中樞機場是一個國家民用航空事業發展到一定階段後必然出現的事物。中樞機場指的是其中樞輻射航線客貨流較小的城市之間不直接通航，而是通過中樞機場銜接航班、中轉旅客貨物實現相互間的聯接。
基本介紹
- 中文名：中樞機場
- 分類：國內樞紐、國際樞紐、複合樞紐
- 方向：東西向為主
- 公式：N（N+1）/2
分類,原理,表現形式,形成條件,
分類
中樞機場按照功能的不同，可分為三類：國內樞紐、國際樞紐、複合樞紐。
中樞機場大都具有一定的方向性，要么以東西向為主，要么以南北向為主。
原理
雖然中樞機場功能強大，但其原理卻較簡單：中樞輻射航線的公式為：N（N+1）/2,這裡N代表與中樞機場連通的航線數，而這個公式的結果就是可以連通的城市對數量。只要有40條航線連線中樞，就可以連線820對城市；而開通60 條航線，就可以連線1830對城市。也就是說中樞機場只要為數不多的輻射航線就可以覆蓋大量的城市。
中樞輻射航線實際上是在編織一個“ 網”, 理論上客貨流可以迅速到達“ 網” 內的任何一點。於是潛在的客貨流成為現實客貨流，既解決了飛機利用率的問題，又解決了機場使用率的問題，最終使航空公司、機場、旅客、貨主四方受益 。
中樞輻射航線實際上是在編織一個“ 網”, 理論上客貨流可以迅速到達“ 網” 內的任何一點。於是潛在的客貨流成為現實客貨流，既解決了飛機利用率的問題，又解決了機場使用率的問題，最終使航空公司、機場、旅客、貨主四方受益 。
表現形式
中樞輻射航線有兩種表現形式：沙漏式和內地饋運式。
（1）沙漏式：是一種定向式的中樞輻射航線，通過中樞站的飛機，它們的方向大致相同，並且它們都在相近的時間經停中樞站，所有的飛機上都有需要轉機的乘客和貨物，這些乘客和貨物很快轉移到中樞站經停的其它飛機上繼續飛行。
（2）內地饋運式：是在適當的地點建立中樞機場，中樞機場周圍客流量較小的城市間不直接通航，都與中樞機場建立多次往返的直達航線，通過在中樞機場中轉航班的方式實現周邊城市之間的相互聯接。
（1）沙漏式：是一種定向式的中樞輻射航線，通過中樞站的飛機，它們的方向大致相同，並且它們都在相近的時間經停中樞站，所有的飛機上都有需要轉機的乘客和貨物，這些乘客和貨物很快轉移到中樞站經停的其它飛機上繼續飛行。
（2）內地饋運式：是在適當的地點建立中樞機場，中樞機場周圍客流量較小的城市間不直接通航，都與中樞機場建立多次往返的直達航線，通過在中樞機場中轉航班的方式實現周邊城市之間的相互聯接。
形成條件
中樞機場的規劃是一項宏偉的系統工程，須從戰略層面上加以考慮，下面幾點是中樞機場形成的必備條件：
1、優越的地理位置
一般說來，中樞機場應位於航線相對中點的地域。從有利於發揮中樞機場的中轉作用的觀點出發，中樞機場所處的地理位置應在區域的中心部位，因為這樣可以充分發揮地域對航線的經濟性優勢，在這個點上能使樞紐機場距其它航線端點的距離最短，地理位置的優越既滿足了航空公司飛行時間相對縮短、飛行成本相對降低的要求，又滿足了旅客對時間和經濟的要求。
中樞機場所在城市應儘可能是地區政治、經濟、文化中心。城市區域中心的地位會促使以此城市為紐帶的人流、物流、資金流、信息流的發展,從而擴大航空客貨流的流動量,為航空運輸帶來巨大的市場需求。
2、發達的區域經濟
城市所在地區強大的經濟實力和強勁的經濟發展勢頭，將會促使交通業的發展繁榮，為中樞機場的形成提供了強大的經濟後盾。
3、豐富的航權資源
豐富的航權資源，特別是第五航權、第六航權的運用是建設中樞機場的戰略資源。
4、先進的基礎設施
由於中樞機場的業務量巨大，必須有先進的基礎設施予以保證。例如：多條跑道、大容量的停機坪、大容量的候機樓、大容量的中轉廳、足夠數量的登機門和值機櫃檯、旅客進出港系統、貨物進出港系統、行李中轉系統等等是建設中樞機場必備的物質條件。
5、便利的轉機流程
便利的轉機流程為中樞機場的快速運轉創造了條件。
6、快捷的地勤保障
配套的航班服務，如現代化高效的航油供應、航空食品供應、航空貨物裝卸和快捷的飛機維修服務等地面服務保障體系，為中樞機場的順利運作提供了保障。
7、寬鬆的空管條件
寬鬆的航空管制環境，即航空公司在航線、航班、時刻選擇等方面有較大的自主權和靈活性。
世界航空運輸空中管制前後經歷了管制時期和放鬆管制（或稱不管制）時期兩個階段。在管制時期內，航空公司的航線結構是點到點的城市對，這些孤立航線的簡單疊加並不能給航空公司帶來經營優勢，因此航空公司必須按照中樞輻射航線的理論從根本上改造自己的航線網。在放鬆管制時期內，航空公司的航線結構已由原來點到點的城市對航線，調整為以中樞機場為基地的中樞輻射航線，從而令航空公司的飛機、人員、航材及維修設施等資源配置得到最佳化。因此，寬鬆的管制條件不僅使航空公司提高了航班頻率，而且通過 “航班波S曲線效應”增加市場份額。
8、成熟的基地公司
有成熟的基地航空公司支持將有利於快速中轉服務的實現。成熟的基地航空公司表現為航線多、航班密度大、飛機型號多、飛機利用率高，同時還表現為能融洽的處理與機場當局及各駐場單位的關係。所以，吸引足夠多的航空公司駐場或有成熟的基地航空公司支持，是構成中樞機場的必要條件。
9、高效的聯檢服務
機場、航空公司、海關、邊檢、檢疫部門的協調配合為客流、貨流迅速流動創造條件，而客流，貨流迅速分流是中樞機場的顯著特點。
1、優越的地理位置
一般說來，中樞機場應位於航線相對中點的地域。從有利於發揮中樞機場的中轉作用的觀點出發，中樞機場所處的地理位置應在區域的中心部位，因為這樣可以充分發揮地域對航線的經濟性優勢，在這個點上能使樞紐機場距其它航線端點的距離最短，地理位置的優越既滿足了航空公司飛行時間相對縮短、飛行成本相對降低的要求，又滿足了旅客對時間和經濟的要求。
中樞機場所在城市應儘可能是地區政治、經濟、文化中心。城市區域中心的地位會促使以此城市為紐帶的人流、物流、資金流、信息流的發展,從而擴大航空客貨流的流動量,為航空運輸帶來巨大的市場需求。
2、發達的區域經濟
城市所在地區強大的經濟實力和強勁的經濟發展勢頭，將會促使交通業的發展繁榮，為中樞機場的形成提供了強大的經濟後盾。
3、豐富的航權資源
豐富的航權資源，特別是第五航權、第六航權的運用是建設中樞機場的戰略資源。
4、先進的基礎設施
由於中樞機場的業務量巨大，必須有先進的基礎設施予以保證。例如：多條跑道、大容量的停機坪、大容量的候機樓、大容量的中轉廳、足夠數量的登機門和值機櫃檯、旅客進出港系統、貨物進出港系統、行李中轉系統等等是建設中樞機場必備的物質條件。
5、便利的轉機流程
便利的轉機流程為中樞機場的快速運轉創造了條件。
6、快捷的地勤保障
配套的航班服務，如現代化高效的航油供應、航空食品供應、航空貨物裝卸和快捷的飛機維修服務等地面服務保障體系，為中樞機場的順利運作提供了保障。
7、寬鬆的空管條件
寬鬆的航空管制環境，即航空公司在航線、航班、時刻選擇等方面有較大的自主權和靈活性。
世界航空運輸空中管制前後經歷了管制時期和放鬆管制（或稱不管制）時期兩個階段。在管制時期內，航空公司的航線結構是點到點的城市對，這些孤立航線的簡單疊加並不能給航空公司帶來經營優勢，因此航空公司必須按照中樞輻射航線的理論從根本上改造自己的航線網。在放鬆管制時期內，航空公司的航線結構已由原來點到點的城市對航線，調整為以中樞機場為基地的中樞輻射航線，從而令航空公司的飛機、人員、航材及維修設施等資源配置得到最佳化。因此，寬鬆的管制條件不僅使航空公司提高了航班頻率，而且通過 “航班波S曲線效應”增加市場份額。
8、成熟的基地公司
有成熟的基地航空公司支持將有利於快速中轉服務的實現。成熟的基地航空公司表現為航線多、航班密度大、飛機型號多、飛機利用率高，同時還表現為能融洽的處理與機場當局及各駐場單位的關係。所以，吸引足夠多的航空公司駐場或有成熟的基地航空公司支持，是構成中樞機場的必要條件。
9、高效的聯檢服務
機場、航空公司、海關、邊檢、檢疫部門的協調配合為客流、貨流迅速流動創造條件，而客流，貨流迅速分流是中樞機場的顯著特點。
