2022年10月18日，值維天運通旗下卡友地帶成立八周年之際，卡友地帶聯合中國物流與採購聯合會、安徽省新經濟聯合會、中國科學技術大學現代物流與供應鏈安徽省重點實驗室共同發布《中國貨車司機權益保障調研報告》（以下簡稱《報告》），聚焦解決貨車司機急難愁盼問題，推動貨車司機權益保障形成合力。
基本介紹
- 中文名：中國貨車司機權益保障調研報告
- 發布日期：2022年10月18日
《報告》聚焦貨車司機“生活、生產、生意”，從健康保險、生活保障、組織保障、貨物保險、運價、貨源、救援等多個維度描繪貨車司機的生存境況，旨在全面如實反映貨車司機的從業環境與權益保障，關愛服務貨車司機群體，切實維護好貨車司機群體合法權益，推動道路貨運行業健康發展。
《報告》以貨車司機的勞動過程為核心，從五個方面描述了其基本特點，分別是“自雇體制”的身份特點，“碎片化”的勞動形態，“默默無名”的生活工作狀態，“抱團取暖”的群體特徵和“抗風險能力差”的職業特點。
數據揭示，貨車司機以男性司機為主（占比97.4%），從業時間基本在6年及以上，年齡集中在36-45歲之間，文化水平以國中及以下為主（占比67.4%）。自有車輛中，26.31%的貨車司機月均收入為 8000-10000 元；受僱車輛中，46.39%的貨車司機月均收入為 5000-8000 元。而貨車司機最主要的購車方式是貸款（占比78.29%），經濟壓力較大。
同時，因為職業特性的原因，貨車司機往往需要長時間高強度工作。調查顯示，57.5%的貨車司機按照駕駛4個小時左右即休息一次的規定執行，但也有22.7%的貨車司機在駕駛過程中無固定休息時間。月均休息時長方面，30.65%的貨車司機表示每月沒有固定的休息時間。
《報告》認為，貨車司機權益保障最重要的痛點問題在於尚未形成完善的市場價格保護機制，面對權益受損時貨車司機難以維權，保險保障覆蓋率低，高事故風險缺乏規範的救援體系。
《報告》顯示，貨車司機希望社會組織提供的公共性服務中，排名第一的是維權類服務，法律援助和維護權益分別占比75.6%和60.8%，都是貨車司機需求最大的公共服務。其次是救援類服務，應急救援服務需求占比64.8%，也是較為普遍的服務需求。第三是救濟類服務，事故救濟、困難幫扶等服務需求占比分別為41.6%和41.4%。第四是價監類服務，司機對價格指導需求較大，占到調查司機的40%。第五是社保類服務，37.6%的貨車司機希望能夠投保工傷保險。此外，安全教育、公益體檢、就業培訓等也是普遍需求的服務。
但由於從業環境和僱傭關係等限制，貨車司機缺乏完善的社會保障機制，保險覆蓋率低，投保過程中易被區別對待，貨車司機在執業過程中很難得到保障。
《報告》指出，提高貨車司機參保和享受待遇的公平性、便捷性勢在必行。
與此同時，越來越多的平台企業也已加入貨車司機保障行動中。其中，貨車司機專屬互助交流社區卡友地帶2016年發布了國內首個針對貨車司機群體的“互助保”，參與項目的貨車司機如發生意外身故可獲得30萬元保障。近六年來，該保障計畫已累計救助190個身故貨車司機家庭，保障金額超過5600萬元。
《報告》指出，救援需求是貨車司機勞動過程中所面臨的重要需求。與一般車輛相比，貨車道路救援表現出明顯的特殊性，在此因素影響下對應的事故救援也出現明顯的變化，不同於一般車輛，有著較為獨特明顯的事故特點，比如：人員傷亡較大，救援專業性強，救援難度大，次生災害發生機率較高、交通中斷時間長等。這就使貨車道路救援也形成了區別於其他救援任務的獨特特點。
《報告》分析，貨車司機在勞動過程中面對各種救援需求，最有效的應對途徑之一就是自己組織起來，化解困境險情。貨車司機平台促使卡友們的互助救援行動得以制度化，也使卡友們在各種救援基礎上形成的團結得以規範化，成為可以長久存在和運行的機制。
卡友地帶作為全國首個貨車司機交流互助社區，是國內領先的全鏈路數字貨運服務商維天運通旗下平台。截至2021年，卡友地帶線上註冊用戶超過270萬人，年均互助救援服務超過20萬次。卡友地帶也已通過嚴格標準在全國整合超過2500家誠信服務聯盟，為貨車司機提供便捷、價格合理、質量合格的救援服務。
