截至2019年11月底，亞吉鐵路累計開行客車581列、貨車1749列；累計運送旅客21.3萬人，運輸貨櫃數量11.2萬標箱，實現客貨運總收入7379萬美元。
2020年初新冠肺炎疫情發生至8月，亞吉鐵路共開行貨運列車588列，運送貨櫃3.84萬個，傳送貨物73萬噸，特別是協助埃塞從吉布地港口搶運了14萬噸的化肥和小麥等急需物資。
建設成果
技術難點
亞吉鐵路建設過程中鐵路路基填料短缺，遠距離運輸不僅成本高，供應也難以保證，中國中鐵建設者根據當地火山渣多的特點大膽創新，利用“火山渣摻拌黏土”作為路基填料。這一方法最終被推廣運用到整個埃塞鐵路項目建設，在節省建設成本的同時提高了建設效率。
重點工程
- 阿達瑪站
阿達瑪站8根巨型五稜柱頂部造型高達6米，每個造型拼裝完成後自重達8噸，場地狹窄吊裝難度較大，需要垂直起吊的吊車臂在50米以上。
價值意義
亞吉鐵路是海外首條集設計標準、投融資、裝備材料、施工、監理和運營管理全產業鏈“中國化”的鐵路項目，是“一帶一路”的標誌性成果。亞吉鐵路戰略價值顯著，可以發揮出促進人員、商品和物資運輸的互聯互通以及帶動區域經濟繁榮的紐帶作用。亞吉鐵路開創的“建設一條鐵路，拉動一條經濟帶”的亞吉模式，也為中國擴大國際產能合作提供了新的發展思路。（新華絲路 評）
亞吉鐵路路線
亞吉鐵路是中非歷史友誼的延伸和發展，是中國‘一帶一路’倡議非洲業務板塊的良好開端；建設對非洲市場具有良好示範效應，能夠促進中國標準在非洲乃至全世界的輸出和推廣，帶動中國鐵路“走出去”；對東非乃至非洲經濟縱深發展發揮重要拉動作用。同時，來自中國等亞洲國家的貨物也可通過亞吉鐵路運輸到衣索比亞等非洲多國。（時任中國中鐵股份公司董事長李長進 評）
亞吉鐵路不僅是一條運輸線，更是一條經濟走廊、一條繁榮之路，為世界人口過億的唯一內陸國家埃塞打通了出海鐵路大通道，並有效帶動了鐵路沿線工業化和城鎮化發展，在疫情期間更是彰顯了巨大價值。（時任中國駐埃衣索比亞大使談踐 評）
亞吉鐵路車站
亞吉鐵路是埃塞、吉布地、中國三國政府合作的旗幟項目，是埃塞人民和中國人民友好的見證。（時任中土集團總經理助理、亞吉鐵路中方運維聯營體代表郭重鳳 評）
亞吉鐵路建成通車是衣索比亞和吉布地發展史上的一個重要里程碑，建成通車，將有力促進產業園區和重大項目在鐵路沿線的布局，打造重要的經濟帶，為埃吉兩國的經濟社會發展注入強大動力。（新華社 評）
亞吉鐵路是海外首條集設計標準、投融資、裝備材料、施工、監理和運營管理全產業鏈“中國化”的鐵路項目，標誌著成套中國鐵路“走出去”取得重大突破，是“一帶一路”的標誌性成果；作為“一帶一路”倡議的重要支撐，在促進各國互聯互通方面意義重大。。（海外網 評）
