五十鈴競技者

五十鈴競技者是一部isuzu公司推向市場的四門長軸距的多功能車。外型雄渾、流暢，極具現代感；內部設計貼近需求，內部空間在國內車型中最為寬敞；前懸架採用雙橫臂扭桿彈簧，即使在崎嶇路上，平穩性、舒適性仍舊良好；該車可以選裝2.0至3.2升發動機，4輪驅動，具有良好的動力和環保性。

基本介紹

• 中文名：五十鈴競技者
• 外文名：rodeo
• 屬性：四門長軸距的多功能車
• 推出公司：isuzu公司
• 生產方：中國重慶與日本五十鈴汽車公司

解析

慶鈴rodeo多功能車是isuzu公司推向市場的四門長軸距的多功能車，作為中國重慶與日本五十鈴汽車公司的合作產品，慶鈴競技者引進了五十鈴的技術，公司於99年初在全國汽車市場上率先推出了在中國的首部suv多功能車----慶鈴rodeo競技者，其原型車為isuzu rodeo。

rodeo在英文裡的意思是‘西部牛仔騎術表演家‘。

描述

“發動機 ”描述(ColumnDescription) 汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。發動機 直列4缸 “發動機排氣量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點到下死點所掃過的容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。發動機排氣量 (cc) 2600

發動機

“變速器形式 ”描述(ColumnDescription) 變速器，用於轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：變速器形式 手動 “排檔及位置 ”描述(ColumnDescription)檔桿位置，就是變速器換檔桿的放置位置。現代汽車的檔桿位置一般分為地排和懷排兩種。排檔及位置 5檔地排

變速器形式

“驅動方式 ”描述(ColumnDescription) 汽車的驅動方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4種是以2個大寫字母表示。第一個字母是表示發動機安裝位置；第二個字母是表示驅動輪。前面的F是表示發動機前置（FRONT），M是中間的意思，發動機在前後車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發動機後置。後面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅動，R則表示後輪驅動。4WD是4輪（wheel）驅動（drive）的縮寫形式，通常為4輪驅動狀態的全時4驅和在必要時自動的轉換為4輪驅動的待機狀態4驅是其主流，而採用需要時由司機來切換的臨時4輪驅動的車種越來越少了。驅動方式 前置後驅 “長∕寬∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽車長度方向兩極端點間的距離長∕寬∕高 (mm) 4740*1695*1670

驅動方式

“整備質量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車整備質量是指車輛新車下線配齊各種附屬檔案之後的總質量（簡單說就是其重量），其中包括滅火器、千斤頂、備胎、工具等。整備質量 (kg) 1620

“高速公路耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription) 高速路油耗：汽車在高速公路上行駛時的百公里平均耗油量。高速公路耗油量

高速耗油量

(L∕100km) N/A

“城市耗油 (L∕100km) ”描述(ColumnDescription) 城市油耗：汽車在城市擁堵環境下行駛時的百公里平均耗油量。城市耗油量

城市耗油

(L∕100km) 12 “環保標準 ”描述(ColumnDescription)汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。歐Ⅰ型式認證排放限值 車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km CO HC+NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級 12501700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km CO HC+NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2級 1250<RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3級 1700<RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06環保標準 歐II

OBD：無

“車體結構 ”描述(ColumnDescription) 車體結構按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連線通過彈簧或橡膠墊作柔性連線。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車採用了這種車身結構。半承載式車身 車身與車架用螺釘連線、鉚接或焊接等方法剛性地連線。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助於加固車架，分擔車架的部分載荷。車體結構 非承載式 “車廂形式 ”描述(ColumnDescription)三廂車從外觀看，由前部（機器部位）、中部（人員乘坐部位）、後部（隨車行李乘放——後備廂），車輪在整個車體的中間。而兩廂車從外觀看就是沒有後備廂的車（其實後備廂放在了後排乘坐人員的後面）,單廂車就是俗稱“沒鼻子”的車，車體前部沒有凸出部分，發動機一般放在前排座底部。車廂形式 兩廂

車體結構

“車門數 (門) ”描述(ColumnDescription) 指汽車車身上含後備箱門在內的總門數。可作為汽車用途的標誌,公務用途的轎車都是四門,家用轎車既有四門也有三門和五門(後門...而用於運動用途的跑車則都是兩門。這裡計算的車門數包括了後備箱門。車門數 (門) 5 “載客數（人） ”描述(ColumnDescription)指汽車內含司機在內的所能承載的標準乘客數。載客數（人） 5

車門數 (門)

保險公里數 (km) N/A

外觀

首次接觸這位牛仔，最深刻的印象是他的“面部“，像在休息時吹著口哨的牛仔，感覺簡單隨和。從整體來看，牛仔身材比較墩實，多用大塊面的線條分割，摒棄了花哨的東西；較長的軸距使車體獲得了較好的穩定性；方正的線條配合小弧角的轉折使車身線條顯得流暢，配有的245寬胎使其擁有較高的離地間隙。（不過也有人認為245輪胎與rodeo不匹配。）雖然車身較高，不過上下車時還是需要低一下頭。車內的前後空間很好，但頭部空間略小，在遇到顛簸路段時會有碰頂的危險。牛仔的“穿著“比較原汁原味，有點野。不過在城市裡裝備就顯得比較簡陋，缺少作為此價位的車應擁有的電動天窗、abs、自動空調等裝備。儀表檯布局以實用為主，車室內的裝飾比較隨意，所用材料的質感和做工一般，也許是給改裝留下了餘地。駕駛坐姿較低，接近轎車的感覺。發動機運轉的聲音很清脆，怠速時聲音會比汽油發動機稍稍大一點。三個踏板的排列過於接近，離合踏板非常輕，剎車踏板就重一些。

配置

配備v63.2升多點電噴機雖然排量比開拓者小了1.1升，但是最大功率只少了5個千瓦，配上匹配精確的5檔手動箱，加起速來感覺特沖，在三檔上車子還能一竄一竄的，寬大的245子午胎，雙橫臂獨立式前懸架，是汽車穩定的基礎，在連續彎道上時速提到了100多公里，車身仍非常平穩。但是當車速提到140km/h，噪音明顯。發動機艙和車內隔音效果太差。轉向虛位明顯，離合器感覺澀，但擋位還算清晰，公路操控性一般。由於採用前盤後鼓式剎車系統，制動性能感覺一般。‘競技者‘採用的是前雙橫臂扭桿彈簧獨立懸掛架，帶穩定桿和雙向減震器，後懸掛系統採用半橢圓形鋼板彈簧，帶液壓雙向作用筒式減震器，提高了顛簸路段的舒適性但在公路段舒適感較差。

特徵

牛仔的騎術之一

作為一款小型suv，多功能、多種用途是它的主要優勢。競技者后座可任意調整角度，放平可供人休息，折起能增大運物空間，6：4分割布置給消費者提供了多種使用選擇。競技者的後窗後門能分別開啟也是一大靚點。在美國，側開式的後門通常有兩種設計：一種用電動將後窗玻璃向下收入後門內，另一種則將鉸鏈向上掀起，競技者選擇了較經濟的後一種方式。後門單獨開啟後，一是有利於較長物體從後窗伸出，二是後門的擋板作用與后座圍成一個‘池子‘，往裡放易滾動的物品時可以一直堆放到後門上沿的高度而不必擔心滾落。

牛仔的騎術之二有喜有憂

慶鈴的另一個特點在於其品牌的號召力。慶鈴的品牌源於日本五十鈴，五十鈴的商用車在中國享有良好的口碑，；慶鈴推出的五十鈴8 t到12 t重型卡車和拖車頭，填補了20萬元的國產車型和50萬元以上的進口車型之間的市場空間。不過優勢也是一把雙刃劍，因為慶鈴畢竟是是專業生產貨車和皮卡的汽車生產廠，而suv的生產不能等同於貨車的生產，有一些生產、工藝和質量要求等方面的問題需要進一步改進和完善。

牛仔的瓶頸

售後服務有待完善。這個問題是最關鍵，也是最致命的問題。沒有好的售後服務就不會有好的銷售，這個道理世人皆知。只有貨車售後服務經驗和網路的慶鈴，要想在短時間內建立完善的銷售和售後服務網路，還需假以時日。這個問題解決不好將是制約慶鈴競技者發展的瓶頸。

我國幅員遼闊，道路基礎設施差、欠帳多，尤其是東三省和廣闊的西部，離開國道就是良莠不齊的非鋪裝路，轎車苦不堪言，這給suv提供了極有發展的市場。離開幹線公路或旅遊或公幹，轎車只能甘拜下風。如果企業能夠抓住機遇，源源向市場提供適銷對路的產品，在與切諾基、獵豹、開拓者的競爭中，大家都會是贏家。