主槽（main channel）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：主槽
- 外文名：main channel
- 所屬學科：公路交通科學技術
- 公布時間：1996年
公布時間,出處,
公布時間
1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《公路交通科技名詞》第一版。
主槽
相關詞條
- 電泳槽
電泳槽體應由二部分組成；主槽（工作槽），溢流槽（加料槽），另外應配備循環過濾系統級加熱，冷卻及溫控系統，溢流槽的寬度約為主槽的1/6，便於安裝加熱，冷卻管。為了防止塗料沉澱，電泳主槽底部採用斜面設計，電泳主槽的寬度=2*（100-300）+零件的寬度+極板與槽壁的距離。*2（100-200）——表示兩邊電泳板與...
- 河型轉化
有些河流因汛期流量變幅大，自然情況下洪水河床甚寬，非汛期水流歸槽，兩側有較高的淤積邊灘，當河床下切作用因床面出現粗化層而受到遏制時，河床沖刷可能表現為側向侵蝕，使兩側岸灘不斷崩塌，形成新的江心洲和低邊灘，原洪水河床範圍內灘槽高差減小，主槽不明顯，也不穩定，河道出現遊蕩特性。在非遊蕩性河流上，...
- 沖積扇扇根亞相
主槽 主槽位於扇根中間，頂端正對山口，呈喇叭形向下傾方向展寬，展寬程度取決於山麓斜坡地形的複雜程度。橫斷面呈底部微凸起的寬淺槽形。槽內布滿寬僅數米、深度不足1m的細密流溝，流溝呈披麻狀散布整個主槽，流溝之間為溝間灘。流溝和溝間灘可認為是扇根部位最小的地貌或微相單元.漫洪階段的片狀漫流視其流量...
- 河床形態斷面
採用平灘流量作為反映主槽橫斷面形態的綜合參數。流量是決定水流輸沙或沖刷效率的主要因素,故需論證在非漫灘情況下具有最優輸沙或沖刷效率的洪水量級,並以此作為選擇目標平灘流量的依據。關於最優輸沙效率的洪水量級,通過分析1974~1990年168場洪水的輸沙效率,認為流量3500立方米每秒左右、含沙量75公斤每立方米左右的非...
- 河床填料
④遊蕩型，河身順直寬淺，沙灘眾多，汊道交織，河床變形迅速，主槽擺動不定，水流散亂。河床在水流作用下形成河床侵蝕地貌和堆積地貌。侵蝕地貌主要有深槽、壺穴、岩檻、深切曲流。當水流侵蝕能力增強，該段河床就被沖刷成深槽。在構造破碎帶，節理髮育與被湍急水流沖磨成的深穴稱壺穴。可深達6～7米。橫亘於河床...
- 河床地貌
遊蕩型河床 河身順直寬淺，沙灘密布，汊道交織，河床變形迅速，主槽擺動不定，水流散亂。以黃河下游最為典型。流水侵蝕河床形成河床深槽、壺穴、岩檻和深切曲流等一系列地貌。河床侵蝕地貌 深槽 河床中相對低洼的水下地形。位於河床的拐彎處或淺灘之間的較深河段,由於水流侵蝕能力增強,這段河床被沖刷成深槽。
- 河流斷面
潼關高程的抬高造成渭河下游比降的減小，從而引起斷面主槽面積的增加。水沙係數是影響主槽面積變化的主要因素，流量減小，含沙量增大，水沙係數就變小，主槽面積就減小，1986 年以後主槽平灘面積與水沙係數有明顯的相關關係，1986 年以來的主槽萎縮主要是水沙係數的減小所致。
- 橋位
如果橋樑位於平原地區的寬闊河流，那么主槽部分通常會根據實際需求進行較大跨徑通航孔的布置，兩邊的淺灘部分的分孔則主要以經濟跨徑為主。若橋樑修建在山區，那么必須跨徑應該加大，並將中間橋墩減少。針對某些體系的多孔橋樑，應確保各孔跨徑的比例關係具有合理性，以此確保材料能夠得到合理使用。1.4 如何確定墩台基底埋...
- 黃河調水調沙工程
黃河下游主槽得到全線沖刷。黃河下游的主要特徵是善淤善徙，9次調水調沙的最大收穫，就是使下游的主河槽得到了全線沖刷。調出庫區的總沙量為2.19億噸，輸送入海的總沙量為5.75億噸，其中沖刷掉下游主河槽的總沙量達3.56億噸，調水調沙的作用和價值非常顯著。黃河下遊行洪能力和過沙能力普遍提高，河槽形態得到...
- 蒙窪蓄洪區
蒙河分洪道位於蒙窪蓄洪區的北部，主要作用是與淮河主槽、蒙窪蓄洪區共同分泄淮河洪水，總長54km，寬度1.5~2km，占地總面積90km²。蒙河分洪道為寬淺型平原河道，汛期通過灘地及主槽同時過洪，非汛期僅在主槽有水，主槽寬度50m，深度3~4m。由於分洪道斷面過寬，分洪流速減小，造成灘地淤高，易影響分洪效果。且...
- 河口河床演變
泥沙在絮凝沉降後，隨漲潮流向上游輸送，在攔門沙地區沉積，由於流域來沙洪季多而枯季少，故攔門沙有洪淤枯沖的規律；在河口段，徑流和潮流相互消長，漲落潮流容易分離而形成漲潮槽、落潮槽和江心淺灘，徑流和潮流力量強弱的變化，使主槽變遷不定，演變比較劇烈；在近口段，漲潮時純為淡水的回溯，河床的沖淤演變以落...
- 險灘
①按通航標準，上、下兼顧，全面規劃；②急險並存，治急消險或治險為主，改變急險狀態；③按灘性分析，因地制宜綜合治理。對於分漢河段複雜險灘，整治原則除和單一河段相似外，還要注意：①當流量充分，可開槽分流；②根據不同水期分漢通航；③主槽整治困難時，條件允許，可另闢新副槽通航。
- 泡沫溢流槽
泡沫溢流槽：一個用於分離池的溢流槽，其中顆粒被流化並上升到池的頂部。特點介紹 溢流槽具有一個環繞池邊緣（2）的主槽（1）以及一排副槽（4），副槽從邊緣的一側（5）到另一側（6）延伸跨過流體表面。流化的顆粒可以直接送到副槽（4）而不需行進跨過池的表面，降低了回落的發生率。還描述了具有徑向副槽以及...
- 黃河泥沙
1950~1960年黃河下遊河道年均淤積泥沙3.6億t，主槽淤積約占23%；1960~1964年三門峽水庫攔洪運用下泄清水，河道發生沖刷：1964~1973年滯洪排沙運用，下遊河道回淤：1973~1999年控制運用，下遊河道淤積，1986年以來全斷面年平均淤積量2億t，主槽淤積量占全斷面淤積量的70%，主槽淤積量約為50年代的2倍，河槽淤積萎縮，...
- 防沙設施
引水樞紐必須選在“ 穩定河段” 上，即該處河床斷面基本不變，主位置比較固定 ，此時可將取水口布置在靠近主槽的位置，以利引水。將引水樞紐布置在河流彎段上，充分利用彎道環流排沙，是一項常用的、行之有效的防沙措施。但另 一方面，如果彎道環流強度過大，將引起泄洪閘過水能力不均勻和凹岸嚴重沖刷，故在一般...
- 護岸[工程]
蓋洪水上灘和回落時，灘地臨近主槽的位置落淤最多，形成灘唇高於堤根的橫比降。黃河灘地橫比降尤其明顯，“凡近堤之處必低於臨河三四尺不等”。由於灘地寬闊，灘面上往往形成串溝，洪水上灘時沿串溝運動，橫比降又可能將串溝引向大堤，亟易出險。因此，堵截串溝成為護岸的重要工程內容。康熙年間已對堵塞串溝...
- 錢塘江口
在徑流弱，潮水強的秋季，主槽順著漲潮流頂沖的方向擺動，在徑流多的季節，主槽順落潮主流方向擺動。隨著豐水年和枯水年的交替，主槽擺動還有多年的變化。如1962年至1969年，尖山附近主槽擺動幅度近20公里。在主槽擺動過程中，受主流頂沖一側的灘地迅速崩坍後退，曾測到高灘一天崩坍 245米的紀錄。河床縱向沖淤變化...
- 水庫淤積(水庫回水末端至攔河建築物之間庫區的堆積)
淤積過程中橫斷面的變化，一般還具有死灘活槽的規律，即灘地只淤不沖，灘面逐年淤高；主槽有淤有沖。在合理的運用方式條件下,庫區可保持一條相對穩定的深槽,不致被泥沙淤死。少沙河流水庫，淤積一大片的特點並不突出，但沖刷一條帶和死灘活槽的基本特點依然存在。水庫淤積過程 是在水流對不同粒徑泥沙的分選...
- 漳河(海河流域漳衛南運河的支流)
1000，河槽相對穩定，寬200－600米，河床質為粗砂卵石；鐵路橋以下至南尚村河段長46.7千米，比降驟減，平均為1:2130，河槽寬達500－1350米，槽深僅為1－2米，沙灘密布，河身寬淺，主槽擺動不定，具有遊蕩性河道的特性；南尚村至穿漳涵洞河段長21.84千米，平均比降為1:2160－1:2440，河床質為砂土，主槽...
- 遊蕩型河道
河槽斷面寬淺，江心多沙洲，水流散亂，沙洲迅速移動和變形，主流位置遷徙不定的河道。平面上水流散亂呈辮狀，心灘密布，變動不定的河道。以中國河南省境內的黃河下游段及永定河下游等河段為典型。河道的彎曲係數僅略>1，整體形態較順直。橫斷面十分寬淺，水流散亂，主槽擺動幅度和擺動速度均很大，河勢變化劇烈。遊蕩...
- 定常波
（2）地形作用是確定北半球冬季急流層次上定常波的主脊和主槽位置的主要因子，而熱力作用對維持高緯度洋面低壓起重要作用。比如，500百帕高度場在西藏高原和落基山上空有西北氣流，氣候平均急流向極一側有明顯下游槽。海平面低氣壓位於高緯度海洋上，等壓線沿海面線密集。GCM數值模擬中氣候平均海平面氣壓擾動可由下邊界...
- 水庫回水變動區
水流帶來的各種粒徑的泥沙，隨庫水位變化可能在回水變動區任何一段落淤，淤在上段的泥沙還可能再次被沖刷下移。在某些寬闊河段，可能形成三角洲淤積體，有時因庫水位降低，洲面水深較小，無明顯主槽，常使船舶擱淺。有時洲面形成堅硬的鐵板沙，被擱淺的船隻可能傾覆失事。因為壅水影響，建庫前的主槽被淤後，有時...
- 河道整治工程規劃
對有通航要求的分汊型三角洲河口，宜選擇相對穩定的主槽作為通航河汊。對於喇叭形河口，整治線的平面形式宜自上而下逐漸放寬呈喇叭形，放寬率應能滿足漲落潮時保持一定的水深和流速，使河床達到沖淤相對平衡。對有墾殖要求的河口，應使口門整治與灘涂圍墾相結合，合理開發利用灘涂資源。河槽橫斷面 主要是選定中水河槽和...
- 淤灘
在多沙河流上洪水漫灘必然會造成灘地淤積,並在灘唇形成自然堤,阻斷灘槽水流交換;主槽的沖刷發生在漲水期,在落水期不管含沙量大小,河床均處於淤積狀態。漫灘後的清水在灘地上流動緩慢,遠遠小於主槽水流的運動速度,因此漫灘水往往在落水期才能匯入主槽,且只能起到減少主槽淤積的作用,無法改變由於洪水的非恆定性形成的落水...
- 長江口(中國長江入海口河段)
南、北槽水道及北港主槽內漲急在中潮位前1－1.5小時，屬前進波為主之變態潮波。北支及南支水道漲潮槽中，漲落急在中潮位前後，轉流在高、低潮位前後，屬駐波性質。漲落潮歷時。落潮歷時大於漲潮歷時。長江口5小時漲潮歷時等值線在橫沙島兩側。崇明島南側從橫沙至南門漲潮歷時從5小時12分減少至4小時24分，落潮...
- 大清河(中國海河流域中部支流)
為此，1968年冬至1970年春，棗林莊新道工程進行擴建，疏浚了河槽，在主槽左側挖了寬15米的航道槽，在原4孔閘以南又修建25孔新閘，全河泄量由2000立方米/秒，提高到2300立方米/秒。同時，於1968～1970年修建了十方院溢流堰，設計過堰流量400立方米/秒。這樣，當淀水位9.1米時，分洪能力2700立方米/秒。遇超標準...
- 衛運河
1971～1976年漳衛新河擴大治理後，從四女寺樞紐工程開始，往下有兩個分支，一支從四女寺樞紐北進洪閘至吳橋縣大王鋪，長43.5公里，稱為岔河，主槽底寬60米，主槽縱坡1∶10900，堤距350米，設計行洪流量為2000立方米每秒；一支從四女寺樞紐南進洪閘至大王鋪的老四女寺減河，長53公里，稱為老減河，主槽底寬...
- 西江大橋(中國廣東省江門市橋樑)
本橋為一座公鐵兩用橋，橋址處的西江主槽偏南岸。主槽內有一寬80m、深約60m的溶洞，不宜修深水橋墩。由於南岸引線對軌底標高的要求，使本橋的建築高度收到嚴格限制。西江大橋位於江門市蓬江區荷塘鎮境內，為跨越西江的一座下承式體外系桿拱橋。橋樑全長1531m，橋寬為17m=行車道14m+人行道2×1.5m，共56跨，...
