基本介紹
- 中文名：中美高鐵
- 里程：約8000英里
- 起點：西伯利亞
- 終點：加拿大和美國
- 所需時間：兩天
背景,建設條件,技術方面,經濟方面,安全方面,終止合作,
背景
2014年5月，一條關於“中國考慮修建中美高鐵”的新聞在網上引起熱議，此言論引起了部分媒體和專業人士的關注和解讀。一時間，大家都沉浸於坐高鐵兩天就到美國的美麗幻想中。可是筆者仔細查找新聞源頭後發現，國家和鐵總並沒有發布此類訊息，這些訊息竟然只是一些所謂專家的一家之言。修建中美高鐵，無論從技術、經濟、安全還是民生方面考慮，目前都不切實際，威嚴的國家意志決不容許個人代言。
建設條件
技術方面
從技術方面來說，雖然中國高鐵的技術在世界上處於先進水平，中國高鐵也已經走出國門，成為中國外交的新名片，但是要修建一條長約8000英里，從東北出發經西伯利亞穿越白令海峽隧道，到達阿拉斯加再先後抵達加拿大和美國的中美高鐵，其困難程度是相當大的。沒有相關技術的支持，單一條125英里長的海底隧道就是一個大難題。除了海底隧道，中國專家們建議的這條鐵路，陸上部分途經世界某些最偏遠地區，不僅很可能要修建在永久凍土上，還要穿越險峻山脈，工序繁瑣且困難重重不說，最重要的是勞民傷財。
經濟方面
從經濟方面來說，就算所有這些技術和後勤障礙都能克服，作為客運線路的中美高鐵，不但耗資巨大而且根本沒有回報。目前世界上最長的海底隧道是不足25英里的英吉利海峽隧道，耗資約合目前的202億美元，那125英里的海底隧道要花費多少？再加上8000英里的鐵路線，簡直就是一個天文數字。如果想要贏利，唯一的辦法就是將中美高鐵建為貨運線，還必須與成熟的海運業競爭。
安全方面
從安全方面來說，人生安全和行車安全是交通運輸部門的重中之重，鐵路之所以受到我們的青睞，也是因為其穩定的安全性。兩天的行程，加上複雜的地理環境和動盪的世界局勢，誰來為我們的安全保駕護航？難道靠那些沒有經過實地驗證和科學論證就妄談闊論的專家？鐵路部門是決不會允許“安全”這塊金字招牌，砸在華而不實的中美高鐵手裡。
終止合作
2016年6月9日，美國私營私營鐵路公司西部快線標識終止和中國鐵路公司合作修建連線洛杉磯和拉斯維加斯高速鐵路的契約。取消合資項目的原因是合作方中國鐵路國際（美國）有限公司行動遲緩，以及中鐵國際公司難以獲得項目審批。該公司將繼續尋找其他的合作夥伴和合作方式，以推動這一鐵路項目。
