一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構是由安徽瑞鐵軌道裝備有限公司完成的科技成果，登記於2018年12月13日。
成果名稱 | 一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構 |
成果完成單位 | 安徽瑞鐵軌道裝備有限公司 |
批准登記單位 | 安徽省科學技術廳 |
登記日期 | 2018-12-13 |
登記號 | 2018N993Y004888 |
成果登記年份 | 2018 |
一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構是由安徽瑞鐵軌道裝備有限公司完成的科技成果，登記於2018年12月13日。成果信息成果名稱一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構成果完成單位安徽瑞鐵軌道裝備有限公司批准登記單位安徽省...
動輪輪對的輪心上有曲柄、曲拐銷孔和均衡塊，且左右兩輪的曲柄在組裝時應有90°相位差。動輪和導輪的軸承都在車輪內側。從輪輪對和煤水車輪對與客貨車輛輪對形狀相似。輪對按車軸適用的軸承類型可分為滾動軸承輪對和滑動軸承輪對。中國鐵路的客車已全部採用，採用滾動軸承輪對的貨車也日益增多。按照最大允許軸重（...
《一種高速軌道車輛轉向架》是中車青島四方機車車輛股份有限公司、中國鐵路總公司於2015年2月5日申請的專利，該專利申請號為2015100606904，公布號為CN104648433A，公布日為2015年5月27日，發明人是張振先、周平宇、馬利軍、丁叄叄、崔志國、張國平。《一種高速軌道車輛轉向架》公開了一種高速軌道車輛轉向架，包括輪對、...
一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構 一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構是由安徽瑞鐵軌道裝備有限公司完成的科技成果，登記於2018年12月13日。成果信息 項目成員 張興榮；胡良
走行部是指機車車輛下部引導車輛沿軌道運行，並將機車車輛的全部重量傳給鋼軌的部分，由輪對、軸箱油潤裝置、側架、搖枕和彈簧減振裝置等組成。鐵路車輛發展的初期，載重量小，容積也不大，走行部很簡單，一般採用二軸車的結構形式，車軸直接安裝在車體下方，稱為無轉向架車輛。隨著車輛載重量的增大，一般多採用轉向...
輪對採用壓裝結構，採用整體輾鋼車輪和鍛造車軸。軸箱軸承採用整體免維護雙列圓柱滾子軸承單元，為了適應30t軸重的要求，採用了一種內徑180mm、外徑320mm的新型大軸承。驅動系統採用整體式帶柔性聯軸器的抱軸懸掛驅動，電機功率1225kW，齒輪傳動比6.294。主動齒輪採用兩端軸承支承結構，有效改善了齒輪傳動載荷引起的軸承受...
礦用電機車主要用於井下運輸大巷和地面的長距離運輸。它相當於鐵路運輸中的電氣機車頭，牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走，完成對煤炭、矸石、材料、設備、人員的運送的電機車稱為礦用電機車。組成部分 礦用電機車由由機械部分和電氣部分組成。機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置...
盤形制動是指鐵路列車摩擦制動的一種方式。制動盤裝於輪對車軸上或車輪內外側，制動時使閘片壓緊於制動盤，列車動能通過閘片與制動盤的摩擦轉化為熱能。簡述 閘瓦制動結構簡單．但其制動功率不能過大。過大的制動功率會導致閘瓦制動摩擦副的損傷，如閘瓦熔化，車輪踏面過熱剝離或熱裂，這些都會危及行車安全，因此...
