一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸

《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》是安徽全柴天和機械有限公司於2018年3月27日申請的專利，該專利申請號：2018102565264，專利公布號：CN108386291A，專利公布日：2018年8月10日，發明人是：梁守友。

《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》公開了一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸，包括發動機機殼和氣缸，氣缸外側的機殼內設有冷卻螺旋管，冷卻螺旋管的上下兩端分別設有進水管和出水管，進水管和出水管上均套接有罩管，罩管分為外罩管和內罩管，外罩管和內罩管均為中空圓柱型結構，且內罩管活動卡接在冷卻螺旋管的兩端。《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》氣缸工作時，冷卻螺旋管螺旋固定在其外側，且通過冷卻液在冷卻螺旋管內輸送了冷卻液保證液體的流動性，提高降溫效果，並且冷卻螺旋管上設有通風孔，其中通風孔連通連線塞頭，連線塞頭連通空腔，該空腔內通過風管注入冷卻風，避免冷卻螺旋管內的冷卻液溫度過高而影響冷卻效果，同時能對氣缸做進一下降溫處理，從而達到雙重冷卻的作用。

2021年8月16日，《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》獲得安徽省第八屆專利獎優秀獎。

（概述圖為《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》的摘要附圖）

基本介紹

• 中文名：一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸
• 公布號：CN108386291A
• 公布日：2018年8月10日
• 申請號：2018102565264
• 申請日：2018年3月27日
• 申請人：安徽全柴天和機械有限公司
• 地址：安徽省滁州市全椒縣經濟開發區
• 發明人：梁守友
• Int.Cl.：F02F1/14(2006.01)I、F02F1/04(2006.01)I
• 類別：發明專利

專利背景

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。發動機內氣缸是一個重要的零件成分，其中內燃機缸體上安放活塞的空腔是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發餘熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為乾式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸，氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套；不與冷卻水直接接觸的稱作乾式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

發動機內氣缸在運動會產生高溫，如果不採取降溫處理的話會影響發動機的壽命，2018年3月以前的降溫冷卻處理大多比較簡單，為此我們提出一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸用於解決上述問題。

發明內容

專利目的

《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》的目的在於提供一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸，以解決上述背景技術中提出的問題。

技術方案

《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》包括發動機機殼和氣缸，所述氣缸外側的機殼內設有冷卻螺旋管，所述冷卻螺旋管的上下兩端分別設有進水管和出水管，所述進水管和出水管上均套接有罩管，所述罩管分為外罩管和內罩管，所述外罩管和內罩管均為中空圓柱型結構，且內罩管活動卡接在冷卻螺旋管的兩端，所述內罩管內端的冷卻螺旋管上內凹設有環向限位槽，所述環向限位槽上活動卡接有卡圈，所述卡圈內端通過螺紋結構固定套接在內罩管的外側，所述冷卻螺旋管的內壁上貫穿沿著管分布方向設有通風孔，兩側的所述通風孔上插接有連線塞頭，所述連線塞頭的內端固定貫穿內罩管，所述內罩管的外側固定連線有外罩管，所述外罩管和內罩管之間構成獨立密封的空腔，所述空腔內端連通連線塞頭，其外端連通風管，所述外罩管和內罩管上同時固定貫穿設有水管連線頭，位於兩側的所述水管連線頭上分別設有進水管和出水管，且水管連線頭的內端固定設有螺紋管，所述螺紋管通過螺紋結構插接在冷卻螺旋管的內端。

優選的，所述冷卻螺旋管呈螺旋結構獨立分布在氣缸的外側，且冷卻螺旋管的外側緊密貼合在氣缸的外側。

優選的，所述冷卻螺旋管分為外管、管芯、內管和通風孔，所述外管套接在內管的外側，且兩側的空間內填充設有管芯，所述管芯上貫穿設有通風孔，所述通風孔的長度等於冷卻螺旋管的長度。

優選的，所述環向限位槽內凹位於冷卻螺旋管的兩側表面上，所述環向限位槽內活動卡接有卡圈的內端，且當卡圈通過螺紋結構固定在內罩管外側時，所述卡圈的底端緊密接觸在環向限位槽的外端側壁上。

優選的，所述塞頭為圓台型結構，其完全插接在通風孔內。

優選的，所述空腔為環狀的圓柱型空腔結構。

改善效果

1、《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》在使用時通過進水管向螺紋管內注入冷卻液，其中螺紋管外端的水管連線頭固定插接在外罩管和內罩管之間，保證進水時的穩定性；

2、出水管採取同樣的方式固定安裝在冷卻螺旋管的另一端，氣缸工作時，冷卻螺旋管螺旋固定在其外側，且通過冷卻液在冷卻螺旋管內輸送了冷卻液保證液體的流動性， 提高降溫效果；

3、冷卻螺旋管上設有通風孔，其中通風孔連通連線塞頭，所述連線塞頭連通空腔，該空腔內通過風管注入冷卻風，避免冷卻螺旋管內的冷卻液溫度過高而影響冷卻效果，同時能對氣缸做進一下降溫處理，從而達到雙重冷卻的作用。

附圖說明

圖1為《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》結構示意圖；

圖2為《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》結構剖視圖；

圖3為《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》中冷卻螺旋管結構示意圖；

圖4為《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》中冷卻螺旋管剖面結構示意圖；

圖5為《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》中內罩管和外罩管結構示意圖。

圖中：1發動機機殼、2冷卻螺旋管、201環向限位槽、21外管、22管芯、23內管、24通風孔、31進水管、32出水管、4螺紋管、401水管連線頭、51外罩管、5101空腔、52內罩管、5201 塞頭、6通風管、7卡圈。

技術領域

《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》涉及發動機技術領域，具體為一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸。

權利要求

1.一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸，包括發動機機殼（1）和氣缸（101），其特徵在於：所述氣缸（101）外側的機殼（1）內設有冷卻螺旋管（2），所述冷卻螺旋管（2）的上下兩端分別設有進水管（31）和出水管（32），所述進水管（31）和出水管（32）上均套接有罩管（5），所述罩管（5）分為外罩管（51）和內罩管（52），所述外罩管（51）和內罩管（52）均為中空圓柱型結構，且內罩管（52）活動卡接在冷卻螺旋管（2）的兩端，所述內罩管（52）內端的冷卻螺旋管（2）上內凹設有環向限位槽（201），所述環向限位槽（201）上活動卡接有卡圈（7），所述卡圈（7）內端通過螺紋結構固定套接在內罩管（52）的外側，所述冷卻螺旋管（2）的內壁上貫穿沿著管分布方向設有通風孔（24），兩側的所述通風孔（24）上插接有連線塞頭（5201），所述連線塞頭（5201）的內端固定貫穿內罩管（52），所述內罩管（52）的外側固定連線有外罩管（51），所述外罩管（51）和內罩管（52）之間構成獨立密封的空腔（5101），所述空腔（5101）內端連通連線塞頭（5201），其外端連通風管（6），所述外罩管（51）和內罩管（52）上同時固定貫穿設有水管連線頭（401），位於兩側的所述水管連線頭（401）上分別設有進水管（31）和出水管（32），且水管連線頭（401）的內端固定設有螺紋管（4），所述螺紋管（4）通過螺紋結構插接在冷卻螺旋管（2）的內端。

2.根據權利要求1所述的一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸，其特徵在於：所述冷卻螺旋管（2）呈螺旋結構獨立分布在氣缸（101）的外側，且冷卻螺旋管（2）的外側緊密貼合在氣缸（101）的外側。

3.根據權利要求1所述的一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸，其特徵在於：所述冷卻螺旋管（2）分為外管（21）、管芯（22）、內管（23）和通風孔（24），所述外管（21）套接在內管（23）的外側，且兩側的空間內填充設有管芯（22），所述管芯（22）上貫穿設有通風孔（24），所述通風孔（24）的長度等於冷卻螺旋管（2）的長度。

4.根據權利要求1所述的一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸，其特徵在於：所述環向限位槽（201）內凹位於冷卻螺旋管（2）的兩側表面上，所述環向限位槽（201）內活動卡接有卡圈（7）的內端，且當卡圈（7）通過螺紋結構固定在內罩管（52）外側時，所述卡圈（7）的底端緊密接觸在環向限位槽（201）的外端側壁上。

5.根據權利要求1所述的一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸，其特徵在於：所述塞頭（5201）為圓台型結構，其完全插接在通風孔（24）內。

6.根據權利要求1所述的一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸，其特徵在於：所述空腔（5101）為環狀的圓柱型空腔結構。

實施方式

請參閱圖1-5，《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》提供一種技術方案：一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸，包括發動機機殼1和氣缸101，氣缸101外側的機殼1內設有冷卻螺旋管2，冷卻螺旋管2的上下兩端分別設有進水管31和出水管32，進水管31和出水管32上均套接有罩管5，罩管5分為外罩管51和內罩管52，外罩管51和內罩管52均為中空圓柱型結構，且內罩管52活動卡接在冷卻螺旋管2的兩端，內罩管52內端的冷卻螺旋管2上內凹設有環向限位槽201，環向限位槽201上活動卡接有卡圈7，卡圈7內端通過螺紋結構固定套接在內罩管52的外側，冷卻螺旋管2的內壁上貫穿沿著管分布方向設有通風孔24，兩側的通風孔24上插接有連線塞頭5201，連線塞頭5201的內端固定貫穿內罩管52，內罩管52的外側固定連線有外罩管51，外罩管51和內罩管52之間構成獨立密封的空腔5101，空腔5101內端連通連線塞頭5201，其外端連通風管6，外罩管51和內罩管52上同時固定貫穿設有水管連線頭401，位於兩側的水管連線頭401上分別設有進水管31和出水管32，且水管連線頭401的內端固定設有螺紋管4，螺紋管4通過螺紋結構插接在冷卻螺旋管2的內端。

進一步的，冷卻螺旋管2呈螺旋結構獨立分布在氣缸101的外側，且冷卻螺旋管2的外側緊密貼合在氣缸101的外側。進一步的，冷卻螺旋管2分為外管21、管芯22、內管23和通風孔24，外管21套接在內管23的外側，且兩側的空間內填充設有管芯22，管芯22上貫穿設有通風孔24，通風孔24的長度等於冷卻螺旋管2的長度。進一步的，環向限位槽201內凹位於冷卻螺旋管2的兩側表面上，環向限位槽201內活動卡接有卡圈7的內端，且當卡圈7通過螺紋結構固定在內罩管52外側時，卡圈7的底端緊密接觸在環向限位槽201的外端側壁上。進一步的，塞頭5201為圓台型結構，其完全插接在通風孔24內。進一步的，空腔5101為環狀的圓柱型空腔結構。

《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》在使用時通過進水管31向螺紋管4內注入冷卻液，其中螺紋管4外端的水管連線頭401固定插接在外罩管51和內罩管52之間，保證進水時的穩定性，且出水管32採取同樣的方式固定安裝在冷卻螺旋管2的另一端，氣缸工作時，冷卻螺旋管2螺旋固定在其外側，且通過冷卻液在冷卻螺旋管2內輸送了冷卻液保證液體的流動性，提高降溫效果，並且冷卻螺旋管2上設有通風孔24，其中通風孔24連通連線塞頭5201，所述連線塞頭5201連通空腔5101，該空腔5101內通過風管6注入冷卻風，避免冷卻螺旋管2內的冷卻液溫度過高而影響冷卻效果，同時能對氣缸做進一下降溫處理，從而達到雙重冷卻的作用。儘管已經示出和描述了《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》的實施例，對於該領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》的範圍由所附權利要求及其等同物限定。

榮譽表彰

2021年8月16日，《一種多重冷卻裝置並存的發動機氣缸》獲得安徽省第八屆專利獎優秀獎。