中鐵渤海1號渡船為中國第一次採用綜合全電力推進系統的客滾船，也是世界上第一次採用第三代吊艙式電力推進系統的火車滾裝渡船。現運營於煙臺到大連鐵路輪渡項目，歸屬中鐵渤海鐵路輪渡公司。
基本介紹
- 中文名：中鐵渤海1號
- 動力來源：電力
先進技術,主要特點,
先進技術
，是中國目前最大、技術最先進、裝修最豪華、安全性最好、舒適度最佳、船舶價值最高的客滾船。電力推進技術其良好的操縱性能，可以使渡船在航行中快捷地前進、後退、橫移和迴轉，保證了頻繁靠離港口的安全；還可以降低運營成本，與常規推進系統相比，節省燃油與滑油消耗15%-20%；廢氣排放少、噪音低、振動小；具有優越的環保性能和良好的舒適度，鐵路棧橋由德國PAHL公司與鐵道第三勘察設計院聯合設計，汲取了多項世界先進技術，首次採用一對五道滑動道岔技術，能夠與渡船進行隨動，滿足各種潮位和裝載情況下的作業，使火車安全、快速地上下船，是中國最先進的鐵路輪渡棧橋，也是世界鐵路輪渡棧橋的頂級技術。
主要特點
安全性是煙大鐵路輪渡項目建設的又一特點：針對渤海灣複雜的海況，渡船設計充分考慮安全因素，採取了12項安全措施：綜合全電力推進系統及電動舵槳裝置的套用，使渡船啟動平穩、升速快、運行可靠，較之柴油機推進船舶的振動和噪聲大大減小，旅客倍感舒適；渡船兩側裝備的減搖鰭，在風浪較大時會自動伸出，將船的搖擺幅度控制在3度以內；氣動抗橫傾水艙裝置是在渡船靠泊碼頭，利用空氣壓縮來調整左右壓載水艙，保持船身平衡；渡船的破艙穩性採用兩艙不沉設計，在渡船遭遇危險外艙破裂時內艙依然可以保持平衡，避免傾覆；渡船還配備了火災報警、噴水、噴霧和CO2滅火三套系統；對火車的綁紮採用機械與手工雙重綁紮系統，汽車綁紮採用大小車分道綁紮方式，利用通道艙，將火車、汽車車輛艙分隔成左右兩部分，實行火車艙、汽車艙的尾門封閉，確保渡船航行中火車、汽車不移位，提高抗傾覆能力；完整穩性按照無限航區標準設計，抗風等級為9級；在煙臺和大連分別建設船舶交通管理系統（VTS），在南北兩港分別配置了AIS設備，可實現船舶全程位置監控；渡船設有船岸交通控制與信號系統，控制列車上、下渡船的營運過程，確保碼頭作業不發生誤操作；渡船還採用了自動系泊系統，保證渡船不受外力變化的影響而始終“緊貼”碼頭與棧橋；海上功率裕度（SM）為25%，確保海上航行出現惡劣工況時不致發生電機超負荷。上述安全措施，全面增強了渡船港內作業、貨物裝卸作業及海上航行的安全可靠性。
舒適性體現在煙大鐵路以人為本的建造理念上：煙大鐵路輪渡在火車、汽車、旅客上船的通道設計上，採取了“立體規劃、各行其道”，火車、汽車、人行棧橋分別有專用的通道，做到了火車、汽車、旅客的安全隔離。候船樓在內裝設計中體現“旅客就是上帝”的建造理念，把最好的區域留給旅客，並採取了手扶式電梯、無障礙設施等人性化設計，確保旅客進出港快捷、方便；人行活動棧橋是中國客滾船港口第一次採用人性化航空標準設計，旅客通過全封閉人行棧橋在船中部上下船，使旅客能夠安全、舒適、快捷上下渡船；渡船上服務設施齊全，設有不同等級的艙位、電影院、超市、西餐廳、快餐廳、多功能廳、會議室等設施，還裝設了衛通電話和衛星電視，按照星級酒店的標準配備了服務設施和受過專業訓練的服務人員，為旅客提供更加便捷、個性化的商務、旅行服務。
便捷性：一是在公路運輸上，北部旅順西站通過土羊高速公路與瀋陽至大連高速公路相連，從哈爾濱、瀋陽、丹東南下的汽車可以不繞行大連市區直達港口，與港口近在咫尺之間的202國道可以通過開發區的黃海大道直達丹東；南部煙臺北站與同江至三亞高速公路相接，西南方向通過萊濰高速、濟青高速直達濟南；東南方向通過煙青一級公路僅2小時就可抵達青島，交通十分便捷；二是公司將在旅客和滾裝汽車的密集區設立代辦處和售票點，方便旅客和滾裝車輛乘船。
