基本介紹
- 中文名：三義寺渡口
- 類別：汽車渡口和客輪渡口
- 江段：石首山江段
- 所在省市：湖北省
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簡介
三義寺渡口分汽車渡口和客輪渡口。
三義寺渡口位於九曲迴腸的荊江險段--石首山江段。渡口設定於長江南岸，由於河道的變遷，渡口也搬遷數次，耗資上億元。然而，近年來，隨著國家西部大開發戰略的實施，該渡口的車流量迅猛增長，而搬遷後的渡口運距越來越遠，運距已達4.5公里，該渡口的汽車渡運量達到2180輛/日，年均增長達18%以上。
三義寺汽渡
三義寺汽車渡口位於九曲迴腸的荊江險段，是湖北省最大的公路專業渡口，它連線鄂南，溝通湘北，也是石首市向外展示形象的重要文明視窗之一。該所保持了自建所以來30多年渡運安全無事故的記錄，連續兩年被省公路局評為“專業公路汽車渡口安全紅旗單位”。如今，南來北往的司機中相互流傳著這樣一句順口溜：“寧可多彎路，願過石首渡”。
三義寺渡口
石首市三義寺汽車渡口建於1975年，渡口設定於長江南岸，由於河道的變遷，渡口也搬遷數次，耗資上億元。然而，近年來，隨著國家西部大開發戰略的實施，該渡口的車流量迅猛增長，而搬遷後的渡口運距越來越遠，運距已達4.5公里，該渡口的汽車渡運量達到2180輛/日，年均增長達18%以上。
由於上世紀九十年代以來石首河灣河勢調整劇烈，原石首市城區三義寺渡口江北碼頭與江南碼頭相距較遠，渡船擺渡距離達4～5公里，擺渡時間較長，且受天氣水流變化影響，渡口已嚴重影響石首城區與江北的交通，影響了石首經濟的發展。為了減少擺渡時間和擺渡距離，石首市正將江北碼頭向下游遷移。
長江天塹給我市江南、江北人員往來和物流運輸造成了極大不便和很大影響，作為S220（省道秦黃線）上的重要連線點——三義寺汽渡，其水上交通安全，始終是我市乃至全省安全生產工作方面的“心腹之患”，猶如一把“達摩克利斯”之劍，時刻高懸在我們的頭上。
2005年12月25日發生的“12·25”海事事故，還深刻地烙印在市委、市政府及全市人民的記憶中，由此以來，市委、市政府為了徹底杜絕類似慘劇再次發生，一直在中央部委、省政府及部門努力尋求支持，希冀三義寺汽渡水上交通安全問題得到根本解決。當“一橋飛架南北，天塹變通途”的夢想在未來相當長的時間內還不具備條件實現時，當務之急儘快解決汽渡船駁設備老化問題仍不失為一種明智選擇。
三義寺汽渡現為湖北省最大的長江公路汽車專渡，日均渡運量80航次1500車次，重要節假日日均渡運量高峰達到105航次1800車次；三義寺汽渡航運距離長達4.5公里，是全省長江航運距離最長的渡口。隨著運量的不斷攀升，隨著重型車等特殊車型的不斷增多，三義寺汽渡4隻建造於二十世紀七十、八十年的船駁，無論從裝載能力上（設計上限180噸，現一輛載重車就達到80噸）還是技術標準上，已遠遠不能適應現代汽渡安全運輸要求，運力與運量的矛盾日益突出，加上4隻船駁均接近30年的強制報廢年限，長期的超負荷作業，超範圍裝載，即使再健康的體魄也會有生命的極限。不可想像的是，一旦船駁在江中出現問題，在複雜的江流環境下，任何應急措施對可怕的後果來說，均於事無補。由於三義寺汽渡船駁的產權歸屬於省公路局，幾年來，石首市曾為此數次向省政府及交通部門匯報爭取支持，前不久，石首市又向省政上報了關於請求更換三義寺汽渡船駁的請示。作為石首市“十大安全隱患”第二位的三義寺汽渡安全問題，已經引起了省、荊州市及交通部門的高度重視，時任省長的羅清泉、現任省長李鴻忠分別就此事作出指示，市委書記鐘鳴、市長張善彩多次專題研究解決辦法並形成可行意見。並一度解決了該問題，現在
三義寺客渡
三義寺客渡是長江石首城區段唯一的客運專用渡口，自2005年“12~25”海事事故後，該渡口被迫停航，破產倒閉，導致過往行人只能靠汽車渡口過江。汽渡人車混渡問題引起了省市各級領導的高度重視，多次召開專題會議，研究解決問題的辦法，石首市委、市政府、交通局積極努力，通過新聞媒體刊登招商公告，最終與石首市祥運船務有限公司達成共識，簽訂經營協定。該公司投資200萬元新建了兩條長23米、寬5.6米、型深1.2米、180客位、雷達導航的單主機、單螺旋槳、雙舵新型船舶。據悉該船舶設施是長江中下游最先進的，它的投入使用不僅改變了兩岸民眾的出行環境，而且消除了三義寺汽渡的安全隱患。
三義寺客渡
三義寺客渡三義寺管理經驗
三義寺汽渡所 三十四年安全渡運無事故
石首市公路局三義寺汽車渡口所建渡於1973年，是目前湖北省最大的長江專業公路渡口，該所在安全渡運上真抓實幹，創造了連續三十四年安全渡運無事故的奇蹟。受到了湖北省公路局的高度讚譽。
“萬里長江，險在荊江”。 三義寺渡口處於長江“九曲迴腸”的荊江險段，航距達4公里，渡運水域內航道彎曲，河床動盪，水性複雜，灘岸較多，加之該渡口設備大多建造於上世紀七、八十年代，設備老化嚴重，隨著經濟社會的快速發展，車流量逐年增加，安全問題日益突出，為確保全全渡運，三義寺汽渡所通過長期實踐，在安全管理上摸索出了一套成功的管理模式。
一、加強對員工培訓及考核，努力提高員工安全意識和綜合素質。特別是新進員工，必須通過崗前渡運專業知識的理論和實際培訓及考核，不合格的堅決不允許上崗；嚴格實行技術工種持證上崗，鼓勵和支持員工參加各類渡運專業技術等級培訓和考試，大力培養高素質的渡運人才；同時每年舉辦兩次關於滅火、救生、防危化品泄露、爆炸的綜合應變演練，提高員工對突發事件的應急處理能力。
二、加強對設施、設備的管理，從客觀上杜絕安全隱患。近年來，該所投入大量資金，對兩岸的高、中、低水位碼頭進行了多次改建，擴寬了碼頭通道，新建了收費大棚，安裝了計重設備、電子售票及監控系統。這些基礎設施的加強有效改善了渡運環境，提高了安全係數。同時加強了對船舶的規範管理，所有渡船均標有船名、橫渡標誌、載重水線，嚴格按《內河避碰規則（1991）》配足合格持證船員，按海事部門的要求辦理船舶簽證，依照有關法規配備消防、救生設備。船舶每天實行“日行夜保”，每月進行一次停船檢修，讓船舶時刻保持良好的技術狀態，為安全航行提供重要保證。
三、加強制度建設，嚴守操作規程，從主觀上杜絕安全隱患。該所在市交通、公路、安監、海事等部門的指導下，建立了經常性安全檢查制度，對船舶的船艙、跳板及封閉、隱蔽部位以及員工的按章操作進行重點檢查，發現問題及時整改，嚴禁設備帶病投入渡運，嚴禁員工違章操作，堅決做到先安全後生產；形成了危化品和超大型車輛定點停靠、專船渡運、專道通行、全程監控制度，有效地消除了渡運中的重大安全隱患；完善了各類應急預案和防火控制圖，增強員工排除故障和抵禦風險的能力；健全了安全月例會和停班船班長會議制度，及時查找和改正工作中存在的不足，切實作到警鐘長鳴，防微杜漸。
