SS1型電力機車是中國第一代(有級調壓、交直傳動)電力機車。它是由我國1958年試製成功的第一台引燃管6Y1型電力機車(仿蘇聯20世紀50年代H60機車)逐步演變而來，但其三大件(引燃管、調壓開關、牽引電動機)可靠性較差，而經歷了三次重大技術改造。
基本介紹
- 中文名：中國鐵路韶山1(SS1)型電力機車
- 機車整備量質：/t 138(+3/-1)%
- 軌距/mm： 1435
- 制動功率：/kW 3500
簡介,技術參數,技術特點,
簡介
SS1型電力機車是中國第一代(有級調壓、交直傳動)電力機車。它是由我國1958年試製成功的第一台引燃管6Y1型電力機車(仿蘇聯20世紀50年代H60機車)逐步演變而來，但其三大件(引燃管、調壓開關、牽引電動機)可靠性較差，而經歷了三次重大技術改造。第一次技術改造從8號車開始:首先是採用200A、600V螺栓型二極體取代引燃管組成中抽式全波整流橋;牽引電動機改為4極、有補償繞組的高壓牽引電動機;由於低壓側調壓開關的級位轉換電路中過渡電抗器的跨接會產生環流，使開關觸頭分斷極為困難，調壓開關經常 "放炮"。
第二次技術改造從61號車開始:採用 300A、1200V平板型二極體組成中抽式全波整流電路，利用二極體的反向截止特性組成過渡矽機組，取代過渡電抗器以消除級位轉換電路中的環流，大大提高了調壓開關可靠性，也使33個運行級全部成為經濟運行級。
第三次技術改造從131號車開始:將主電路中抽式電路改為單拍式雙開口橋式整流調壓電路。該電路取消了過渡矽機組，而與主整流機組合併。整個機組採用500A、2400V的整流二極體。這種改造於1980年從SS1-221號車定型，這也就是這裡介紹的SS1型電力機車。
技術參數
電流制 單相工頻交流
工作電壓/kV
額定值 25
最高值 29
最低值 19
軸式 Co-Co
軸重/t 23
機車整備質量/t 138(+3/-1)%
軌距/mm 1435
動輪直徑(新/半磨耗)/mm 1250/1200
機車功率/kW
小時制 4200
持續制 3780
機車牽引力/kN
小時制 343.2
持續制 301.1
粘著值 362.8
起動值 487.4
機車速度/km·h(-1)
小時制 42
持續制 43
粘著值 41.2
最大值 90
電制動方式 一級電阻制動
制動功率/kW 3500
車體底架長度/mm l9400
車體寬度/mm 3106
落弓時最高點距軌面高度/mm 4740
車鉤中心線間距離/mm 20368
車鉤中心距軌面高度/mm 880土10
轉向架固定軸距/mm 4600
空氣制動機型 EL-14改進、JZ-7、DK-l
基礎制動 8英寸x3·5單缸制動器
空氣壓縮機能力/m(3)·min(-1) 2x2.3
主風缸容量/m(3) 1.224
砂箱總容量/m(3) 0.8
機車通過最小曲線半徑(5km/h時)/m 125
技術特點
(1)、主電路為低壓側調壓、單拍全波整流和集中供電，即由低壓側調壓開關切換牽引變壓器繞組抽頭逐級改變交流輸出電壓，實現機車開關有級調壓。單拍全波整流接線方式中二極體兼作級間轉換之用，使整流迴路的最高電壓與對地電位接近於橋式電路為中抽式整流電路的1/2。
(2)、一級電阻制動採用他勵發電機電路，制動電阻在400度時2.93歐。當勵磁電流Il=500A、制動電流Lz=420A時為制動額定工作點，其輪周制動力為334kN，相應運行速度為37.6km/h，輪周制動功率為3500kW，是機車持續牽引功率3780kW的92.6%。
(3)、採用TGQ1-6300/25型低壓側調主變壓器，其牽引繞組有基木繞組和調壓繞組共四組，22個抽頭。變壓器採用強迫油循環風冷式。
(4)、採用低壓側調壓開關TKT1-2100/2040型作切換主變壓器牽引繞組電壓，供機車起動和調速之用。調壓開關由繞組轉換開關和分級轉換開關兩部分組成。前者將主變壓器的調壓繞組同基本繞組作正向和反向的連線，使兩者的電壓相加或相減;後者用於轉換調壓繞組分接 (抽頭)，以逐級提高或降低交流輸出電壓，得到機車運行的33個調壓級位。
(5)變流裝置型號為TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，額定輸出直流電壓為1500V，額定輸出直流電流為3000A。採用ZP500-20或ZP500-24的整流元件，整流元件2臂x(6串x8並)為96隻，轉換用元件2臂x6並為12隻，全車共用108隻整流元件。該主整流裝置採用強迫風冷，平均冷卻風小於5m/s。
(6)牽引電動機為有補償繞組、四極、串勵的ZQ650-1型脈流牽引電動機。小時功率700kW(持續功率為630kW)，額定電壓為1500V，持續電流為450A，固定磁場削弱95%，三級磁場削弱分別為70%、54%和45%。
(7)輔助電路採用YPX280M型旋轉式劈相機，額定容量為57kW，額定輸人為單相交流396V(空載)、220A，額定輸出為三相交流380V、90A。
(8)採用了110V晶閘管直流穩壓控制電源、晶閘管勵磁電源、電子時間繼電器、11OV/4OV直流電壓變換器和11OV/24V直流電壓變換器五種電子裝置，使電子技術在SS1型電力機車及此後的各型國產電力機車上得到套用。
(9)轉向架具有中央支承，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和旁承組成，採用油壓減振器。牽引電機採用抱軸式懸掛 (亦稱半懸掛)、雙側斜齒傳動。
(10)採用了ZS-14型電子式輪緣噴油器，可自動控制壓縮空氣氣流，將潤滑油有間隙地噴射到輪緣下以潤滑輪緣和軌肩，有效地減輕輪緣和鋼軌的磨耗。
(11)為了適應鐵路牽引動力的需要，SS1型電力機車從235號車起先後裝用DK-1型和JZ-7型空氣制動機，取代了EL-14型空氣制動機。
(12)車內設備布置為國產電力機車傳統設備布置方式，將機車最重的設備主變壓器設在中央，分室斜對稱布置，車內有雙側走廊相通。車體兩側開有大面積進風百葉窗以便冷卻車內設備，側牆還有玻璃窗可自然採光。司機室均設有採光、取暖設備，司機勞動條件較好。
