位於岌巴路的丹戎巴葛火車站(Tanjong Pagar Railway Station)。火車站建築由史旺·麥肯林公司於1932年建造。設計師是伯特必次，靈感來自芬蘭赫爾辛基的火車站，其設計在當時建築界可謂獨樹一幟。火車站的外牆以鋼筋水泥建造，正面牆上的四尊大理石雕像分別代表農業、商業、交通和工業。1965年8月9日新加坡脫離馬來西亞宣告獨立，新馬正式分家，當時兩國領袖決定維持鐵道的主權，鐵路沿線兩旁各25米的地段歸馬來亞鐵道管轄。
基本介紹
- 中文名：丹戎巴葛火車總站
- 外文名：Tanjong Pagar Railway Station
- 建造時間：1932年
- 設計師：伯特必次
困境,遷移經過,公司組成,
困境
由於新加坡的高度發展，這條鐵路對新加坡也帶來了許多困擾和威脅。
遷移經過
1990年時，新加坡和馬來西亞已經就解決主權問題達成了共識，並由當時的新加坡總理李光耀和馬來西亞財政部長敦達因於1990年11月27日囑拒殃分別代表兩國政府疊厚邀簽訂了《馬來亞鐵道公司在新加坡土地發展協定要點》（Points of Agreement，簡稱POA）。根據這項協定，馬來亞鐵道應在2001年2月將丹戎巴葛火車終站遷移至兀蘭火車關卡，但府祖放晚馬來西亞遲遲沒有執行有關的協定要點，直到2010年馬來西亞首相納吉和新加坡總理李顯龍同意從2011年7月1日起，將丹戎巴葛火車站遷移至兀蘭火車關卡（包括鐵道關稅局、移民局及檢疫站）。
公司組成
由一家馬來西亞的國庫控股及新加坡甩凳探的殃閥投資臂膀淡馬錫控股將聯合成立馬新私人有限公司（M-S Pte Ltd），並分別掌控60%及40%股權，發展由馬來亞鐵道讓出的土地。而馬來亞鐵道讓出的土地，將由新加坡政府以相等價值的土地，即以在濱海南（Marina South）與奧菲亞—梧槽（Ophir Rochor）土地作為交換。馬來亞鐵道位於新加坡丹戎巴葛、克蘭芝及在武吉知馬的3塊土地，總數達217公頃的土地將由成立的聯合公司負責發展。
2011年6月30日，丹戎巴葛火車總站最後一班列車由馬來西亞柔佛州蘇丹伊布拉欣伊斯邁殿下開出丹戎巴葛火車站，服務79年虹旋祝主的丹戎巴葛火車站正式走入歷史。2011年7月1日凌晨12時愚懂頸，丹戎巴葛火車站正式由新加坡土地局接管。
