中歐班列通道貨櫃聯運組織理論

內容簡介

《中歐班列通道貨櫃聯運組織理論》依據我國“一帶一路”倡議的具體實施以及近年來中歐班列運營及發展的實際情況，研究基於鐵路樞紐貨櫃運輸系統（Railway Hub Container Transport System，RHCTS）的中歐班列通道貨櫃聯運組織理論，主要內容包括中歐國際鐵路運輸通道的定義、通道特徵及組成要素、中歐班列通道節點布局及通道能力分析、鐵路樞紐貨櫃運輸系統的概念和分類、基於內陸中轉型以及港口中轉型RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運出境港口及入境港口的選擇、海鐵聯運組織關鍵問題以及中歐班列通道海鐵聯運綜合運輸成本分析等。

《中歐班列通道貨櫃聯運組織理論》可作為高等院校交通運輸專業研究生教學的參考書，也可供從事運輸工作及相關領域的理論和實際工作者參考。

圖書目錄

1 緒論

2 中歐國際鐵路運輸通道概述

2．1 中歐國際鐵路運輸通道規劃

2．1．1 定義

2．1．2 通道規劃

2．2 中歐國際鐵路運輸通道發展現狀

2．2．1 亞歐國際鐵路運輸通道現狀

2．2．2 新亞歐大陸橋運輸通道現狀與發展

2．2．3 “一帶一路”沿線各國鐵路發展

2．3 中歐國際鐵路運輸通道組成要素及特徵

2．3．1 物理通道

2．3．2 參與主體

2．3．3 組織管理

2．3．4 外部環境

2．4 中歐國際鐵路運輸通道中歐班列運營現狀

2．4．1 中歐班列（成都）

2．4．2 中歐班列（重慶）

2．4．3 中歐班列（鄭察邀訂州）

2．4．4 中歐班列（營口）

2．4．5 中歐班列（義烏）

2．4．察諒炒6 中歐班列（連雲港）

3 中歐班列通道節點布局和通道能力

3．1 西通道北線節點研究

3．1．1 西通道北線概述

3．1．2 西通道北線節點類型分析

3．1．3 西通道北線貨櫃樞紐節點的設定

3．2 西通道中線節點研究

3．2．1 西通道中線概述

3．2．2 西通道中線節點類型分析

3．2．3 西通道中線貨櫃樞紐節點的設定

3．3 西通道北線線路條件及通道能力分析

3．3．1 西通道北線線路基礎條件分析

3．3．2 西通道北線通道能力分析

3．4 西通道中線線路條件及通道能力分析

3．4．1 西通道中兵乃線線路基礎條件分析

3．4．2 西通道中線通道能力分析

3．5 西通道南線線路條件及通道能力分析

3．5．1 西通道南線線路基礎條件分析

3．5．2 西通道南線通永乃疊道能力分析

4 鐵路樞紐貨櫃運輸系統概述

4．1 貨櫃運輸系統的概念和構成

4．2 鐵路樞紐貨櫃運輸系統的含義

4．2．1 鐵路樞紐貨櫃運輸系統（RHCTS）的概念

4．2．2 鐵路樞紐貨櫃運輸系統的結構分析

4．2．3 鐵路樞紐貨櫃運輸系統的特性分析

5 鐵路樞紐貨櫃運輸系統的類型與特徵

5．1 RHCTS類型劃分的棕籃墊章理論依據

5．1．1 RHCTS類型劃分的必要性

5．1．2 RHCTS類型劃分方法的選擇

5．2 基於模糊聚類分析方法的RHCTS的類型劃分

5．2．1 模糊聚類分析方法概述

5．2．2 RHCTS的類型劃分

5．2．3 RHCTS類型劃分聚類結果分析

5．3 RHCTS的類型與特徵分析

5．3．舉海多愚1 國際港綜合型RHCTS

5．3．2 國內海鐵聯運型RHCTS

5．3．3 國內水陸聯運型RHCTS

5．3．捆酷照4 邊境腹地吸引型RHCTS

5．3．5 內陸中轉型RHCTS

6 基於RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運組織關鍵問題

6．1 基於RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運組織的複雜性

6．1．1 內陸中轉型RHCTS海鐵聯運組織的複雜性

6．1．2 港口中轉型RHCTS海鐵聯運組織的複雜性

6．2 基於RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運組織的特點

6．3 基於RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運組織的區位因素

6．3．1 區域社會經濟特徵一決定適箱貨源流量和流向

6．3．2 區域運輸網路結構～決定運輸方式和服務形式

6．3．3 站點屬性和箱流需求一決定貨櫃列車組織形式

6．4 基於RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運網路結構

6．4．1 貨櫃海鐵聯運網路結構的形式

6．4．2 貨櫃海鐵聯運網路結構的特徵

6．4．3 基於RHCTS的海鐵聯運組織的網路描述

6．5 基於RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運的箱流特性

6．5．1 貨櫃海鐵聯運的箱流構成

6．5．2 貨櫃海鐵聯運的箱流組織特點

7 基於內陸中轉型RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運港鐵銜接問題

7．1 海鐵聯運出境港口的選擇及中心站吸引範圍的確定

7．1．1 海鐵聯運出境港口的選擇

7．1．2 鐵路貨櫃中心站吸引範圍的確定

7．2 海鐵聯運列車的組織形式

7．2．1 貨櫃海鐵聯運列車組織概述

7．2．2 貨櫃海鐵聯運列車的組織形式

7．2．3 貨櫃海鐵聯運列車的組織特點

7．3 海鐵聯運車船銜接時間的確定

7．3．1 基於回響式運輸的貨櫃海鐵聯運列車銜接時間問題描述

7．3．2 基於回響式運輸的貨櫃海鐵聯運列車銜接時間的確定

8 基於港口中轉型RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運港鐵銜接問題

8．1 基於中歐班列通道的海鐵聯運入境/過境港口選擇

8．1．1 海鐵聯運入境/過境港口的選擇

8．1．2 基於多項Logit模型的貨櫃單位時間價值計算

8．1．3 不同時間價值貨櫃貨物對中歐班列通道入境/過境港口的選擇分析

8．2 基於港口中轉型RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運列車組織形式

8．3 基於港口中轉型RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運車船銜接組織

8．3．1 基於港口中轉型RHCTS的貨櫃海鐵聯運箱流/箱量銜接問題

8．3．2 基於港口中轉型RHCTS的貨櫃海鐵聯運列車銜接時間的確定

9 基於RHCTS的中歐班列通道海鐵聯運綜合運輸成本與通道費用分析

9．1 中歐通道貨櫃運輸時間因素

9．1．1 新亞歐大陸橋中歐班列通道運輸時間的構成

9．1．2 西伯利亞大陸橋通道運輸時間的構成

9．1．3 中歐海上絲綢之路通道運輸時間的構成

9．2 中歐通道貨櫃運輸時間的對比分析

9．2．1 新亞歐大陸橋中歐班列通道運輸時間優勢△t12

9．2．2 新亞歐大陸橋中歐班列通道運輸時間優勢△t13

9．2．3 三條中歐運輸通道全程運輸時間對比分析

9．3 中歐通道貨櫃綜合運輸成本與通道費用的構成

9．3．1 新亞歐大陸橋中歐班列通道綜合運輸成本與通道費用的構成

9．3．2 西伯利亞大陸橋通道綜合運輸成本與通道費用的構成

9．3．3 中歐海上絲綢之路通道綜合運輸成本與通道費用的構成

9．3．4 基於貨物價值的中歐通道運輸方式的選擇

9．4 基於影響因子波動的中歐班列通道競爭力動態變化分析

9．4．1 中歐班列通道貨櫃綜合運輸成本與通道費用影響因素

9．4．2 運輸成本波動對新亞歐大陸橋中歐班列通道競爭力的影響

9．4．3 運輸時間波動對新亞歐大陸橋中歐班列通道競爭力的影響

9．4．4 中歐班列運營風險基金波動對新亞歐大陸橋中歐班列通道競爭力的影響

9．5 基於影響因子波動的兩條陸橋運輸通道動態對比分析

9．5．1 運輸費用與運營風險基金波動下兩條通道的動態變化

9．5．2 運輸時間與運營風險基金波動下兩條通道的動態變化

參考文獻

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基本介紹

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