世博空中大門

世博空中大門，隨著虹橋機場2號航站樓和東交通中心的正式啟用，2010年上海世博會重要交通配套設施，全球匯集交通方式最多、最全的綜合工程，世界級的交通樞紐——上海虹橋綜合交通樞紐工程就此開啟。新建的2號航站樓與未來西側綜合交通樞紐等交通方式直連，形成一個多式聯運的綜合交通樞紐的規劃構想。未來的京滬高鐵和磁浮滬杭線站位也納入虹橋樞紐內。在此建設大型綜合交通樞紐，將大大縮短長三角經濟圈的空間距離，有利於長三角經濟一體化，進一步增強上海的輻射功能，成為上海服務長三角的交通和經濟紐帶。

基本介紹

• 中文名：世博空中大門
• 外文名：無
• 成為：服務長三角的交通和經濟紐帶。
• 特點：交通

交通樞紐

1、軌道交通客流以樞紐內相關單位和企業上班族為主，隨著到港航班的集中抵滬，有部分到站旅客搭乘軌道交通可以前往市中。

2、選擇軌道交通前往虹橋樞紐，從昨天實際運行情況來看，軌道交通搭乘旅客不是很多，軌道交通運能未有效發揮作用。正常情況下，從“靜安寺站”至“虹橋2號航站樓站”僅需30分鐘，時間上有保障。

3、自駕車乘客可選北翟高架路進入虹橋樞紐；

4、在延安高架路—滬渝高速G50入城段擁堵的情況下，可以根據交通信息提示，繞行地面道路。主要是滬青平公路-七莘路、友樂路仙霞西路一線。

主要特點

1、任何換乘步行距離均在300米內，高效保障世博交通，這是虹橋機場2號航站樓啟用後的首個航班。機上不少旅客，都是乘坐當天延伸運營的捷運2號線，從市區直抵航站樓，享受到了上海機場首次通達捷運交通帶來的便利。

2、作為一個規模龐大、功能複雜，世界上獨一無二的綜合交通樞紐，如何實現舒適的換乘體驗，是設計中首要考慮的。虹橋樞紐項目的主設計單位——上海現代建築設計集團副總裁曹嘉明介紹。

3、虹橋交通樞紐總建築面積達150萬平方米，日均客流可達110萬人次，集航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、捷運、公交等“軌、路、空”多種交通方式於一體，是全球匯集交通方式最多、最全的綜合工程。

4、為使乘客方便換乘，虹橋樞紐共設計了54種換乘模式，在設計中採用了“到發分層”（多層面、多通道、多出入口、多車道邊）的理念來實現。不同交通設施間的到發分層，不僅實現了上下疊合的功能安排，還避免大流量旅客換乘擁擠，提供舒適的換乘空間。

5、虹橋交通樞紐內部設定了大量自動步道，以縮短旅客在樞紐內部換乘時間。不管乘客採用何種方式換乘，步行距離都保持在300米之內，而換乘時間則可控制在15分鐘之內。

6、這個交通樞紐的建成，可以在世博會期間起到緩解市區交通壓力的作用，而且可為長三角旅客進入世博園區提供方便。世博會期間，捷運10號線將在此通過，滬寧、滬杭城際鐵路也將陸續開通，有力保障世博交通。

方案最佳化

新建造的虹橋機場擴建項目飛行區，設定了繞行滑行道等最佳化方案，緩解了長期困擾機場的噪音問題，徹底解決了助航燈光安全管理等問題。飛行區新建跑道與現有跑道365米的間距，是國內機場第一組最近距離平行跑道。根據運營航線、起降機型對跑道長度的要求，新建和現有跑道長度規劃確定為3300米，並將降落點內移300米，使飛機降落時噪聲影響範圍縮小300米左右，把跑道兩端噪聲85分貝以上區域，幾乎全移到機場用地範圍之內，減少了高分貝噪音區的動遷範圍和動遷成本。

縮短長三角距離，京滬高鐵和磁浮滬杭線站位也將納入樞紐，虹橋機場新航站樓不僅是一個起降飛機的地方，而且具有“超越航空、超越上海”的作用。上海航空樞紐建設總體戰略目標是到2015年，構建完善的國內國際航線網路，成為連線世界各地與中國的空中門戶，建成亞太地區的核心樞紐，最終成為世界航空網路的重要節點，全面確立上海航空樞紐地位。2005年修訂虹橋機場總體規劃時，將1993年規劃的1700米間距的遠距離跑道修編為365米的近距離跑道，“釋放”了大約7平方公里的土地，為虹橋綜合交通樞紐的設計與建設提供了充足空間。