醞釀多年的中韓鐵路輪渡構想有望在“十二五”期間變成現實。國家發改委7日印發《山東半島藍色經濟區發展規劃》明確提出：“把山東半島藍色經濟區作為中日韓區域經濟合作試驗區。開展中韓海陸聯運汽車直達運輸，積極推進煙臺中韓跨國海上火車輪渡項目前期研究論證工作。”
基本介紹
- 中文名：中韓鐵路輪渡
- 所在地：中韓
- 起源：2004年
- 發源地：中國山東
國家立項,區域影響,
國家立項
國家發改委7日印發《山東半島藍色經濟區發展規劃》明確提出：“把山東半島藍色經濟區作為中日韓區域經濟合作試驗區。開展中韓海陸聯運汽車直達運輸，積極推進煙臺中韓跨國海上火車輪渡項目前期研究論證工作。”
“中韓鐵路輪渡建設終於提上議事日程，山東將因此大大受益，這也有助於山東成為中日韓區域經濟合作試驗區 。”作為中韓鐵路輪渡構想的提出者，身在杭州的浙江省交通科學研究所副總工程師許雲飛注意到了《規劃》中對中韓鐵路輪渡的表述。煙臺市藍色經濟區建設辦公室有關人士則興奮地表示，“這預示著中韓鐵路輪渡將在煙臺建設 。”
中國起點落地煙臺
早在2004年，山東就將中韓鐵路輪渡項目列入《膠東半島製造業基地基礎設施發展規劃》，並在2010年的全國“兩會”上，正式提交中韓鐵路輪渡項目議案，之後又將其列入山東鐵路建設“十二五”規劃。 “最近10年做了大量準備工作，可以說前期調研論證都已完成了。”許雲飛對經濟導報記者說。調往浙江前，身為山東省交通科學研究所研究員的許雲飛，早在1992年就提出了加強中韓交通發展的構想，並在後來將這一構想簡化為先建中韓鐵路輪渡、後建中韓海底隧道。此後一直積極參與推進中韓鐵路輪渡建設活動。
據他介紹，2004年在中韓一次雙邊會議上，他向韓國方面闡述了自己的想法，引起韓方關注，韓國方面由此逐漸形成了中韓海底隧道方案。韓國前總統朴正熙的長女朴槿惠2007年參選韓國總統時，明確把建設中韓鐵路輪渡項目寫入競選綱領。專門負責中韓鐵路輪渡項目的韓國京畿道研究院，自2008年初開始一直就建設方案進行討論。韓國方面認為，海底隧道的建設，將在促進韓中交流等方面發揮積極效應。
中國方面，與韓國一衣帶水的山東同樣極為重視中韓交通的最佳化。據了解，山東省商務廳曾多次建議建設中日韓經濟自貿區試驗區及中韓鐵路輪渡項目。煙臺、威海等膠東半島城市在對外交流活 動中，也力薦自己的城市能成為中韓鐵路輪渡的落腳點。
煙臺市政府相關人士表示，“大概從2000年左右，煙臺就開始參與配合相關工作。因為煙臺具有路網、港口、經濟等諸多方面優勢。”首先是煙大鐵路輪渡項目提供了現有設施優勢。同時，煙臺已形成以煙大鐵輪輪渡、藍煙、膠濟以及德龍煙鐵路等為主的較完善的鐵路網。如果中韓鐵路輪渡從煙臺登入，將可直接進入我國鐵路主幹線，通過隴海鐵路從新疆出境，經中亞各國抵達歐洲；其次，煙臺地區諸多港口與世界上70多個國家和地區的100多個港口通航。中韓鐵路輪渡如果在煙臺登入，將獲得便利的儲存、周轉條件。
距離韓國更近的威海，則認為自己是中韓鐵路輪渡最理想的登入點。而韓國京畿道研究院設計的海底隧道方案中，共有4條備選路線仁川至中國威海（341公里）、華城至威海（373公里）、平澤唐津至威海（386公里）和以南北關係取得改善為前提的朝鮮瓮津至威海（221公里），在中國的起點全部是威海。原因很簡單，威海下轄的榮成市作為山東半島的最東端，與朝鮮半島距離最短。
區域影響
山東將成中日韓區域經濟合作試驗區
“其實我更贊同距離最近的仁川-威海線”首先啟動。”12日接受導報記者採訪時，許雲飛說，從山東一盤棋的角度考慮，煙臺可以先考慮借煙大鐵路輪渡南北發展，而對威海而言，中韓鐵路輪渡可以作為“生命線”助力膠東半島最東端的發展。
不過，無論落地煙臺還是威海，山東都將因此受益。許雲飛說，中韓鐵路輪渡建成後，將大大縮短韓國與歐盟市場的運距 ，更可進入正在擴大內需的中國市場，韓國獲益最大。
在接受媒體採訪時，山東半島藍色經濟區建設辦公室主任費雲良也表示，“對三國自由貿易區，中日韓三國的有識之士都在關注並論證，我們也在論證，構想中的這箇中日韓自由貿易試驗區，與國家在廣西搞的東協自貿區比較類似。”但這涉及國與國之間，許多問題要由國家層面去協調解決。所以，無論是中日韓自由貿易區，還是中韓海底隧道，真正建成可能要有一個比較漫長的過程。
