九龍巴士32B線是一條循環巴士路線，位於我國香港，為一條非空調巴士線路，且提供象山及石圍角往來荃灣市中心的巴士服務。
基本介紹
- 中文名：九龍巴士32B線
- 營辦者： 九龍巴士
- 派車廠： 荔枝角車廠（青衣）
- 用車： 丹尼士巨龍11米（S3N）
路線介紹,歷史,客量,收費,行車路線,使用車輛,基本資料,
路線介紹
本路線提供象山及石圍角往來荃灣市中心的巴士服務，於1979年1月15日起投入服務，取代32A短程特別班次，開辦初期已是循環線，當時路線取道城門道前往象山，回程取道梨木樹一段的和宜合道。1980年7月20日起改為兩邊總站，並改經新落成的石圍角，當時客量相當高，是本路線的黃金時期。
1988年7月1日起因城門隧道及五號幹線（現稱九號幹線）建造工程，將象鼻山路、石圍角路的路面提升，建造三棟屋路、二坡圳路和惠荃路，除專線小巴81S（荃灣兆和街至石圍角，即今專線小巴81M）外，所有車輛不能進入石圍角路，導致本線在石圍角的乘客大量流失，雖然於1989年12月29日起恢復經石圍角路，但該居民早已改乘紅色及專線小巴，為挽
回客量，1990年8月1日再次改為循環線，不過是於象山為總站，路線改經大河道天橋、荃灣碼頭及沙咀道，後為方便乘客往來荃灣市中心，1994年10月10日起往荃灣方向改經德士古道及沙咀道，1999年8月8日起改回荃灣碼頭總站為總站，2003年10月26日起配合西鐵荃灣西站（現稱荃灣西鐵路站）巴士總站啟用及九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）即將通車，總站遷往該處。
由於受到多線公共及專線小巴的競爭，加上班次並不頻密，收費亦欠缺吸引力，少有乘客刻意等候，客量一直偏低。因此，九巴一直想改本線的營運模式，甚至多次提出建議取消本線，但全部都不成功，不是遭到市民及區議員反對，就是遭運輸署否決建議，而且象山及石圍角都是老化屋，萬一巴士取消，長者在毫無選擇下只好乘搭小巴，小巴因怕收入減少，而不肯設長者半價優惠，使區議員和居民有理由去阻止取消本線。
值得一提，本路線現時是荃灣區兩條全以普通巴士行走的區內線之一（另一條為39A）。
歷史
1979年1月15日本線開辦，用來取代32A短程特別班次（當時已是循環線，路線取道城門道前往象山，回程取道梨木樹一段的和宜合道）。
1980年7月20日改為雙邊總站，並開始途經新落成的石圍角邨。
雖然本線於1989年12月29日重新駛經石圍角路，但石圍角居民早已習慣乘搭紅色及專線小巴，為挽回客量，1990年8月1日重新改為循環線，不過是於象山為總站，路線改經大河道天橋、荃灣碼頭及沙咀道
1994年10月10日，往荃灣方向改經德士古道及沙咀道
1999年8月8日，重新以荃灣碼頭為總站
2003年10月26日，配合荃灣西站巴士總站啟用及西鐵即將通車，總站遷往荃灣西站。
客量
由於本線受到多線公共及專線小巴（81系及82系）的競爭，加上班次疏落，收費亦缺乏競爭力（本線開辦至今仍是全線採用非空調車輛行駛，而小巴則早於20多年前已有空調設備，而且收費又比本線便宜），在平日繁忙時間以外極少乘客會刻意等候本線，客量一直偏低，因此九巴已經對本線採取放棄態度。
多年來，九巴一直想更改本線的營運模式，甚至多次提出建議永久停駛本線，但都無功而回，不是遭到民眾及區議員反對，就是遭運輸署否決建議，而且象山邨及石圍角邨都已是老化屋邨，若本線停駛，長者在毫無選擇下只好乘搭小巴，小巴營辦商因怕收入減少，並希望九巴蝕本營運，而不肯設任何長者優惠，使區議員和居民有理由去阻止九巴停駛本線。現時本線的乘客絕大部份都是長者。
收費
非空調巴士
收費：$2.8
行車路線
由荃灣西鐵路站開：大河道，沙咀道，德士古道，荃富街，關門口街，城門道，西樓角路，惠荃路，石圍角路，二陂圳路，三棟屋路，和宜合交匯處，象山邨西路，支路，象山邨東路，象山邨西路，和宜合交匯處，三棟屋路，二陂圳路，石圍角路，惠荃路，荃錦交匯處，德士古道北，德士古道，沙咀道及大河道。
使用車輛
本路線用車為3輛丹尼士巨龍11米非空調巴士
基本資料
管理
路線
始發站 荃灣西鐵路站
途經 象山邨
終點站 荃灣西鐵路站
全程
行車裡數 11.1公里
服務
始發站
服務時間 0540-0000
終點站
服務時間 循環線
班次 15/20分鐘一班
行車時間 35分鐘
全程收費 $2.8（全線非空調巴士）
去程
分段收費 無
回程
分段收費 循環線
服務時段外
路線選擇 無
主要
競爭對手 紅色小巴
新界區專線小巴81系/82系
