中國式環島

環島通常設定在一些車流量較大的多項交叉路口，這樣可以使得車流匯集，一定程度上簡化交通。中國式環島是相對於西方式環島而言的。在西方一些已開發國家，環島受到熱捧，並發揮了較大的優勢。環島不需要人力維持交通秩序，不用設定信號燈，同時也降低成本。作為車輛分流的一個重要設施，中國式環島在上個世紀十分流行，有的環島甚至成為一個城市的標誌性景觀。

基本介紹

• 中文名：中國式環島
• 優勢：能有效地減少交通事故的發生
• 特徵：為建地標而建
• 缺點：過分強調觀賞性忽視安全性

環島簡介

環島是為了減少車輛行駛衝突，在多個交通路口交匯的地方設定的交通設施，多為圓形，它使車輛按同一方向行駛，將衝突點轉變為通行點，能有效地減少交通事故的發生。環島在許多地方也被稱為轉盤。機動車進環形路時不必打燈，出環形路時必須打右轉向燈。因為進入環島時不會影響其他車輛，出環島時出口不定，要打燈示意。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十一條第2款規定：準備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行。

中國式環島特徵

中國式環島的最主要特徵是為建地標而建，因此環島也通常代表了一個城市的名片。上世紀八九十年代，中國多數城市都把環島當做地標來建設，在環島上安置新的“城市名片”，並且為了達到最大限度的廣而告之的效果，堂而皇之地把環島設立在最繁華的路段，建得富麗堂皇，再配以設計粗糙信號燈控制系統，一張張城市名片，也就成為了城市交通美麗的毒瘤。玉溪市“高原明珠”環島，就是其中的典型代表，它不但成為玉溪著名地標，有當地酒店也以此來命名，還有不少人以此來比喻玉溪，這個“豎琴頂著顆明珠”的城市雕塑陪伴了玉溪人15年；也就是這個環島，成為玉溪市11個環島中最擁堵的地段之一。

中國式環島的缺陷

主次不分：過分強調觀賞性忽視安全性

在交通規劃較為成熟的國家，環島主要是交通花壇，建立在社區內部（或郊區），目的是降低車速減少事故率（平均可減少29%的事故）。由於轉彎半徑小，可以十分有效地增加大型貨車的駛入難度，多數時間可將大型汽車隔離在社區之外，而且不妨礙救護，消防和校車的偶爾通行，兼顧安全和實用。設定在郊區的大型交通環島，由於車流少，車速很快，大型環島的提升安全性的效果更是顯著，可以達到73%。

交通環島在中國的多數情況卻並非如此：設計觀賞性大於實用性。環島綠化城市的作用被過分誇大，大型景觀植物和裝飾把環島填得滿滿當當。廣東湛江廣湛路環島，在整治理之前，環島甚至成為了路口中心的大型熱帶雨林。司機行車時景觀植物遮擋了右前方的視線，無法看清右前側路況；而且由於環島一味求大，導致弧度過小，降速效果也不明顯。高車速，小視野，事故難以避免。

設計缺陷：只顧汽車行駛順暢不顧行人安危

中國的交通環島設計最大的缺陷之一就是無法有效安置行人，在匯集車流的過程中，行人往往需要橫穿多個機動車道才能到達目標車道。因此中國城市的交通環島最大的弊病，就是交叉點多，車輛到達環島要減速，因而容易造成交通堵塞，還導致路人行路的距離和危險性大幅提高。白沙環島所在的後渚大橋東側交叉口在建成後的八年中，屢次成為事故“黑點”，每年大小事故達數十起，被稱作“魔鬼環島”，在白沙村道與後渚大橋夾角內的數棟民居，甚至因為屢遭橋頭墜落的大貨車撞擊，成了無人敢住的“鬼屋”。