九龍巴士44線是來往青衣邨及旺角東站的巴士路線。本路線提供青衣邨及長安往來長沙灣及旺角的巴士服務，是青衣島第一條巴士路線，於1975年10月20日起投入服務，來往青衣大街及荔枝角（橋底），即現時的海悅花園及美孚，當時除了途經青衣大橋外，還途經荔景山路、九華徑及荔園（即今荔欣苑），也成為第一條服務荔景山區的巴士路線。1977年12月5日起不再經荔景山路，該路段改由豪華巴士路線246號線（麗瑤至尖沙咀碼頭，已取消）替代行走。
基本介紹
- 中文名：九龍巴士44線
- 線路：青衣邨及旺角東站
- 投入服務時間：1975年10月20日
- 類型：非空調巴士
路線介紹,歷史,車資,行車路線,使用車輛,客量,
路線介紹
本路線提供青衣邨及長安往來長沙灣及旺角的巴士服務，是青衣島第一條巴士路線，於1975年10月20日起投入服務，來往青衣大街及荔枝角（橋底），即現時的海悅花園及美孚，當時除了途經青衣大橋外，還途經荔景山路、九華徑及荔園（即今荔欣苑），也成為第一條服務荔景山區的巴士路線。1977年12月5日起不再經荔景山路，該路段改由豪華巴士路線246號線（麗瑤至尖沙咀碼頭，已取消）替代行走。
隨著青衣北部發展，1986年11月2日起配合青衣落成延長至該處，九龍總站亦由同日起延長至旺角火車站。1989年2月11日起因青衣大橋不定時進行維修，來回程改經青荃橋及長安邨，青衣大橋維修竣工後並沒有改回行經，1996年9月6日起增派空調巴士行走。時至今日，雖然官方資料有普通巴士服
務，但在在行走本線的十九部巴士當中，現時只剩下兩部普通巴士（S3BL448/FV5004、S3BL453/FV6099）並只行走平日繁忙時間，假日更與全空調服務分別不大，只在車務調動才有普通巴士行走。
雖然與某些路線如41和41A有所重疊，但由於路線直接且車費便宜，深受乘客歡迎。原本建議在捷運東涌線（現稱港鐵東涌線）後，本路線與41及41A合併為44A，但因區議會反對而擱置。雖然本路線的客量受到港鐵東涌線通車而有所流失，但乘搭港鐵東涌線需要轉車，本路線顯得直接方便，因此仍然客似雲來。
本路線的旺角火車站巴士總站，因應九鐵及捷運於2007年12月2日起合併，導致九鐵原有的旺角站改稱旺角東站，巴士總站名稱由當日起改稱旺角東鐵路站。
歷史
1975年10月20日：投入服務，當時是由荔枝角（橋底）往來青衣（青衣總站位於現今的天主教聖多默宗徒堂附近，即青衣邨總站對面）。當時除了途經青衣大橋外，還途經荔景山路、九華徑及荔園（即今荔欣苑），也成為第一條服務荔景山區的巴士路線。
1977年12月5日：不再經荔景山路及荔灣道。
1985年5月31日：荔枝角（橋底）總站更名為美孚。
1986年11月2日：延長至旺角火車站（今旺角東站）及青衣邨。
1989年2月11日：配合青衣大橋維修而改經青荃橋，但維修完成後並沒有改回。
1989年3月13日：清晨巴士44S線投入服務，最初總站位於旺角西洋菜南街。
1990年3月12日：44S線延長至旺角站。
1991年9月9日：增設深水埗碼頭至青衣邨特別班次。
1992年4月27日：增設青衣碼頭至旺角火車站特別班次。
1993年12月20日：青衣碼頭至旺角火車站特別班次編為44P。
1996年7月8日：44P線繞經宏福花園。
1996年9月6日：本線及44P線增設空調服務。
1999年3月7日：本線深水埗碼頭至青衣邨特別班次改往東京街為起點。
1999年4月4日：深水埗（東京街）至青衣邨特別班次取消。
2007年12月2日：因應九鐵及捷運合併，導致九鐵原有的旺角站改稱“旺角東站”，巴士總站名稱由當日起改稱“旺角東鐵路站”。
車資
非空調巴士
全程收費：$4.4
分段收費：
美孚往旺角東站：$3.7
美孚往青衣邨：$3.7
彌敦道往旺角東鐵路站：$3.7
長安邨往青衣邨：$3.2
空調巴士
全程收費：$5.8
分段收費：
美孚往旺角東鐵路站：$5.3
美孚往青衣邨：$4.8
彌敦道往旺角東鐵路站：$4.4
長安邨往青衣邨：$3.7
本線不設八達通轉乘優惠。
行車路線
往旺角東站：青綠街，青葉街，楓樹窩路，擔桿山交匯處，青敬路，長安巴士總站，擔桿山路，擔桿山交匯處，青荃路，荃青交匯處，荃灣路，葵涌道，長沙灣道，欽州街，荔枝角道，彌敦道，旺角道，洗衣街，亞皆老街及聯運街。
往青衣邨：聯運街，洗衣街，亞皆老街，彌敦道，荔枝角道，黃竹街，汝州街，欽州街，長沙灣道，荔枝角道，葵涌道，荃灣路，荃青交匯處，青荃路，擔桿山交匯處，青敬路，長安巴士總站，擔桿山路，擔桿山交匯處，楓樹窩路，青葉街及青綠街。
使用車輛
本路線在1990年代初以MCW 11米（S3M）為主力，踏入2006年，荔枝角廠（L廠）的MCW巴士大量退役，本線的非空調巴士改為利蘭奧林比安。空調巴士方面，最初是採用1994年丹尼士巨龍空調巴士（AD）行駛，其後換入富豪奧林比安11米空調巴士行駛。
現時用車包括17輛富豪奧林比安11米（AV）雙層空調巴士及2輛利蘭奧林比安11米（S3BL）雙層非空調巴士。由於青衣邨巴士總站及旺角東鐵路站巴士總站的坑位問題，所以無法採用12米的巴士行走。
時至今日，雖然官方資料仍有非空調巴士服務，但在目前行走本線的19輛巴士當中，現時只剩下2輛非空調巴士並只行走平日繁忙時間，假日更與全空調服務沒分別，只在車務調動才有非空調巴士行走。
客量
雖然與青衣部份九巴路線有所重疊，但由於路線直接而且車費便宜，深受乘客歡迎。原本建議在捷運東涌線通車後，把本線與41及41A合併為44A，但因區議會反對而擱置。雖然本路線的客量受到捷運東涌線通車而有所流失，但乘搭東涌線需要轉車，本路線顯得直接方便。
