《一種船用齒輪箱集成閥》是重慶齒輪箱有限責任公司於2010年8月12日申請的發明專利，該專利的申請號為2010102515451，公布號為CN101900198A，公布日為2010年12月1日，發明人是張鵬雁、呂和生、杜昌烈、李軍、楊有生、田桂香。
《一種船用齒輪箱集成閥》包括上閥體、下閥體兩部分，所述上閥體內設定有第一梭閥（11）和第二梭閥（15），所述下閥體內設定有第三梭閥（7）、第四梭閥（8）、第一遠控順序閥（9）和第二遠控順序閥（10），通過閥體內油道的串聯，配合集成閥外部操縱閥、增壓閥，以達到控制三個離合器。該發明具有結構簡單、設計獨特安裝方便，通過一種簡單的結構，集成了工作油路所需要的遠控順序閥、梭閥功能，便於與二級增壓閥、操縱閥的連線，簡化了齒輪箱管系的布置，使油路結構緊湊，性能可靠，安裝簡便，維修性好。
2014年11月6日，《一種船用齒輪箱集成閥》獲得第十六屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《一種船用齒輪箱集成閥》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：一種船用齒輪箱集成閥
- 公布號：CN101900198A
- 公布日：2010年12月1日
- 申請號：2010102515451
- 申請日：2010年8月12日
- 申請人：重慶齒輪箱有限責任公司
- 地址：重慶市九龍坡區江津區德感鎮東方紅工業區
- 發明人：張鵬雁、呂和生、杜昌烈、李軍、楊有生、田桂香
- 分類號：F16H57/00（2006.01）I、F16D48/02（2006.01）I
- 代理機構：重慶市前沿專利事務所
- 類別：發明專利
- 代理人：郭雲
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,有益效果,附圖說明,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
2010年8月前，對於帶制動倒順離合船用齒輪箱，由於有三個離合器部件，控制閥件多，管系複雜，操縱閥、二級調壓閥、梭閥等部件分散設定，各部件之間用管接頭和鋼管連線，在齒輪箱有限的箱體空間上布置困難，另外，處於船用齒輪箱繁瑣的管路之間接頭多，給產品安裝維修帶來不便，接頭處易出現漏油現象，也影響產品的外觀質量。
發明內容
專利目的
《一種船用齒輪箱集成閥》所要解決的技術問題在於提供一種油路系統更加簡單，縮短2010年8月前船用齒輪箱工作油路中的油路，使操縱閥、梭閥、遠控順序閥、二級操縱閥集成在一起，從而船用齒輪箱油路結構緊湊，性能可靠，可維修性好的船用齒輪箱集成閥。
技術方案
《一種船用齒輪箱集成閥》包括上閥體和下閥體，其關鍵在於：所述上閥體內設定有第一梭閥和第二梭閥，所述下閥體內設定有第三梭閥、第四梭閥、第一遠控順序閥和第二遠控順序閥；
所述集成閥上分別設定有第一操縱閥進油道和第二操縱閥進油道，該第一操縱閥進油道和第二操縱閥進油道貫通上、下閥體；所述下閥體的第一操縱閥進油道上串聯有第二遠控順序閥，所述下閥體的第二操縱閥進油道上串聯有第一遠控順序閥；
靠近所述第一操縱閥進油道兩側的上閥體分別設定有第一橫向油道和第二橫向油道，所述第一橫向油道一端靠近第一操縱閥進油道向上開有第一操縱閥的第一出油口，該第一橫向油道另一端貫通上閥體側面開有上閥體第一出油口；所述第二橫向油道其中一端靠近第一操縱閥進油道向上開有第一操縱閥的第二出油口；
所述第一橫向油道經第一油道與第三梭閥聯通，所述第二橫向油道經第二油道也與第三梭閥聯通，所述第三梭閥對第一油道和第二油道進行切換；所述第三梭閥出油口經第三油道聯通第一遠控順序閥，控制第一遠控順序閥截斷第二操縱閥進油道；
靠近所述第二操縱閥進油道兩側的上閥體分別設定有第三橫向油道和第四橫向油道，所述第三橫向油道一端靠近第二操縱閥進油道向上開有第二操縱閥的第一出油口，該第三橫向油道另一端貫通上閥體側面開有上閥體第二出油口，所述第四橫向油道其中一端靠近第二操縱閥進油道向上開有第二操縱閥的第二出油口；
所述第三橫向油道中段經第一支油道與第二梭閥聯通，所述第一橫向油道經第二支油道也與第二梭閥聯通，所述第二梭閥對第一支油道和第二支油道進行切換；所述第二梭閥出油口經第四油道貫通下閥體底面開有下閥體第一出油口；
所述第四橫向油道經第三支油道聯通第一梭閥，所述第二橫向油道經第四支油道也聯通第一梭閥，所述第三支油道和第四支油道由第一梭閥切換，所述第一梭閥出油口經第五油道貫通下閥體底面開有下閥體第二出油口；
所述第三橫向油道經第五支油道與第四梭閥聯通，所述第四橫向油道經第六支油道也與第四梭閥聯通，所述第四梭閥對第五支油道和第六支油道進行切換，所述第四梭閥出油口經第六油道聯通第二遠控順序閥，控制第二遠控順序閥截斷第一操縱閥進油道。
該發明一種船用齒輪箱集成閥，具有上下兩個閥體，將閥體分開，有利於各個集成部件之間連通孔的加工，上下閥體之間連通孔用O型圈密封，用螺栓連線成一體。集成閥內部集成兩個遠控順序閥、四個梭閥，在上閥體的上面與船用齒輪箱所用的操縱閥連線，在下閥體的下面與二級增壓閥連線，在上閥體側面設定有上閥體第一出油口和上閥體第二出油口為與離合器的接頭，所述上閥體第一出油口和上閥體第二出油口分別與一個離合器聯通。
通過管路連線，通過操縱閥的選擇及邏輯原件控制三個離合器工作狀態，從而形成一個完整的船用齒輪箱油路控制系統。該發明也可用於雙速比的倒順離合齒輪箱油路系統。
上述第一橫向油道與第三橫向油道位於上閥體右半部，所述第二橫向油道與第四橫向油道位於下閥體左半部。此設計油路更加簡單，節省閥體空間。
所述上閥體第一出油口和上閥體第二出油口為螺紋接口。與外界油管螺紋配合，適應於與外界連線，保證整個油路的密封性和壓力。
工作原理：
三個離合器均不工作狀態：第一操縱閥和第二操縱閥處於中間位置，第一遠控順序閥和第二遠控順序閥處於常開狀態，工作油通至第一操縱閥和第二操縱閥，三個第一、第二、第三離合器不工作，處於常開狀態；
第一離合器工作狀態的實現：工作油由通過第二遠控順序閥進入第二操縱閥，通過第二操縱閥的控制，選擇第一操縱閥的第一出油口進入閥體，工作油一路通過第三梭閥，進入第一遠控順序閥，切斷第一操縱閥的油路；工作油一路通過第二梭閥，進入增壓閥增壓，增壓後的高壓工作油進入第一離合器，推動第一離合器工作；
第二離合器工作狀態的實現：工作油由通過第二遠控順序閥進入第二操縱閥，通過第二操縱閥的控制選擇第一操縱閥的第二出油口進入閥體，工作油一路通過第三梭閥，進入第一遠控順序閥，切斷第二操縱閥的油路；工作油一路通過第一梭閥，進入增壓閥增壓，增壓後的高壓工作油進入第二離合器，推動第二離合器工作；根據工作需要，工作油通過第一遠控順序閥入第一操縱閥，通過第一操縱閥的控制，選擇油路第一操縱閥的第二出油口進入閥體，工作油一路通過第四梭閥，進入第二遠控順序閥，切斷第一操縱閥的油路；工作油一路通過第二梭閥，進入增壓閥增壓，增壓後的高壓工作油進入第二離合器，推動第二離合器工作；
第三離合器工作狀態的實現：工作油通過第一遠控順序閥進入第一操縱閥，通過第一操縱閥的控制，選擇第一操縱閥的第一出油口進入第四閥體，工作油一路通過第四梭閥，進入第二遠控順序閥，切斷第一操縱閥的油路；工作油一路通過第二梭閥，進入增壓閥增壓，增壓後的高壓工作油進入第三離合器，推動第三離合器工作。
有益效果
《一種船用齒輪箱集成閥》具有結構簡單、設計獨特安裝方便，通過一種簡單的結構，集成了工作油路所需要的遠控順序閥、梭閥功能，便於與二級增壓閥、操縱閥的連線，簡化了齒輪箱管系的布置，使油路結構緊湊，性能可靠，安裝簡便，維修性好。
附圖說明
圖1為該發明主視圖；
圖2為圖1的仰視圖；
圖3為圖2的A-A剖視圖；
圖4為圖2的B-B剖視圖；
圖5為圖3的C-C剖視圖；
圖6為圖3的D-D剖視圖；
圖7為圖4的E-E剖視圖；
圖8為圖4的F-F剖視圖；
圖9為圖4的H-H剖視圖；
圖10為圖4的G-G剖視圖；
圖11為圖9的I-I剖視圖；
圖12為圖4的俯視圖；
圖13為圖12的J-J剖視圖；
圖14為油路原理圖；
圖15為該發明與操縱閥及增壓閥的安裝圖。
權利要求
1.《一種船用齒輪箱集成閥》包括上閥體和下閥體，其特徵在於：所述上閥體內設定有第一梭閥（11）和第二梭閥（15），所述下閥體內設定有第三梭閥（7）、第四梭閥（8）、第一遠控順序閥（9）和第二遠控順序閥（10）；
所述集成閥上分別設定有第一操縱閥進油道（1）和第二操縱閥進油道（2），該第一操縱閥進油道（1）和第二操縱閥進油道（2）貫通上、下閥體；所述下閥體的第一操縱閥進油道（1）上串聯有第二遠控順序閥（10），所述下閥體的第二操縱閥進油道（2）上串聯有第一遠控順序閥（9）；
靠近所述第一操縱閥進油道（1）兩側的上閥體分別設定有第一橫向油道（3）和第二橫向油道（4），所述第一橫向油道（3）一端靠近第一操縱閥進油道（1）向上開有第一操縱閥的第一出油口（5），該第一橫向油道（3）另一端貫通上閥體側面開有上閥體第一出油口（6）；所述第二橫向油道（4）其中一端靠近第一操縱閥進油道（1）向上開有第一操縱閥的第二出油口（36）；
所述第一橫向油道（3）經第一油道（12）與第三梭閥（7）聯通，所述第二橫向油道（4）經第二油道（14）也與第三梭閥（7）聯通，所述第三梭閥（7）對第一油道（12）和第二油道（14）進行切換；所述第三梭閥（7）出油口經第三油道（23）聯通第一遠控順序閥（9），控制第一遠控順序閥（9）截斷第二操縱閥進油道（2）；
靠近所述第二操縱閥進油道（2）兩側的上閥體分別設定有第三橫向油道（25）和第四橫向油道（26），所述第三橫向油道（25）一端靠近第二操縱閥進油道（2）向上開有第二操縱閥的第一出油口（27），該第三橫向油道（25）另一端貫通上閥體側面開有上閥體第二出油口（28），所述第四橫向油道（26）其中一端靠近第二操縱閥進油道（2）向上開有第二操縱閥的第二出油口（29）；
所述第三橫向油道（25）中段經第一支油道（39）與第二梭閥（15）聯通，所述第一橫向油道（3）經第二支油道（30）也與第二梭閥（15）聯通，所述第二梭閥（15）對第一支油道（39）和第二支油道（30）進行切換；所述第二梭閥（15）出油口經第四油道（31）貫通下閥體底面開有下閥體第一出油口（24）；
所述第四橫向油道（26）經第三支油道（40）聯通第一梭閥（11），所述第二橫向油道（4）經第四支油道（32）也聯通第一梭閥（11），所述第三支油道（40）和第四支油道（32）由第一梭閥（11）切換，所述第一梭閥（11）出油口經第五油道（33）貫通下閥體底面開有下閥體第二出油口（34）；
所述第三橫向油道（25）經第五支油道（35）與第四梭閥（8）聯通，所述第四橫向油道（26）經第六支油道（37）也與第四梭閥（8）聯通，所述第四梭閥（8）對第五支油道（35）和第六支油道（37）進行切換，所述第四梭閥（8）出油口經第六油道（38）聯通第二遠控順序閥（10），控制第二遠控順序閥（10）截斷第一操縱閥進油道（1）。
2.根據權利要求1所述一種船用齒輪箱集成閥，其特徵在於：所述第一橫向油道（3）與第三橫向油道（25）位於上閥體右半部，所述第二橫向油道（4）與第四橫向油道（26）位於下閥體左半部。
3.根據權利要求1或2所述一種船用齒輪箱集成閥，其特徵在於：所述上閥體第一出油口（6）和上閥體第二出油口（28）為螺紋接口。
實施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖13、圖14、圖15、圖16所示，該發明一種船用齒輪箱集成閥，包括上閥體和下閥體，上下閥體之間用螺栓連線成一體，且上下閥體之間連通孔用O型圈密封。所述上閥體內設定有第一梭閥11和第二梭閥15，所述下閥體內設定有第三梭閥7、第四梭閥8、第一遠控順序閥9和第二遠控順序閥10；
所述集成閥上分別設定有第一操縱閥進油道1和第二操縱閥進油道2，該第一操縱閥進油道1和第二操縱閥進油道2貫通上、下閥體；所述下閥體的第一操縱閥進油道1上串聯有第二遠控順序閥10，所述下閥體的第二操縱閥進油道2上串聯有第一遠控順序閥9；
靠近所述第一操縱閥進油道1兩側的上閥體分別設定有第一橫向油道3和第二橫向油道4，第一橫向油道3和第二橫向油道4都位於第一操縱閥進油道1前方；
所述第一橫向油道3一端靠近第一操縱閥進油道1向上開有第一操縱閥的第一出油口5，該第一橫向油道3另一端貫通上閥體側面開有上閥體第一出油口6，該上閥體第一出油口6為螺紋接口，該螺紋接口通過管路聯通第一離合器17；
所述第二橫向油道4其中一端靠近第一操縱閥進油道1向上開有第一操縱閥的第二出油口36；
所述第一橫向油道3經第一油道12與第三梭閥7聯通，所述第二橫向油道4經第二油道14也與第三梭閥7聯通，所述第一油道12與第二油道14分別聯通第三梭閥7左右進油口，左右兩邊其中一邊進油就推動所述第三梭閥7向另一邊運動堵住另一邊的進油口，來實現對兩個進油口二選一的切換，即第三梭閥7對第一油道12和第二油道14進行切換；
所述第三梭閥7出油口經第三油道23聯通第一遠控順序閥9，控制第一遠控順序閥9截斷第二操縱閥進油道2，參看圖9工作中第三梭閥7出油口經第三油道23推動第一遠控順序閥9的閥芯向左運動來實現截斷第二操縱閥進油道2；
靠近所述第二操縱閥進油道2兩側的上閥體分別設定有第三橫向油道25和第四橫向油道26，第三橫向油道25與第一橫向油道3一同位於上閥體右半部，所述第四橫向油道26與第二橫向油道4一同位於下閥體左半部。
所述第三橫向油道25一端靠近第二操縱閥進油道2向上開有第二操縱閥的第一出油口27，該第三橫向油道25另一端貫通上閥體側面開有上閥體第二出油口28，所述第二出油口28為螺紋接口，該螺紋接口經油管與第二離合器18聯通，所述第四橫向油道26其中一端靠近第二操縱閥進油道2向上開有第二操縱閥的第二出油口29；
如圖3所示，所述第三橫向油道25中段前後分出有兩根支管，形成“十”字形。
如圖6所示，所述第三橫向油道25中段經第一支油道39與第二梭閥15聯通，所述第一橫向油道3經第二支油道30也與第二梭閥15聯通，第二支油道30和第一支油道39分別與第二梭閥15左右進油口聯通，工作中推動第二梭閥15的閥芯左右運動，對第一支油道39和第二支油道30進行切換；
所述第二梭閥15出油口經第四油道31貫通下閥體底面開有下閥體第一出油口24；增壓閥22固定在下閥體的下表面，所述第一出油口24與增壓閥22聯通，實現增壓。
如圖3所示，第四橫向油道26左端前後分出有兩根支管，形成“丁”字形。
如圖5所示，所述第四橫向油道26經第三支油道40聯通第一梭閥11，所述第二橫向油道4經第四支油道32也聯通第一梭閥11，所述第四支油道32與第三支油道40分別與第一梭閥11前後進油口聯通，所述第三支油道40和第四支油道32由第一梭閥11切換，所述第一梭閥11出油口經第五油道33貫通下閥體底面開有下閥體第二出油口34；
所述第三橫向油道25經第五支油道35與第四梭閥8聯通，所述第四橫向油道26經第六支油道37也與第四梭閥8聯通，第五支油道35與第六支油道37分別於第四梭閥8左右進油口聯通，所述第四梭閥8對第五支油道35和第六支油道37進行切換；
所述第四梭閥8出油口經第六油道38聯通第二遠控順序閥10，控制第二遠控順序閥10截斷第一操縱閥進油道1。
所述上閥體的頂面固定有第一操縱閥20和第二操縱閥21，該第一操縱閥20閥體內進油口與上閥體內第一操縱閥進油道1聯通，第一操縱閥20閥體內兩個出油口分別與第一操縱閥的第一出油口5和第一操縱閥的第二出油口36對應聯通。
所述第二操縱閥21閥體內進油口與上閥體內第二操縱閥進油道2對應聯通，第二操縱閥21閥體內兩個出油口分別與第二操縱閥的第一出油口27及第二操縱閥的第二出油口29對應聯通。
所述下閥體底面固定有一個增壓閥22，下閥體第一出油口24和下閥體第二出油口34均與增壓閥22聯通。
工作原理：
三個離合器均不工作狀態：第一操縱閥20和第二操縱閥21處於中間位置，第一遠控順序閥9和第二遠控順序閥10處於常開狀態，工作油通至第一操縱閥20和第二操縱閥21，三個第一、第二、第三離合器17、18、19不工作，處於常開狀態；
第一離合器17工作狀態的實現：工作油由通過第二遠控順序閥10進入第二操縱閥21，通過第二操縱閥21的控制，選擇第一操縱閥的第一出油口5進入閥體，工作油一路通過第三梭閥7，進入第一遠控順序閥9，切斷第一操縱閥20的油路；工作油一路通過第二梭閥15，進入增壓閥22增壓，增壓後的高壓工作油進入第一離合器17，推動第一離合器17工作；
第二離合器18工作狀態的實現：工作油由通過第二遠控順序閥10進入第二操縱閥21，通過第二操縱閥21的控制選擇第一操縱閥的第二出油口36進入閥體，工作油一路通過第三梭閥7，進入第一遠控順序閥9，切斷第二操縱閥20的油路；工作油一路通過第一梭閥11，進入增壓閥22增壓，增壓後的高壓工作油進入第二離合器18，推動第二離合器18工作；根據工作需要，工作油通過第一遠控順序閥9入第一操縱閥20，通過第二操縱閥20的控制，選擇油路第一操縱閥的第二出油口29進入閥體，工作油一路通過第四梭閥8，進入第二遠控順序閥10，切斷第一操縱閥21的油路；工作油一路通過第二梭閥15，進入增壓閥22增壓，增壓後的高壓工作油進入第二離合器18，推動第二離合器18工作；
離合器19工作狀態的實現：工作油通過第一遠控順序閥9進入第一操縱閥20，通過第一操縱閥20的控制，選擇第一操縱閥的第一出油口27進入第四閥體，工作油一路通過第四梭閥8，進入第二遠控順序閥10，切斷第一操縱閥21的油路；工作油一路通過第二梭閥15，進入增壓閥22增壓，增壓後的高壓工作油進入第三離合器19，推動第三離合器19工作。
榮譽表彰
2014年11月6日，《一種船用齒輪箱集成閥》獲得第十六屆中國專利優秀獎。
