基本介紹
- 中文名：中國北車集團唐山機車車輛廠
- 原名：京奉路唐山製造廠
- 隸屬：開平礦務局
- 地區：河北唐山
簡介,擺式列車,工廠主要設備,
簡介
自建廠至新中國成立的近70年間，工廠飽經滄桑，由於社會動盪，生產力發展受到很大限制。在簡陋的生產條件下，建廠當年，利用進口的車輪等鋼鐵材料製造5噸、10噸運煤車。為解決牽引動力問題，工人們按照英國人繪製的圖紙，利用開礦井用的輕型卷揚機鍋爐和蒸汽機及鋼鐵材料，組裝成中國第一台蒸汽機車，命名為“中國火箭”。1883年，工廠仿照歐洲車輛的式樣，為開平礦務局的官員製造一輛客車。在建廠不到三年的時間裡，即製造出機車、客車和貨車，創立了我國機車車輛工業發展史的開端，被譽為中國鐵路機車車輛的搖籃。1886年修車廠脫離開平礦務局，成為中國第一家獨立的鐵路企業。1889年工廠為慈禧太后製造一輛專用客車，俗稱“龍車”，該車用珍稀木料，外側裝飾清王朝“龍旗”上龍的圖形，內裝修極為豪華。19世紀90年代開始製造蒸汽機車，1900年至1932年共製造蒸汽機車146台，此後停止了機車車輛製造。 工廠具有光榮的革命傳統。“五四”運動後，工廠成為唐山地區和京奉鐵路工人運動的大本營。工人鄧培是工人運動的領導人，是唐山最早的黨員，中共唐山黨組織的創始人，分別被選為中共第三屆、第四屆中央候補委員，京奉鐵路總工會和全國鐵路總工會委員長，在莫斯科受到偉大革命導師列寧的接見，在中國工運史上寫下了光輝的一頁。
中國北車集團唐山機車車輛廠
唐山機車車輛廠可謂英雄輩出。這裡是中國鐵路機車工業的搖籃：從十九世紀末起，中國的第一台蒸汽機車、第一批貨車、第一輛客車相繼從這裡駛出；這裡也是中國共產黨在燕趙大地點燃第一顆革命火種的地方：20世紀20年代初，河北省最早的中共基層黨支部和地方執行委員會——京奉路唐山製造廠支部和唐山地委相繼誕生於此。
1922年4月，河北省第一位共產黨員、唐山製造廠工人鄧培發展阮章、王麟書、許作彬、李華添等人入黨，並在唐山製造廠建立了我省最早的中共地方黨支部。緊接著，在鄧培的指導和幫助下，開灤煤礦第一個黨支部也建立起來。當年8月，根據中共“二大”黨章關於“一個地方有兩個以上支部，可推舉三人組成地方執行委員會”的規定，經中共北方區委批准，以鄧培、阮章和田玉珍為委員的中共唐山地方執行委員會正式成立。
1922年素有“中華勞動紀元年”之稱，這一年，中國共產黨領導中國工人階級在全國掀起了第一次工運高潮。而唐山製造廠3000多名工人大罷工就是剛剛成立的中共唐山地委的“開山之作”。10月10日晚，在罷工總動員的“提燈會”（實為一次誓師遊行活動）上，鄧培手提一個寫著“引導”二字的大紅燈籠始終走在隊伍的最前列。
罷工在黨的領導下奏凱，10月21日工人復工時，廠方被迫請來了當地駐軍的軍樂隊在工廠門口奏樂，歡迎工人回廠上班，工人們揚眉吐氣，也看到了跟著共產黨鬧革命的希望。罷工之後，黨領導下的工會會員很快增加到2000多人，其中的許多骨幹成員加入了中國共產黨……
新中國成立後，工廠得以新生，生產能力得到迅速發展。1953年設計製造了中國第一輛軌道檢查車，同時開始製造YZ21型客車。1958年後，開始設計製造以上游型為典型代表的各類蒸汽機車。1959年設計製造了我國首批高級公務車。1961年開始，為航天國防部門設計製造專用車，其中的產品曾分獲國家科學技術進步獎等各種獎項。50年代到60年代，為越南民主共和國批量製造米軌蒸汽機車和米軌客車。70年代工廠進行大規模技術改造。1976年成功設計製造了東風5型調車內燃機車，跨入生產內燃機車的新領域。
在震驚中外的1976年唐山大地震中，工廠毀於一旦，職工及家屬罹難1萬餘人，損失了一大批科技人員和優秀工人。廣大職工化悲痛為力量，在全國人民尤其是各路局及兄弟單位的無私援助下，積極抗震復產，僅兩個月就修復了一台“抗震號”機車。1981年按國家計委的規劃在唐山新區重建，1986年新廠建設一期工程基本竣工，工廠陸續遷至新廠生產，1992年新廠建設完成。
在改革開放和社會主義市場經濟的新形勢下，工廠迅猛發展，實現了新的騰飛。“八五”期間，工廠勵精圖治，自力更生，自籌資金進行擴能改造，新造客車、檢修客車、檢修內燃機車三大主產品並進，尤其是新造客車生產能力由原設計年產100輛提高到500輛，成為全國四家新造客車生產基地之一，產量、銷售收入連年遞增，實現了工廠歷史上的“八五”輝煌。從1989年開始，工廠高科技含量的產品不斷問世。1995年躋身中國500家最大工業企業行列。
目前，中國北車集團唐山機車車輛廠主要從事軌道交通裝備的開發製造及檢修，是中國主要的鐵路客車生產基地，國家大型一類企業。具備年新造客車600輛、檢修客車600輛、檢修東風4內燃機車180台的生產能力。產品先後出口到越南、泰國、馬來西亞、緬甸、朝鮮等國家。工廠於1998年通過ISO9001質量體系認證，2002年通過ISO14000環境體系和OHSMS職業安全健康管理體系“雙認證”，及GJB/Z9001-96國家軍用質量管理體系認證。
近年來，工廠為中國鐵路四次大提速提供了各種主型客車，並相繼開發生產了國內第一列雙層內燃動車組、國內第一列200km/h高速動車組二等座車、國內首輛擺式客車等新產品。擺式列車可提高曲線通過速度30%左右，是中國鐵路在既有線路實現提速的理想車型。工廠為三茂鐵路股份有限公司研製的時速160km/h的動力分散內燃液傳擺式動車組下半年將投入試運營。以此為基礎，工廠正在積極開發200km/h動力分散電動擺式動車組。
為適應鐵路高速、快速、高檔的要求和城軌交通市場迅猛發展的形勢，工廠投資3億元，正在大力進行技術改造，實施工藝再造，新建鋁合金客車生產線，計畫2004年底形成年新造鋁合金客車（包括擺式、高速、輕軌、捷運客車等）200輛的生產能力，工藝設備、製造水平將跨入國內一流行列。
擺式列車
1、擺式列車特點 擺式列車能在不影響旅客乘坐舒適度、不降低列車運行安全性的前提下，提高曲線通過速度。國外的運用經驗證明，採用擺式列車可提高曲線通過速度30%～35%，是既有線路提速有效的途徑之一。
2、擺式列車簡介 該擺式列車是我國首次開展研製的適應於既有線提速的新型車型, 採用進口的主動控制機電驅動傾擺系統，最高運營速度160km/h。車輛採用輕量化設計，以達到減輕自重、降低重心的目的，並符合擺式列車的特點。 傾擺系統採用國際上慣用的四擺桿機構，傾擺及控制裝置從德國ESW公司引進，該傾擺系統已在國外擺式車（如德國VT611、VT612）上得到成功套用。 內裝美工方案由義大利GIUGIARO公司設計，客室由玻璃牆分為兩個區，頂板處設有主照明燈帶，行李架下設輔助照明燈帶。一位端小間牆成大圓弧形，各拐彎處為圓弧過渡。 擺式列車車體結構為鼓形斷面；採用新型密接式可旋轉車鉤、適合傾擺±8°要求的折棚式密封風擋；鋼結構車頂及地板、設備倉底板採用不鏽鋼材料；車下設全密封設備倉。 客室內牆、頂板採用玻璃鋼材料，小間、兩端通過採用鋁蜜窩材料，地板下設有減振的橡膠堆；側門為電控氣動塞拉門，內端門為電控氣動自動拉門，風擋門為手動拉門；採用高速車用全密封車窗，設有手動捲簾。客室內設2+2式高檔軟席座椅。 轉向架為帶傾擺執行機構的迫導向徑向轉向架,以利於以低的輪軌作用力通過曲線。轉向架為帶擺枕結構, 中央懸掛為空氣彈簧，車體支撐在空氣彈簧上，構架為焊接構架。在車體和構架之間安裝抗蛇行減振器, 轉向架與車體之間採用中間單拉桿牽引方式。 採用微機控制的直通式電控制動系統，備用一套自動式空氣制動系統，採用F8型客車制動機。 客車採用DC600V兩路供電，控制及照明電源為DC110V；客室內及車外設有信息顯示屏；採用分體式空調裝置，由PLC控制，客室設有溫度感測器，能較準確地控制客室溫度，客室頂部燈帶處設隱形側出風口，客室及衛生間均設有廢排風機； 採用玻璃鋼整體衛生間，設電控氣動真空集便器、感應式水閥、全自動溫水箱；車下設不鏽鋼水箱，採用電動增壓裝置給車上供水；車上設有內藏式帶冷、熱水功能的全自動飲水機。
工廠主要設備
唐山機車車輛廠是以製造、檢修客車車輛和檢修內燃機車為主的製造企業。
